CN205915939U - 一种车门窗框结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门窗框结构，包括窗框本体，所述窗框本体的外侧设置有钣金部和装饰部。上述车门窗框结构，打破了车门窗框外观仅有钣金件或仅有塑料装饰件的传统外观的造型理念，通过再窗框本体外侧同时设置钣金部和装饰部，使得车门窗框的外观造型更加灵活多变，避免了车门窗框外观造型的材料单一的问题。本实用新型还公开了一种具有上述车门窗框结构的汽车。

Description

一种车门窗框结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种车门窗框结构及具有该车门窗框结构的汽车。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。其中，汽车车门窗框结构是影响车门造型风格的重要因素，也是车门结构设计的重要组成部分。通常车门窗框外观造型有2种风格；第一种外观只有钣金(参见图1)，其结构是由车门外板1、玻璃滑槽2、车门内板3、呢槽组件4和车门玻璃5组成，外观可见部分为车门外板1；第二种外观只有塑料装饰件(参见图2)，其结构是由窗框外装饰件6、窗框加强件7、车门内板8、呢槽组件9、车门玻璃10和窗框内装饰件11组成，外观可见部分为窗框外装饰件6。但随着汽车日渐普及的过程中，消费者对车门窗框造型的要求也逐渐提升，现有的车门窗框外观一般只有钣金或者只有塑料装饰件的造型风格，而现有的车门窗框外观造型的材料单一。

综上所述，如何解决车门窗框外观造型材料单一的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门窗框结构，以避免车门窗框外观造型材料单一的问题，本实用新型的另一个目的是提供一种具有上述车门窗框结构的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车门窗框结构，包括窗框本体，所述窗框本体的外侧设置有钣金部和装饰部。

优选地，所述钣金部由靠近窗框本体的外侧的车门外板构成，所述装饰部由靠近窗框本体的外侧的窗框外装饰件构成，且所述窗框外装饰件位于所述窗框本体的车门玻璃与所述车门外板之间。

优选地，所述窗框本体的车门内板还包括第三翻边、第四翻边和第一安装部，所述车门外板包括第一翻边、第二翻边和弯折部，所述窗框外装饰件设置有固定部、卡槽部和外饰部；所述固定部固定在窗框加强件上，所述卡槽部与呢槽组件卡接；所述外饰部的一端与呢槽组件抵接，所述外饰部的另一端与车门外板的弯折部抵接；所述第一翻边与所述第三翻边包边连接，所述第二翻边与窗框加强件焊接连接，所述窗框加强件的一端与所述第四翻边焊接连接，所述窗框加强件的另一端与所述第一安装部焊接连接。

优选地，所述固定部通过螺栓组件固定在所述窗框加强件上。

优选地，还包括窗框内装饰件，所述窗框内装饰件的一端卡接在所述第四翻边的端头与所述窗框本体内侧的呢槽组件形成的止口上，所述窗框内装饰件的另一端卡接在所述车门内板的第二安装部上。

优选地，所述外饰部与所述弯折部抵接的位置设置有密封条。

优选地，所述车门内板对应所述第二翻边与所述窗框加强件焊接的位置设置有过孔。

在上述技术方案中，本实用新型提供的车门窗框结构，包括窗框本体，所述窗框本体的外侧设置有钣金部和装饰部。相比于背景技术中所介绍的内容，上述车门窗框结构，打破了车门窗框外观仅有钣金件或仅有塑料装饰件的传统外观的造型理念，通过再窗框本体外侧同时设置钣金部和装饰部，使得车门窗框的外观造型更加灵活多变，避免了车门窗框外观造型的材料单一的问题。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车门窗框结构，该车门窗框结构为如上述任一方案所描述的车门窗框结构。由于该车门窗框结构具有上述技术效果，具有该车门窗框结构的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为传统的车门窗框结构外观仅有钣金件的结构示意图；

图2为传统的车门窗框结构外观仅有装饰件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车门窗框结构的示意图。

上图1中：

车门外板1、玻璃滑槽2、车门内板3、呢槽组件4、车门玻璃5；

上图2中：

窗框外装饰件6、窗框加强件7、车门内板8、呢槽组件9、车门玻璃10、窗框内装饰件11；

上图3中：

窗框外装饰件12、密封条13、车门外板14、第一翻边15、第二翻边16、弯折部17、第三翻边18、第四翻边19、第一安装部20、固定部21、卡槽部22、外饰部23、窗框加强件24、螺栓组件25、窗框内装饰件26、止口27、第二安装部28、过孔29、车门内板30、呢槽组件31、车门玻璃32、端头33。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种车门窗框结构，以避免车门窗框外观造型的材料单一的问题，本实用新型的另一个核心是提供一种具有上述车门窗框结构的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图3所示，本实用新型实施例提供的车门窗框结构，包括窗框本体，该窗框本体的外侧设置有钣金部和装饰部。需要说明的是，一般装饰部为非钣金件，比如塑料装饰件。相比于背景技术中所介绍的内容，上述车门窗框结构，打破了车门窗框外观仅有钣金件或仅有塑料装饰件的传统外观的造型理念，通过再窗框本体外侧同时设置钣金部和装饰部，使得车门窗框的外观造型更加灵活多变，避免了车门窗框外观造型的材料单一的问题。

