CN208498213U - 纯电动汽车的动力驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车的动力驱动系统，包括驱动电机、与驱动电机连接的减速器、与所述减速器连接的传动轴、通过万向节与传动轴连接的中间轴、套设于传动轴上的半轴轴承和与所述驱动电机连接且用于对半轴轴承提供支撑的支撑装置，驱动电机位于中间轴和减速器之间。本实用新型的纯电动汽车的动力驱动系统，通过在中间轴和减速器之间设置传动轴，使得中间轴伸出至驱动电机的外侧，从而可以避免驱动半轴上下摆动边界角度与电驱动模块本体发生干涉，结构简单，可靠性高。

Description

纯电动汽车的动力驱动系统

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种纯电动汽车的动力驱动系统。

背景技术

纯电动汽车均使用由驱动电机和减速器组成的电驱动模块，电驱动模块中驱动电机和减速器的连接形式可分为分体式和整体式，分体式即电机与减速器是独立模块，通过紧固件连接；整体式即电机和减速器共用一套壳体。因纯电动汽车低能耗、高功率密度的要求，电驱动模块越来越紧凑，减速器输入轴与输出轴的中心距越来越小，导致驱动半轴的布置空间受到压缩，在一定情况下，驱动半轴上下摆动边界角度与电驱动模块本体和车架会干涉。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种纯电动汽车的动力驱动系统，目的是避免驱动半轴上下摆动边界角度与电驱动模块本体发生干涉。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：纯电动汽车的动力驱动系统，包括驱动电机、与驱动电机连接的减速器、与所述减速器连接的传动轴、通过万向节与传动轴连接的中间轴、套设于传动轴上的半轴轴承和与所述驱动电机连接且用于对半轴轴承提供支撑的支撑装置，驱动电机位于中间轴和减速器之间。

所述传动轴的一端通过花键与所述减速器连接，传动轴的另一端与所述万向节连接。

所述支撑装置包括支撑架和与支撑架连接且与支撑架相配合夹紧所述半轴轴承的限位块，支撑架具有让半轴轴承插入的安装孔。

所述支撑架包括与所述驱动电机连接的固定板和与固定板连接的轴承座，所述半轴轴承安装在轴承座上，所述限位块与轴承座连接，固定板的长度方向与所述传动轴的轴向相平行。

所述支撑架还包括与所述固定板和所述轴承座连接的加强筋，加强筋位于固定板和所述传动轴之间。

所述加强筋设置多个。

所述加强筋设置两个。

所述半轴轴承至少设置一个。

所述支撑架与所述驱动电机的壳体为一体成型。

本实用新型的纯电动汽车的动力驱动系统，通过在中间轴和减速器之间设置传动轴，使得中间轴伸出至驱动电机的外侧，从而可以避免驱动半轴上下摆动边界角度与电驱动模块本体发生干涉，结构简单，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型纯电动汽车的动力驱动系统的结构示意图；

图2为驱动半轴与支撑装置的装配示意图；

上述图中的标记均为：1、驱动电机；2、减速器；3、传动轴；4、固定板；5、轴承座；6、限位块；7、万向节；8、中间轴；9、加强筋；10、半轴轴承。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种纯电动汽车的动力驱动系统，包括驱动电机1、与驱动电机1连接的减速器2、与减速器2连接的传动轴3、通过万向节7与传动轴3连接的中间轴8、套设于传动轴3上的半轴轴承10和与驱动电机1连接且用于对半轴轴承10提供支撑的支撑装置，驱动电机1位于中间轴8和减速器2之间。

具体地说，如图1和图2所示，驱动电机1的动力输出端与减速器2的动力输入端连接，减速器2的动力输出端与传动轴3的一端连接，传动轴3的另一端通过万向节7与中间轴8连接，中间轴8为动力驱动系统的动力输出轴，中间轴8用于输出动力驱动系统产生的动力。驱动电机1与减速器2构成电驱动模块，减速器2位于驱动电机1的一侧，减速器2的壳体与驱动电机1的壳体固定连接，中间轴8位于驱动电机1的另一侧，中间轴8可以上下摆动，驱动电机1不处于中间轴8的摆动路径上，这样中间轴8在上下摆动时不会与驱动电机1发生干涉，可靠性高。

