CN205737556U - 一种轻质复合材料车厢面板 - Google Patents

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许向彦
赵江澎
尤洁
杨大鹏
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Beijing Aerospace Hi Tech New Material Co Ltd
Aerospace Research Institute of Materials and Processing Technology
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Beijing Aerospace Hi Tech New Material Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种轻质复合材料车厢面板，包括外面板、车厢骨架和隔热保温层，外面板与车厢骨架连接，隔热保温层通过原位喷涂泡沫的方式将外面板与车厢骨架复合为一体；外面板为双层玻璃钢结构，玻璃钢之间垂直玻璃钢平面设置树脂连接柱，夹芯泡沫采用真空灌注方式将双层玻璃钢与树脂连接柱一体成型。本实用新型通过隔热保温层喷涂方式成型，泡沫液体直接在车厢骨架内原位发泡，使外面板、车厢骨架和隔热保温层复合为一个整体，增强了车体刚性及美观性。

Description

一种轻质复合材料车厢面板
技术领域
本实用新型涉及一种轻质复合材料车厢面板，属于汽车生产制造领域。
背景技术
传统车厢面板多为铝板与车厢骨架铆接为一个整体，铝板制造标准尺寸一般为1.2m×2.4m，拼装过程中很难保证车厢表面平整度，另外在铝板拼接处容易出现裂纹，影响车体的美观；且铝密度较大(铝的密度为2.7g/cm3)，整车重量重，增加了汽车发动机的燃油损耗。
玻璃纤维复合材料结构车厢面板可整体成型，密度小(玻璃纤维复合材料的密度为1.8g/cm3)，其拉伸强度约为铝的2.5-3倍，疲劳强度约为铝的3倍；还具有阻燃性、耐候性、耐疲劳性、经济性等优点。但现有玻璃纤维复合材料结构车厢面板，为单层玻璃钢与骨架粘结一起，其中夹层为泡沫块，泡沫块仅对车厢的保温起作用，对提高车厢刚度效果不明显。现有整体车厢面板刚度差，容易出现局部变形，不平整，影响车体的美观。
实用新型内容
本实用新型的技术解决问题：为克服现有技术的不足，提供一种轻质复合材料车厢面板，以增强车体刚性及美观性。
本实用新型的技术解决方案：
一种轻质复合材料车厢面板，包括外面板、车厢骨架和隔热保温层，外面板与车厢骨架连接，隔热保温层通过原位喷涂泡沫的方式将外面板与车厢骨架复合为一体；外面板为双层玻璃钢结构，玻璃钢之间垂直玻璃钢平面设置树脂连接柱，夹芯泡沫采用真空灌注方式将双层玻璃钢与树脂连接柱一体成型。
隔热保温层不高于车厢骨架。
车厢骨架为中空结构。
车厢骨架数量为至少一个。
树脂连接柱均匀布置在双层玻璃钢中。
外面板厚度小于车厢骨架的厚度。
外面板厚度不超过10mm。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
(1)本实用新型通过隔热保温层喷涂方式成型，泡沫液体直接在车厢骨架内原位发泡，使外面板、车厢骨架和隔热保温层复合为一个整体，增强了车体刚性及美观性；
(2)本实用新型双层玻璃钢结构、夹芯泡沫和树脂连接柱三个部分采用真空灌注方式一体成型，增强了外面板的强度、刚度以及内外玻璃钢与夹芯泡沫层的粘接强度。
附图说明
图1为本实用新型车厢面板结构示意图；
图2为本实用新型车厢面板泡沫填充示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
传统车厢面板通常采用铆钉固定铝板在车厢骨架上，铝板过厚会增加车厢面板的重量，过薄会影响车厢面板的尺寸稳定性和平整度。本实用新型外面板1由双层玻璃钢结构、夹芯泡沫2和树脂连接柱6三个部分采用真空灌注方式一体成型；内外玻璃钢主要提供复合材料外面板的强度，夹芯泡沫2提供外面板刚度，树脂连接柱6用于加强内外玻璃钢与夹芯泡沫层2的粘接强度，具体结构如图1所示。经计算复合材料外面板密度为1.6g/cm3，而铝的密度为2.7g/cm3，同等厚度的板材复合材料车厢面板可以减重41％。
传统车厢面板的铝板直接在车厢骨架表面进行铆接，车厢面板表面平整度主要取决于钢架平整度。国内车厢骨架焊接通用标准是每平方米翘曲变形量为2mm，所以传统车厢面板很难保证车厢外观要求。本实用新型复合材料车厢面板车厢骨架4与外面板1通过粘接剂3胶接，如图2所示，粘接过程外面板1贴在平板模具表面，平板模具加工平整度要求为每平方米0.05mm变形量，粘接加压后，车厢骨架4焊接的表面不平整可通过粘接剂3的胶层厚度抵消，使复合材料车厢面板达到车厢骨架4与复合材料外面板的粘接性能，同时极大提高平整度。
传统车厢面板保温层通过泡沫块或岩棉填充，本实用新型通过隔热保温层5喷涂方式成型，泡沫液体直接在车厢骨架4内原位发泡，使外面板1、车厢骨架4和隔热保温层5复合为一个整体。增强复合材料车厢粘接强度和结构稳定性，同时也满足车厢保温性能要求。
应用上述结构的车厢面板的汽车，气象温度-35℃～+80℃条件下，抗风沙、抗紫外线、抗烟雾等功能明显提升，车体刚性及美观性大大提高。
本实用新型说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员的公知技术。

Claims (7)

1.一种轻质复合材料车厢面板，其特征在于，包括外面板(1)、车厢骨架(4)和隔热保温层(5)，外面板(1)与车厢骨架(4)连接，隔热保温层(5)通过原位喷涂泡沫的方式将外面板(1)与车厢骨架(4)复合为一体；外面板(1)为双层玻璃钢结构，玻璃钢之间垂直玻璃钢平面设置树脂连接柱(6)，夹芯泡沫(2)采用真空灌注方式将双层玻璃钢与树脂连接柱(6)一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种轻质复合材料车厢面板，其特征在于，隔热保温层(5)不高于车厢骨架(4)。
3.根据权利要求1所述的一种轻质复合材料车厢面板，其特征在于，车厢骨架(4)为中空结构。
4.根据权利要求3所述的一种轻质复合材料车厢面板，其特征在于，车厢骨架(4)数量为至少一个。
5.根据权利要求1所述的一种轻质复合材料车厢面板，其特征在于，树脂连接柱(6)均匀布置在双层玻璃钢中。
6.根据权利要求1所述的一种轻质复合材料车厢面板，其特征在于，外面板(1)厚度小于车厢骨架(4)的厚度。
7.根据权利要求6所述的一种轻质复合材料车厢面板，其特征在于，外面板(1)厚度不超过10mm。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107116889A (zh) * 2017-03-20 2017-09-01 常熟市金亿复合材料有限公司 一种高韧性耐腐蚀玻璃钢复合房车板的制作方法
CN107160745A (zh) * 2017-06-14 2017-09-15 陕西宏象房车科技发展有限公司 一种用于房车箱体的多层复合板材

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