进一步的技术方案中，上述钣金部由靠近窗框本体的外侧的车门外板14构成，上述装饰部由靠近窗框本体的外侧的窗框外装饰件12构成，且该窗框外装饰件12位于窗框本体的车门玻璃32与车门外板14之间。当然可以理解的是，上述钣金部和装饰部的布置方式仅仅是本实用新型实施例的一种优选的举例，还可以是车门外板14窗框本体的车门玻璃32与窗框外装饰件12之间的布置方式。

进一步地，上述窗框本体的车门内板30还包括第三翻边18、第四翻边19和第一安装部20，车门外板14包括第一翻边15、第二翻边16和弯折部17，窗框外装饰件12设置有固定部21、卡槽部22和外饰部23；固定部21固定在窗框加强件24上，卡槽部22与呢槽组件31卡接；外饰部23的一端与呢槽组件31抵接，外饰部23的另一端与弯折部17抵接；第一翻边15与第三翻边18包边连接，第二翻边16与窗框加强件24连接，窗框加强件24的一端与第四翻边19连接，窗框加强件24的另一端与第一安装部20连接。上述车门窗框的连接方式中涉及焊接连接的方式仅仅是本实用新型优选的一种举例，还可以是本领域技术人员常用的其他连接方式比如螺栓连接等等，只不过本实用新型实施例中优选采用焊接的连接方式而已。

具体地，上述固定部21通过螺栓组件25固定在窗框加强件24上。当然可以理解的是还可以采用铆钉铆接，或本领域技术人员常用的其他非钣金件如塑料件与钣金件的连接方式连接，只不过本实用新型实施例优选采用螺栓组件的方式进行固定，因为该螺栓组件的方式，结构更加简单，制造更加方便。

进一步地，本实用新型实施例提供的车门窗框结构还包括窗框内装饰件26，该窗框内装饰件26的一端卡接在第四翻边19的端头33与窗框本体内侧的呢槽组件31形成的止口27上，窗框内装饰件26的另一端卡接在车门内板30的第二安装部28上。通过上述窗框内装饰件26的设计使得车门窗框内部的美观性的到改善。当然上述窗框内装饰件卡接的方式仅仅是本实用新型实施例优选采用的一种举例，还可以是采用直接粘结在车门内板形式，或是本领域技术人员常用的其他连接方式。

进一步地，上述外饰部23与弯折部17抵接的位置还可以设置有密封条13。通过该密封条的设置使得车门窗框外侧的密封性增加，避免了雨水等腐蚀性液体进入车门内部。

更进一步地，上述车门内板30对应第二翻边16与窗框加强件24焊接的位置还可以设置有过孔29。通过该过孔的设置使得窗框加强件与车门内板之间的焊接，操作更加方便。

本实用新型实施例还提供了一种汽车包括车门窗框结构，该车门窗框结构为如上述任一方案所描述的车门窗框结构。由于该车门窗框结构具有上述技术效果，具有该车门窗框结构的汽车也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的车门窗框结构及汽车进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种车门窗框结构，包括窗框本体，其特征在于，所述窗框本体的外侧设置有钣金部和装饰部；

所述钣金部由靠近窗框本体的外侧的车门外板(14)构成，所述装饰部由靠近窗框本体的外侧的窗框外装饰件(12)构成，且所述窗框外装饰件(12)位于所述窗框本体的车门玻璃(32)与所述车门外板(14)之间。

2.如权利要求1所述的车门窗框结构，其特征在于，所述窗框本体的车门内板(30)还包括第三翻边(18)、第四翻边(19)和第一安装部(20)，所述车门外板(14)包括第一翻边(15)、第二翻边(16)和弯折部(17)，所述窗框外装饰件(12)设置有固定部(21)、卡槽部(22)和外饰部(23)；所述固定部(21)固定在窗框加强件(24)上，所述卡槽部(22)与呢槽组件(31)卡接；所述外饰部(23)的一端与呢槽组件(31)抵接，所述外饰部(23)的另一端与所述弯折部(17)抵接；所述第一翻边(15)与所述第三翻边(18)包边连接，所述第二翻边(16)与窗框加强件(24)焊接连接，所述窗框加强件(24)的一端与所述第四翻边(19)焊接连接，所述窗框加强件(24)的另一端与所述第一安装部(20)焊接连接。

3.如权利要求2所述的车门窗框结构，其特征在于，所述固定部(21)通过螺栓组件(25)固定在所述窗框加强件(24)上。

4.如权利要求2所述的车门窗框结构，其特征在于，还包括窗框内装饰件(26)，所述窗框内装饰件(26)的一端卡接在所述第四翻边(19)的端头(33)与所述窗框本体内侧的呢槽组件(31)形成的止口(27)上，所述窗框内装饰件(26)的另一端卡接在所述车门内板(30)的第二安装部(28)上。

5.如权利要求2所述的车门窗框结构，其特征在于，所述外饰部(23)与所述弯折部(17)抵接的位置设置有密封条(13)。

6.如权利要求2所述的车门窗框结构，其特征在于，所述车门内板(30)对应所述第二翻边(16)与所述窗框加强件(24)焊接的位置设置有过孔(29)。

7.一种汽车，包括车门窗框结构，其特征在于，所述车门窗框结构为如权利要求1-6任一项所述的车门窗框结构。