CN207510191U - 轻量化车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于玻璃钢制品领域，具体涉及一种轻量化车门，包括门板、内护板和车窗玻璃，门板下半部的内侧面固定有内护板，内护板与门板之间设有扁平空腔，空腔上端设槽，车窗玻璃嵌于车窗框架内，车窗玻璃下部穿槽伸至空腔内部，所述门板包括门板骨架和玻璃钢填充层，所述门板骨架包括骨架外层和骨架内层，骨架外层与骨架内层之间通过骨架筋固定连接，骨架外层和骨架内层均呈网状结构，网孔呈三角形，骨架外层的每个三角形网孔每个交点均通过三条骨架筋连接骨架内层上的三个不共线交点，所述门板骨架间隙和门板骨架两表面外一定厚度距离均为玻璃钢填充物。本实用新型采用玻璃钢代替车门大部分钢板，降低车门重量，同时，制造及组装过程简单。

Description

轻量化车门

技术领域

本实用新型属于玻璃钢制品领域，具体涉及一种轻量化车门。

背景技术

我们知道，现有轿车车门是由车门外壳体、车门内壳体和内装饰 件三层组成的。车门外壳体是根据车门的形状，采用薄钢板压制成型。 为支撑、固定和加强车门外壳体的强度，车门外壳体内侧设有车门内 壳体。车门内壳体是根据车门各部位的不同形状，采用薄钢板对应压 制成若干不同形状的型树，拼装与车门外壳体焊接成整体，由于拼装 焊接较为粗糙，车门内壳体上敷设内装饰件。内装饰件是能够增加车 内美感，便于安装诸如拉手、扶手、锁具、烟灰缸、开关、玻璃升降 器等各种设备、部件的凹凸装饰座。内装饰件表面敷设软体包饰物，软体包饰物是皮革、人造皮革、装饰布、绒布等软体包饰材料，或者植绒。这种轿车车门制造方法，造价高。

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决节能和减排的最佳途径。 现有的电动汽车车身多采用质量较轻，同时硬度很大的材料，比如玻璃钢，以使电动汽车在有限的电量下行驶更长的距离，为保证玻璃钢车身有更好的可靠性，一般会在玻璃钢门板中预埋铁片及局部加强，但是这样会造成玻璃钢局部应力集中。传统车门内板分总成的零部件均以钢质薄板拉延冲压方式获得钢质零件，并且传统车门分总成的形成需要累积所有零件制造公差，焊接公差，所存在的不足在于： 1）零部件数量较多，对应的模具、检具、夹具等附属设备较多，加工制作复杂，生产成本高； 2）多件的组合焊接，会影响车门附件的安装精度； 3）车门总成重量较重，不利于燃油经济性的提高。玻璃钢车门成为轻量化车门发展趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种轻量化车门，采用玻璃钢代替车门大部分钢板，降低车门重量，同时，制造及组装过程简单。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种轻量化车门，包括门板、内护板和车窗玻璃，所述门板上半部设有车窗框架，门板下半部的内侧面固定有内护板，内护板与门板之间设有扁平空腔，空腔上端设槽，车窗玻璃嵌于车窗框架内，车窗玻璃下部穿槽伸至空腔内部，所述门板包括门板骨架和玻璃钢填充层，所述门板骨架包括骨架外层和骨架内层，骨架外层与骨架内层之间通过骨架筋固定连接，骨架外层和骨架内层均呈网状结构，网孔呈三角形，骨架外层的每个三角形网孔每个交点均通过三条骨架筋连接骨架内层上的三个不共线交点，所述门板骨架间隙和门板骨架两表面外一定厚度距离均为玻璃钢填充物。

进一步地，所述骨架外层的每个三角形网孔每个交点均通过三条骨架筋与骨架内层上、与该交点相对的三角形网孔的三个交点焊接。

进一步地，所述骨架外层和骨架内层的三角形网孔形状、大小均相同，且骨架外层的三角形网孔与骨架内层的三角形网孔交错布置。

进一步地，所述玻璃钢填充层包括门板内层和门板外层，门板外层固化在骨架外层表面，厚度为5-10mm，所述门板内层固化在骨架内层表面，厚度为3-6mm。

进一步地，所述车窗框架与门板骨架固定连接。

进一步地，所述门板外周设有密封胶圈。

进一步地，所述门板一侧边设有车门铰链。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种轻量化车门，采用玻璃钢代替车门大部分钢板，降低车门重量，玻璃钢具有如下优势，硬度大，质量轻，应用在车门结构上，可大大减轻车门重量；在车门发生撞击时，玻璃钢韧性较差，对车内空间的保护不如传统钢板车门，对此，在玻璃钢内部依据三角形的稳定性设计骨架结构，提升车门在发生撞击时的稳定性；再者，本实用新型的玻璃钢车门制造及组装过程简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的轻量化车门的主视结构示意图；

