CN100566787C - 一种航模飞机 - Google Patents

Abstract

一种航模飞机，包括主旋转组件、动力组件、机体、脚架、头罩、电子组件、尾旋转组件，动力组件包括发动机组件和齿轮组件；发动机组件包括发动机、发动机齿轮以及油箱；油箱通过管路向发动机提供燃油；齿轮组件包括主齿轮、同步带轮和带齿轮带齿轮；主齿轮与发动机齿轮啮合，主齿轮与主旋转组件的空心轴固定连接，同步带轮与主旋转组件的的小轴固定连接，空心轴套于小轴的外缘，同步带轮设置于主齿轮下方，同步带轮与主齿轮通过固定件连接；带齿轮上端通过皮带与尾旋转组件连接，中部与主齿轮啮合，下端通过皮带连接同步带轮。本发明所提供的航模飞机结构简单、装配容易、飞行平稳，而且极大降低了航模飞机的生产成本。

Description

一种航模飞机

技术领域

本发明涉及一种航空模型，尤其涉及一种同轴双桨燃油动力航模飞机。

背景技术

玩具直升机从面世以来一直为人们所喜爱，为满足消费者需求，玩具厂商不断开发各种直升机模型并进行持续改进，以期制造出一种不仅结构简单易于装配，而且可以稳定飞行易于控制的玩具直升机。目前，同轴双桨航模飞机的动力供给系统，无论是采用燃油还是电能，一般都得由两个动力马达、两主齿轮来完成动力系统的供给。但是，两个动力马达装配起来十分复杂，对装配工艺的要求也极高，造成此类航模制造和维护的成本居高不下。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、装配容易，飞行平稳的燃油同轴双桨航模飞机。

为了解决上述技术问题，本发明航模飞机采用如下技术方案：包括主旋转组件、动力组件、机体、脚架、头罩、电子组件、尾旋转组件，其特征在于：所述主旋转组件包括平衡杆组件、上叶片、主叶片、小轴、空心轴、倾斜盘、第一叶片夹、第二叶片夹；所述平衡杆组件位于机体的顶端，与第一叶片夹连接，该第一叶片夹的下端与所述小轴的一端连接，该小轴贯穿于空心轴内，所述小轴另一端与所述动力组件连接；所述空心轴中部与第二叶片夹连接，该第二叶片夹与主叶片连接，所述空心轴靠近所述动力组件的一端与所述倾斜盘连接，该倾斜盘靠近主叶片一端通过第一拉杆与所述第二叶片夹连接，另一端通过第二拉杆与所述电子组件的舵机连接；所述空心轴靠近主齿轮的一端贯穿机体与主齿轮连接。

所述动力组件包括发动机组件和齿轮组件；所述发动机组件包括发动机、发动机齿轮以及油箱；所述油箱通过管路向发动机提供燃油；所述齿轮组件包括主齿轮、同步带轮和带齿轮；所述主齿轮与发动机齿轮啮合，所述主齿轮与所述空心轴固定连接，所述同步带轮与所述小轴固定连接，所述空心轴套于所述小轴外缘，所述同步带轮设置于所述主齿轮下方，所述同步带轮与所述主齿轮通过固定件连接；所述带齿轮上端通过皮带与所述尾旋转组件连接，中部与主齿轮啮合，下端通过皮带连接同步带轮。

所述油箱与发动机间设置有燃油泵。所述皮带是V带或者是平带。所述主齿轮与同步带轮通过固定件连接。所述主齿轮、同步带轮和带齿轮的模数相同。所述第一叶片夹和第二叶片夹的两端均设置有叶片夹接头。所述空心轴通过固定件与所述主齿轮连接。

本发明采用发动机与齿轮组件配合，同时驱动主旋转组件和尾旋转组件，并且巧妙实现所述主旋转组件和尾旋转组件的同步工作，有效提高航模飞机飞行的平稳性；避免了传统同轴双桨航模飞机必须要两个动力马达、两主齿轮来提供动力的模式，简化了航模飞机的动力供给系统。因此，本发明所提供的航模飞机结构简单、装配容易、飞行平稳，而且极大降低了航模飞机的生产成本。

为使本发明更加容易理解，下面将结合附图进一步阐述本发明一种航模飞机的具体实施例。

附图说明

图1为本发明航模飞机的装配图；

图2为图1所示动力组件的结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明航模飞机的装配图。如图所示，本发明航模飞机包括主旋转组件、动力组件、机体、脚架4、头罩5、电子组件6、尾旋转组件7及若干固定件。所述固定件是螺母、螺栓等其固定作用的标准件。

