CN204915867U - 一种纤维复合材料车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纤维复合材料车厢，包括车厢体和车厢底板。车厢体包括一体化的五个车厢壁板，且车厢体采用纤维复合材料夹芯板制成；纤维复合材料夹芯板包括外蒙皮、内蒙皮和芯材，外蒙皮和内蒙皮采用对称的纤维复合材料铺层结构，芯材设于外蒙皮和内蒙皮之间；车厢体与车厢底板之间采用连接机构固定。本实用新型的车厢体一体化、强度高、重量轻，适用于物流运输车辆，特别是对重量要求较高的新能源物流车。

Description

一种纤维复合材料车厢

技术领域

本实用新型涉及一种车厢，特别是涉及一种纤维复合材料车厢。

背景技术

纤维类复合材料在汽车领域应用日益广泛，如应用玻璃纤维制作的玻璃钢车厢蒙皮，应用碳纤维制作的汽车引擎盖等等。对于物流运输类车辆，车厢既要重量轻，又要结实耐用，满足高负荷的运载要求。传统的车厢采用大板拼装方式，为减轻重量，有人采用碳纤维材料做大板蒙皮，如申请号为201410266460.9的发明专利申请提供了一种碳纤维车厢结构，包括车厢大板、碳纤维角件和副车架，车厢大板与预先涂胶的碳纤维角件通过钢铆钉铆接构成车厢箱体；与传统型车厢相比较，具有质量轻、耐腐蚀以及良好的密封保温性能等特点。这种方式需要采用大板拼接、角件连接的方式，需要每条棱边预埋结构件，减轻重量有限，另外，棱边预埋结构件使车厢板内外形成热桥，减弱了车厢的保温性能。此外，申请号为201020111105.1的实用新型专利公开了一种轻质木夹芯板，包括5层，芯层、上下封孔涂层、单面胶接层、单面纤维层。该专利利用木材垂直纹理的抗压强度高的原理，适合真空导流及灌注工艺，加工成型后，重量轻、比刚度好。但采用单面纤维层的夹芯板在承受弯扭载荷时，容易在无纤维层的一面产生裂纹，不适合制作车厢。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种车厢体一体化、强度高、重量轻的纤维复合材料车厢。

技术方案：为达到此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种纤维复合材料车厢，包括车厢体和车厢底板；车厢体包括一体化的五个车厢壁板，且车厢体采用纤维复合材料夹芯板制成；纤维复合材料夹芯板包括外蒙皮、内蒙皮和芯材，外蒙皮和内蒙皮采用对称的纤维复合材料铺层结构，芯材设于外蒙皮和内蒙皮之间；车厢体与车厢底板之间采用连接机构固定。