如图1和图2所示，传动轴3的一端通过花键与减速器2连接，传动轴3的另一端与万向节7连接，传动轴3的端部设有外花键，减速器2的动力输出端设有内花键。传动轴3的设置，将万向节7与减速器2之间的距离延长，使中间轴8上下摆动边界角度与驱动电机1和车架不发生干涉。

如图1和图2所示，支撑装置包括支撑架和与支撑架连接且与支撑架相配合夹紧半轴轴承10的限位块6，支撑架具有让半轴轴承10插入的安装孔。支撑架包括与驱动电机1连接的固定板4和与固定板4连接的轴承座5，固定板4位于轴承座5和驱动电机1之间，半轴轴承10安装在轴承座5上，轴承座5上设有安装孔，安装孔为在轴承座5上贯穿设置的通孔，轴承座5沿传动轴3的径向朝向固定板4的外侧伸出，半轴轴承10嵌入安装孔中。限位块6与轴承座5连接，限位块6用于在轴向上对半轴轴承10起限位作用，限位块6与轴承座5相配合，实现半轴轴承10的轴向固定。半轴轴承10对传动轴3起到支撑作用，在传动轴3的轴线上，限位块6位于万向节7和轴承座5之间，传动轴3穿过半轴轴承10后与万向节7连接。

如图1和图2所示，固定板4具有一定的长度，固定板4的长度方向与传动轴3的轴向相平行，固定板4与驱动电机1的壳体固定连接，轴承座5与固定板4固定连接，限位块6通过螺栓与轴承座5固定连接，拆装方便。

如图1和图2所示，支撑架还包括与固定板4和轴承座5连接的加强筋9，加强筋9位于固定板4和传动轴3之间，加强筋9设置多个且所有加强筋9处于与固定板4的宽度方向相平行的同一直线上，固定板4的宽度方向与传动轴3的轴向在空间上相垂直。加强筋9的设置，提高了支撑架的结构强度，提高了对传动轴3支撑的可靠性。

如图1和图2所示，在本实施例中，加强筋9共设置两个。

作为优选的，半轴轴承10至少设置一个。

作为优选的，支撑架与驱动电机1的壳体为一体成型，加工方便。

驱动电机1可以是直流电机、异步电机、同步电机或其它种类的电机，减速器2包括为平行轴式、同轴式、行星结构式或其它种类。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.纯电动汽车的动力驱动系统，包括驱动电机和与驱动电机连接的减速器，其特征在于：还包括与所述减速器连接的传动轴、通过万向节与传动轴连接的中间轴、套设于传动轴上的半轴轴承和与所述驱动电机连接且用于对半轴轴承提供支撑的支撑装置，驱动电机位于中间轴和减速器之间。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的动力驱动系统，其特征在于：所述传动轴的一端通过花键与所述减速器连接，传动轴的另一端与所述万向节连接。

3.根据权利要求1所述的纯电动汽车的动力驱动系统，其特征在于：所述支撑装置包括支撑架和与支撑架连接且与支撑架相配合夹紧所述半轴轴承的限位块，支撑架具有让半轴轴承插入的安装孔。

4.根据权利要求3所述的纯电动汽车的动力驱动系统，其特征在于：所述支撑架包括与所述驱动电机连接的固定板和与固定板连接的轴承座，所述半轴轴承安装在轴承座上，所述限位块与轴承座连接，固定板的长度方向与所述传动轴的轴向相平行。

5.根据权利要求4所述的纯电动汽车的动力驱动系统，其特征在于：所述支撑架还包括与所述固定板和所述轴承座连接的加强筋，加强筋位于固定板和所述传动轴之间。

6.根据权利要求5所述的纯电动汽车的动力驱动系统，其特征在于：所述加强筋设置多个。

7.根据权利要求6所述的纯电动汽车的动力驱动系统，其特征在于：所述加强筋设置两个。

8.根据权利要求1至7任一所述的纯电动汽车的动力驱动系统，其特征在于：所述半轴轴承至少设置一个。

9.根据权利要求3至7任一所述的纯电动汽车的动力驱动系统，其特征在于：所述支撑架与所述驱动电机的壳体为一体成型。