图2为图1中A-A剖面结构示意图；

图3为图2中B处局部放大剖面图；

图4为车门骨架结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

其中，1-门板，2-内护板，3-密封胶圈，4-车门铰链，5-车窗玻璃，6-车窗框架，101-门板外层，102-门板骨架，103-门板内层，104-骨架外层，105-骨架筋，106-骨架内层。

参见图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种轻量化车门，包括门板1、内护板2和车窗玻璃5，所述门板1上半部设有车窗框架6，门板1下半部的内侧面固定有内护板2，内护板2与门板1之间设有扁平空腔，空腔上端设槽，车窗玻璃5嵌于车窗框架6内，车窗玻璃5下部穿槽伸至空腔内部，所述门板1包括门板骨架102和玻璃钢填充层，所述门板骨架102包括骨架外层104和骨架内层106，骨架外层104与骨架内层106之间通过骨架筋105固定连接，骨架外层104和骨架内层106均呈网状结构，网孔呈三角形，骨架外层104的每个三角形网孔每个交点均通过三条骨架筋105连接骨架内层106上的三个不共线交点，所述门板骨架102的间隙和门板骨架102两表面外一定厚度距离均为玻璃钢填充物。

进一步地，所述骨架外层104的每个三角形网孔每个交点均通过三条骨架筋105与骨架内层106上、与该交点相对的三角形网孔的三个交点焊接。

进一步地，所述骨架外层104和骨架内层106的三角形网孔形状、大小均相同，且骨架外层104的三角形网孔与骨架内层106的三角形网孔交错布置。

进一步地，所述玻璃钢填充层包括门板内层103和门板外层101，门板外层101固化在骨架外层104表面，厚度为5-10mm，所述门板内层103固化在骨架内层106表面，厚度为3-6mm。

进一步地，所述车窗框架6与门板骨架102固定连接。

进一步地，所述门板1外周设有密封胶圈3。

进一步地，所述门板1一侧边设有车门铰链4。

在本实施例中，内护板2的材料可采用树脂或者玻璃钢。密封胶圈3可沿车门与车体接触部位敷设一圈。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种轻量化车门，包括门板、内护板和车窗玻璃，所述门板上半部设有车窗框架，门板下半部的内侧面固定有内护板，内护板与门板之间设有扁平空腔，空腔上端设槽，车窗玻璃嵌于车窗框架内，车窗玻璃下部穿槽伸至空腔内部，其特征在于，所述门板包括门板骨架和玻璃钢填充层，所述门板骨架包括骨架外层和骨架内层，骨架外层与骨架内层之间通过骨架筋固定连接，骨架外层和骨架内层均呈网状结构，网孔呈三角形，骨架外层的每个三角形网孔每个交点均通过三条骨架筋连接骨架内层上的三个不共线交点，所述门板骨架间隙和门板骨架两表面外一定厚度距离均为玻璃钢填充物。

2.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述骨架外层的每个三角形网孔每个交点均通过三条骨架筋与骨架内层上、与该交点相对的三角形网孔的三个交点焊接。

3.根据权利要求2所述的轻量化车门，其特征在于，所述骨架外层和骨架内层的三角形网孔形状、大小均相同，且骨架外层的三角形网孔与骨架内层的三角形网孔交错布置。

4.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述玻璃钢填充层包括门板内层和门板外层，门板外层固化在骨架外层表面，厚度为5-10mm，所述门板内层固化在骨架内层表面，厚度为3-6mm。

5.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述车窗框架与门板骨架固定连接。

6.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述门板外周设有密封胶圈。

7.根据权利要求1所述的轻量化车门，其特征在于，所述门板一侧边设有车门铰链。