所述主旋转组件包括平衡杆组件11、上叶片12、主叶片13、第一叶片夹14、第二叶片夹18、小轴15、空心轴16、倾斜盘17及若干固定件。平衡杆组件11设置于机体的顶端，通过固定件连接于第一叶片夹14上，其作用在于调节飞机在飞行时的平衡，实现平稳飞行的目的。第一叶片夹14的下端固定小轴15。该第一叶片夹14的两端固定上叶片12。所述小轴15贯穿空心轴16直至所述动力组件的同步带轮25上的固定件，并与所述固定件连接。同步带轮25旋转带动小轴15旋转，小轴15与第二叶片夹18固定连接，实现主叶片13及平衡杆组件11与小轴15同步旋转。所述空心轴16套在小轴15的外缘，该空心轴16中部与第二叶片夹18固定连接，该第二叶片夹18与所述主叶片13固定连接，空心轴16下端与所述倾斜盘17固定连接，该倾斜盘17上端通过拉杆191连接第二叶片夹18，下端通过拉杆192连接电子组件6的舵机193，通过电子组件6控制舵机193，实现本发明航模飞机的转向。所述空心轴16下方贯穿机体并固定于主齿轮22的固定件上，该主齿轮22旋转带动空心轴16旋转，从而实现主叶片13的旋转。

所述尾旋转组件7通过皮带24连接带齿轮23。该带齿轮23旋转带动尾部机构来达到旋转的目的。

图2为图1所示动力组件的结构示意图。如图所示，所述动力组件2包括发动机组件2A、齿轮组件2B及若干固定件。所述发动机组件2A包括发动机27、发动机齿轮28以及油箱26。油箱26通过管路向发动机27提供燃油，发动机27产生的动力通过发动机齿轮28向与其啮合的主齿轮22传输，主齿轮22则将动力输送于主旋转组件1和尾旋转组件7。

所述齿轮组件2B包括主齿轮22、同步带轮25、带齿轮23及若干固定件。所述主齿轮22内通过固定件连接空心轴16，所述同步带轮25与所述小轴15固定连接，所述空心轴16套于所述小轴15的外缘，所述同步带轮25设置于所述主齿轮22的下方，主齿轮22与同步带轮25之间通过固定件连接在一起，同步带轮25内侧固定小轴20及其固定件。同步带轮25同时以皮带24连接带齿轮23的下端，带齿轮23的上端又以皮带24连接尾旋转组件7，带齿轮23中部则衔接主齿轮22。当发动机齿轮28旋转时，动力组件2将同时带动主旋转组件1和尾旋转组件7旋转，实现同轴双桨航模飞机仅采用一个动力系统和一套主齿轮系来保证航模的平稳飞行。所述的主齿轮22、同步带轮25、带轮齿23的模数相同以达到良好的配合关系。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种航模飞机，包括主旋转组件、动力组件、机体、脚架、头罩、电子组件、尾旋转组件，其特征在于：

所述主旋转组件包括平衡杆组件、上叶片、主叶片、小轴、空心轴、倾斜盘、第一叶片夹、第二叶片夹；所述平衡杆组件位于机体的顶端，与第一叶片夹连接，该第一叶片夹的下端与所述小轴的一端连接，该小轴贯穿于空心轴内，所述小轴另一端与所述的动力组件连接；所述空心轴中部与第二叶片夹连接，该第二叶片夹与主叶片连接，所述空心轴靠近所述动力组件的一端与所述倾斜盘连接，该倾斜盘靠近主叶片一端通过第一拉杆与所述第二叶片夹连接，另一端通过第二拉杆与所述电子组件的舵机连接；所述空心轴靠近主齿轮的一端贯穿机体与主齿轮连接；

所述动力组件包括发动机组件和齿轮组件；所述发动机组件包括发动机、发动机齿轮以及油箱；所述油箱通过管路向发动机提供燃油；所述齿轮组件包括主齿轮、同步带轮和带齿轮；所述主齿轮与发动机齿轮啮合，所述主齿轮与所述空心轴固定连接，所述同步带轮与所述小轴固定连接，所述空心轴套于所述小轴的外缘，所述同步带轮设置于所述主齿轮下方，所述同步带轮与所述主齿轮通过固定件连接；所述带齿轮上端通过皮带与所述尾旋转组件连接，中部与主齿轮啮合，下端通过皮带连接同步带轮。

2.根据权利要求1所述的航模飞机，其特征在于：所述油箱与发动机间设置有燃油泵。

3.根据权利要求1所述的航模飞机，其特征在于：所述皮带是V带或者是平带。

4.根据权利要求1所述的航模飞机，其特征在于：所述主齿轮、同步带轮和带齿轮的模数相同。

5.根据权利要求1所述的航模飞机，其特征在于：所述第一叶片夹和第二叶片夹的两端均设置有叶片夹接头。

6.根据权利要求1所述的航模飞机，其特征在于：所述空心轴通过固定件与所述主齿轮连接。

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