CN207510397U - 集成驻车系统的一体式高速驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种集成驻车系统的一体式高速驱动装置，包括：由依次连接的减速箱壳体、一体式壳体、端盖总成组成的壳体部分、设置于壳体部分顶部的电机控制器以及设置于壳体部分内依次啮合的电机转子总成、平行轴系、机械驻车机构和一体式输入轴，其中：平行轴系通过轴承分别与减速箱壳体和一体式壳体连接，一体式输入轴既连接电机转子，同时在减速箱内部起到输入轴的作用，电机控制器与电机总成相连。本实用新型减少了零件数量，一体化程度高。

Description

集成驻车系统的一体式高速驱动装置

技术领域

本实用新型属于一种新能源汽车驱动领域的技术，具体是一种用于新能源车辆的集成驻车系统的一体式高速驱动装置。

背景技术

现在新能源车辆较多使用了电子驻车制动系统，虽然电子手刹美观方便和节省空间。但当车蓄电池失灵或电控模块故障时电子手刹的功能将会失效。即当电子驻车制动系统电控失效时需要有第二套驻车装置实现驻车功能。减速箱需要安装驻车机构以满足法规要求。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种集成驻车系统的一体式高速驱动装置，传动平稳，噪声小。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：由依次连接的减速箱壳体、一体式壳体、端盖总成组成的壳体部分、设置于壳体部分顶部的电机控制器以及设置于壳体部分内依次连接的电机转子总成、一体式输入轴和机械驻车机构，平行轴系、其中：平行轴系通过轴承分别与减速箱壳体和一体式壳体连接，电机控制器与电机总成通过连接线相连。

所述的一体式输入轴上设有一体式齿轮，并与电子转子装配形成电机转子总成。以电机转子总成形式完成动平衡试验并修正包括转子、输入轴及其上齿轮的不平衡量。

所述的一体化壳体上由两个轴承完成一体化输入轴的固定。

所述的封盖总成上有一个轴承完成一体化输入轴的固定。

所述的壳体上进一步设有用于驻车以及解锁的电子驻车电机，该电子驻车电机与减速箱内的机械驻车机构相连；该机械驻车机构与电子驻车电机总成构成电驻车系统或机械驻车机构通过拉索实现手动驻车系统。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型的优点包括：

1)在高速工况下，由于一体化输入轴不需要采用花键连接，没有花键间隙，传动平稳，噪声小。同时不平衡量小，减小了两端轴承的受力，传动平稳，NVH效果好。大大提高了减速箱部分动力输入的平稳性，改善了NVH性能。对新能源驱动装置高速化的应用有重要意义。

2)传统工艺仅对电机转子进行动平衡补偿，装配完输入轴后传动时的不平衡量并不理想。而输入轴成品热后硬度较高以保证齿轮强度，并且与电机轴通过花键链接。装配形式动平衡试验难度大，试验时很难还原到真实工况的定位装配。同时单独对输入轴矫正动不平衡量的难度也很大，加工困难，对刀具磨损大，生产效率低，成本高。

3)在一体化输入轴较好平衡性的基础上，使传统上的四个轴承定位优化为三个轴承定位一体化输入轴。壳体湿腔部分两个轴承，电机端盖总成部分一个轴承，降低了成本。

4)减速箱壳体上内部有连接驻车机构的安装孔销，外部有连接驻车动力源的安装位置。驻车机构锁止差速器上的驻车齿轮。一体化壳体外部的接口既可连接拉索，也可连接电机实现电子驻车。

附图说明

图1为本装置结构爆炸示意图；

图2为本装置结构示意图；

图中：减速箱壳体1、机械驻车机构2、平行轴系3、一体式壳体4、带有内水套的电机定子5、端盖总成6、电机转子总成7、一体式输入轴8、电子驻车电机9、电机控制器10。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例包括：由依次连接的减速箱壳体1、一体式壳体4、端盖总成6组成的壳体部分、设置于壳体部分顶部的电机控制器10以及设置于壳体部分内依次啮合的电机转子总成、平行轴系3、机械驻车机构2和一体式输入轴8，其中：平行轴系3通过轴承分别与减速箱壳体1和一体式壳体4连接，电子驻车电机9与机械驻车机构2相连，电机控制器10与电机总成相连。

所述的电机总成包括：设置于一体式壳体4内的带有内水套的电机定子5以及设置于电机定子5内的电机转子总成7。

所述的减速箱壳体1上固定设有处于同一平面或台阶式布置的若干轴承；所述的一体式输入轴8通过分别设置于减速箱壳体1、一体式壳体4、端盖总成6上的轴承实现轴向定位。

所述的端盖总成6与一体式壳体4之间为密封装配。

所述的平行轴系3上进一步设有电子驻车电机9，该电子驻车电机9驱动减速箱内部机械驻车机构2完成驻车以及解锁功能。

装配时，从所述的减速箱内腔端压配一体式输入轴，之后壳体翻转180°，转子加热后压配入输入轴。

然后带传动齿轮的一体化输入轴以电机转子小总成形式完成动平衡试验并在转子上打洞修正不平衡量。

接下来压入电机定子，压配完成后通过位于一体式壳体的档块确保定子与一体式壳体压配轴向位置正确，安装封盖完成电机模块装配。所述的机械驻车机构3与电子驻车电机9、电机总成构成电驻车系统或机械驻车机构3通过拉索实现手动驻车系统。

上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。

Claims (7)

1.一种集成驻车系统的一体式高速驱动装置，其特征在于，包括：由依次连接的减速箱壳体、一体式壳体、端盖总成组成的壳体部分、设置于壳体部分顶部的电机控制器以及设置于壳体部分内依次啮合的电机转子总成、平行轴系、机械驻车机构和一体式输入轴，其中：平行轴系通过轴承分别与减速箱壳体和一体式壳体连接，电机控制器与电机总成相连；

所述的一体式输入轴上安装电机转子总成，并直接伸入减速箱，无花键连接。

2.根据权利要求1所述的一体式高速驱动装置，其特征是，所述的电机总成包括：设置于一体式壳体内的带有内水套的电机定子以及设置于电机定子内的电机转子总成。

3.根据权利要求1所述的一体式高速驱动装置，其特征是，所述的减速箱壳体上固定设有处于同一平面或台阶式布置的若干轴承。

4.根据权利要求3所述的一体式高速驱动装置，其特征是，所述的一体式输入轴通过分别设置于减速箱壳体、一体式壳体、端盖总成上的轴承实现轴向定位。

5.根据权利要求1所述的一体式高速驱动装置，其特征是，所述的端盖总成与一体式壳体之间为密封装配。

6.根据权利要求1所述的一体式高速驱动装置，其特征是，所述的平行轴系上进一步设有用于驻车以及解锁的电子驻车电机，该电子驻车电机与减速箱内的机械驻车机构相连。

7.根据权利要求6所述的一体式高速驱动装置，其特征是，所述的机械驻车机构与电子驻车电机、电机总成构成电驻车系统或机械驻车机构通过拉索实现手动驻车系统。