进一步，所述纤维复合材料铺层结构包括四层交叉铺设的纤维布；四层纤维布从外至里分别为0°纤维布、-45°纤维布、+90°纤维布和+45°纤维布。

进一步，所述纤维布的厚度在0.5mm至3mm的范围内。

进一步，所述纤维复合材料铺层结构采用纤维复合材料，纤维复合材料包括碳纤维、Kavla纤维、超高分子聚乙烯或PBO纤维中的一种或多种。

进一步，所述芯材与外蒙皮和内蒙皮接触的表面均设有沟槽，当沟槽内导入树脂时，能够增加芯材与蒙皮的附着力。

进一步，所述沟槽的宽度在0.5mm至3mm的范围内，所述沟槽的深度为所述芯材厚度的60％到80％。

进一步，所述芯材采用PVC泡沫或者轻木。

进一步，所述连接机构包括外连接型材和内连接型材；外连接型材和内连接型材通过铆接的方式固定在一起。

有益效果：本实用新型具有以下的有益效果：

1、车厢体为一体化设计，不需在棱边设置预埋件，真正实现车厢轻量化；

2、内蒙皮和外蒙皮采用对称的纤维复合材料铺层结构，车厢抗弯扭性能好，车厢壁能够比传统车厢壁薄三分之一至二分之一，从而能够实现车厢内部空间的最大化；

3、纤维复合材料铺层结构采用四层交叉铺设的纤维布，能够大大提高内蒙皮和外蒙皮的强度；

4、本实用新型强度高、重量轻，适用于物流运输车辆，特别是对重量要求较高的新能源物流车。

附图说明

图1为本实用新型的总结构图；

图2为本实用新型的连接机构的示意图；

图3为本实用新型的纤维复合材料夹芯板的结构图；

图4为本实用新型的纤维复合材料铺层结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实用新型提供的一种纤维复合材料车厢，包括车厢体1和车厢底板2，如图1所示。车厢体1包括一体化的五个车厢壁板5，且车厢体1采用通过整体成型工艺得到的纤维复合材料夹芯板制成。纤维复合材料夹芯板包括通过真空导入树脂成型的外蒙皮10、内蒙皮12和芯材11，外蒙皮10和内蒙皮12采用对称的纤维复合材料铺层结构，芯材11设于外蒙皮10和内蒙皮12之间。车厢体1与车厢底板2之间采用连接机构固定。

纤维复合材料铺层结构包括四层交叉铺设的纤维布，如图4所示，四层纤维布从外至里分别为0°纤维布101、-45°纤维布102、+90°纤维布103和+45°纤维布104。这里的“0°纤维布101”是指“布纹角度为0度的纤维布”，“-45°纤维布102”是指“布纹角度为-45度的纤维布”，“+90°纤维布103”是指“布纹角度为+90度的纤维布”，“+45°纤维布104”是指“布纹角度为+45度的纤维布”。纤维布的厚度在0.5mm到3mm的范围内。纤维复合材料铺层结构采用纤维复合材料，纤维复合材料包括碳纤维、Kavla纤维、超高分子聚乙烯或PBO纤维中的一种或多种。

在芯材11与外蒙皮10和内蒙皮12接触的表面均设有沟槽111，使得在沟槽内导入树脂时能够增加芯材与蒙皮的附着力，如图3所示。沟槽111可采用刀切或者锯切的方式获得，沟槽111的宽度在0.5mm到3mm的范围内，沟槽111的深度为芯材11厚度的60％到80％。

此外，芯材11采用PVC泡沫或者轻木。

如图4所示，连接机构包括外连接型材3和内连接型材4。车厢壁板5和车厢底板骨架6之间通过外连接型材3和内连接型材4进行连接，外连接型材3和内连接型材4通过铆接的方式固定在一起。

Claims (7)

1.一种纤维复合材料车厢，其特征在于：包括车厢体(1)和车厢底板(2)；车厢体(1)包括一体化的五个车厢壁板(5)，且车厢体(1)采用纤维复合材料夹芯板制成；纤维复合材料夹芯板包括外蒙皮(10)、内蒙皮(12)和芯材(11)，外蒙皮(10)和内蒙皮(12)采用对称的纤维复合材料铺层结构，芯材(11)设于外蒙皮(10)和内蒙皮(12)之间；车厢体(1)与车厢底板(2)之间采用连接机构固定。

2.根据权利要求1所述的一种纤维复合材料车厢，其特征在于：所述纤维复合材料铺层结构包括四层交叉铺设的纤维布；四层纤维布从外至里分别为0°纤维布(101)、-45°纤维布(102)、+90°纤维布(103)和+45°纤维布(104)。

3.根据权利要求2所述的一种纤维复合材料车厢，其特征在于：所述纤维布的厚度在0.5mm至3mm的范围内。

4.根据权利要求1所述的一种纤维复合材料车厢，其特征在于：所述芯材(11)与外蒙皮(10)和内蒙皮(12)接触的表面均设有沟槽(111)。

5.根据权利要求4所述的一种纤维复合材料车厢，其特征在于：所述沟槽(111)的宽度在0.5mm至3mm的范围内，所述沟槽(111)的深度为所述芯材(11)厚度的60％到80％。

6.根据权利要求1所述的一种纤维复合材料车厢，其特征在于：所述芯材(11)采用PVC泡沫或者轻木。

7.根据权利要求1所述的一种纤维复合材料车厢，其特征在于：所述连接机构包括外连接型材(3)和内连接型材(4)；外连接型材(3)和内连接型材(4)通过铆接的方式固定在一起。