CN207521554U - 汽车a柱负角成型双向运动斜楔结构 - Google Patents
汽车a柱负角成型双向运动斜楔结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，包括设于下模的活楔，活楔内设有下驱动斜楔和托料板，托料板位于下驱动斜楔上方且与下驱动斜楔滑动配合，下驱动斜楔和活楔间连有氮气弹簧，活楔上连有回位气缸。本实用新型用氮气弹簧替换气缸来驱动托料板上下运动，氮气弹簧驱动过程中不受车间压缩空气的气压影响，也与外界其它因素无关，运动速度稳定，避免了托料板上升慢而导致的棱线压痕，也解决了托料板运动速度太快而出现零件定位不准的问题；本实用性运行稳定，成型的产品质量好，无需返修，零报废，且不用经常更改工艺参数，大幅提升了产品质量与生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产模具，具体地指一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构。
背景技术
左右侧围前外板A柱负角成型工序中，双向运动斜楔控制困难，模具运行稳定性不高，生产零件时，产品上容易出现棱线压痕缺陷，需要耗时返修，甚至零件报废，而且还需经常调整模具运行参数，不但影响产品质量，也不利于生产效率的提高。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，该结构是的模具运行稳定，大幅提升了产品质量与生产效率。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，包括设于下模的活楔，其特征在于：所述活楔内设有下驱动斜楔和托料板，所述托料板位于所述下驱动斜楔上方且与所述下驱动斜楔滑动配合，所述下驱动斜楔和所述活楔间连有氮气弹簧，所述活楔上连有回位气缸。
进一步地，所述氮气弹簧初始压力为4600～4800N，终压力为7100～7300N，行程为13～18mm。
进一步地，所述氮气弹簧连于所述活楔内侧壁与所述下驱动斜楔一端端面之间。
进一步地，所述回位气缸的活塞杆与所述活楔的外侧连接。
更进一步地，还包括设于上模的上驱动斜楔，所述上驱动斜楔与所述下驱动斜楔滑动配合。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
其一，本实用新型用氮气弹簧替换气缸来驱动托料板上下运动，氮气弹簧驱动过程中不受车间压缩空气的气压影响，也与外界其它因素无关，运动速度稳定，避免了托料板上升慢而导致的棱线压痕，也解决了托料板运动速度太快而出现零件定位不准的问题；本实用性运行稳定，成型的产品质量好，无需返修，零报废，且不用经常更改工艺参数，大幅提升了产品质量与生产效率。
其二，本实用新型中，活楔的回位由原来的氮气弹簧改为气缸驱动，可使活楔回位稍微延缓，避免因活楔回退过早造成产品与顶出器的挤压伤。
附图说明
图1为一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示的一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，包括设于下模的活楔1和设于上模的上驱动斜楔6，活楔1内设有下驱动斜楔2和托料板3，托料板3位于下驱动斜楔2上方且与下驱动斜楔2滑动配合，上驱动斜楔6与下驱动斜楔2滑动配合；下驱动斜楔2和活楔1间连有一个氮气弹簧4，氮气弹簧4连于活楔1内侧壁与下驱动斜楔2一端端面之间，其中，氮气弹簧4优选初始压力4700N，终压力7200N，行程为15mm；活楔1上连有回位气缸5，回位气缸5的活塞杆与活楔1的外侧连接。
上述汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构的工作过程如下：上料时，氮气弹簧4处于原始状态，下驱动斜楔2和托料板3间的两斜面重合，托料板3处于低位，完成上料过程；然后，上驱动斜楔6与下驱动斜楔2及活楔1配合，活楔1开始运动到位进行定位；接着氮气弹簧4在上驱动斜楔6对下驱动斜楔2的驱动下压缩，下驱动斜楔2与托料板3的两斜面相对滑动，在下驱动斜楔2的水平运动下带动托料板3垂直上升，直到高位，定位闭合后进入成型工作状态，此时，氮气弹簧4处于压缩状态；成型工作完成后，上驱动斜楔6的回退，使上驱动斜楔6与下驱动斜楔2分离，氮气弹簧4恢复原始状态而伸长，进入退料状态。
本实用新型消除了气缸作为动力源而导致的模具运行不稳的问题，产品上再未出现棱线缺陷，也无需经常调整参数，生产稳定效率高，产品质量好。
Claims (5)
1.一种汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，包括设于下模的活楔(1)，其特征在于：所述活楔(1)内设有下驱动斜楔(2)和托料板(3)，所述托料板(3)位于所述下驱动斜楔(2)上方且与所述下驱动斜楔(2)滑动配合，所述下驱动斜楔(2)和所述活楔(1)间连有氮气弹簧(4)，所述活楔(1)上连有回位气缸(5)。
2.根据权利要求1所述汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，其特征在于：所述氮气弹簧(4)初始压力为4600～4800N，终压力为7100～7300N，行程为13～18mm。
3.根据权利要求1或2所述汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，其特征在于：所述氮气弹簧(4)连于所述活楔(1)内侧壁与所述下驱动斜楔(2)一端端面之间。
4.根据权利要求1所述汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，其特征在于：所述回位气缸(5)的活塞杆与所述活楔(1)的外侧连接。
5.根据权利要求1所述汽车A柱负角成型双向运动斜楔结构，其特征在于：还包括设于上模的上驱动斜楔(6)，所述上驱动斜楔(6)与所述下驱动斜楔(2)滑动配合。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111167953A (zh) * | 2020-01-07 | 2020-05-19 | 广州敏实汽车零部件有限公司 | 一种汽车覆盖件向内二次翻边的模具及方法 |
| CN112588971A (zh) * | 2020-11-20 | 2021-04-02 | 东风汽车股份有限公司 | 一种用于轻卡整体侧围侧整形斜楔结构及其控制方法 |
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2017
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