CN207508574U - 驾驶室底板拼焊工装 - Google Patents

Abstract

驾驶室底板拼焊工装。涉及底板拼焊领域。可适应任意底板焊接，适用范围广。包括底板，所述底板上均布轨道，所述轨道上设有若干夹持机构；所述夹持机构包括基座，所述基座的上端面上设有夹持部件和对正部件，所述基板的下端面设有滚轮，所述滚轮设于所述轨道上且能带动所述夹持机构沿轨道运动；所述基座的下端面在所述滚轮的两侧设有刹车组件。整个底板上均设有轨道，能够适应不同规格的底板焊接，在夹持实仅需要将对应的夹持机构通过滚轮调整到位就能够夹持不同规格的底板，适应不同规格的底板，适用范围广且使用方便。

Description

驾驶室底板拼焊工装

技术领域

本实用新型涉及底板拼焊领域，特别涉及一种车厢后门拼焊工装。

背景技术

在底板拼焊中，前后门零部件的焊接过程生产焊接所需要的工时较少，而约占全部加工工时的大半时间以上的时间是用以备料，装配，划线及其他辅助的工作，极大的影响着焊接的生产速度，单纯依靠人工焊接，由于焊接水平不一，影响外观，还会造成累计误差影响装配，各零部件之间有同轴度精确要求，容易存在偏差，较难调节，后门在与车厢配合尺寸的一致性及稳定性差，焊接质量得不到保证。

国家知识产权局2014-12-10公开的一项实用新型专利申请（CN 104191132 A，车厢后门拼焊工装）公开了一种车厢后门拼焊工装，包括：车厢拼焊底板，固定压紧机构，固定于所述车厢拼焊底板上表面以对所述车厢后门进行定位的车厢定位组件；多个固定于所述车厢拼焊底板两侧以对所述车厢后门进行压紧的车厢压紧组件；多个固定于所述车厢拼焊底板周缘表面以对所述车厢后门在拼焊时进行微调的车厢调整组件；卡位机构，其固定于所述车厢拼焊底板上表面前端及后端并与所述车厢后门的卡位部相适配；以及挂耳模，其固定在所述车厢拼焊底板的前端端部以与车厢后门的前端的挂耳相对配。该工装能克服人工拼焊中容易存在偏差、较难调节、稳定性较差的情况，以致提高焊接质量。但是在使用中发现为了保证焊接过程中的稳定性，焊接工装中夹持件为固定状态，这样一件工装仅能焊接一种规格的工件，无法做到普适性。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提供了一种可适应任意底板焊接，适用范围广的驾驶室底板拼焊工装。

本实用新型的技术方案是：驾驶室底板拼焊工装，包括底板，所述底板上均布轨道，所述轨道上设有若干夹持机构；

所述夹持机构包括基座，所述基座的上端面上设有夹持部件和对正部件，所述基板的下端面设有滚轮，所述滚轮设于所述轨道上且能带动所述夹持机构沿轨道运动；

所述基座的下端面在所述滚轮的两侧设有刹车组件，所述刹车组件包括一对固定在所述基板下方的直线驱动机构，所述直线驱动机构的推杆的顶端设有顶针，所述轨道上设有与所述顶针相适配的刹车孔；

所述刹车组件还包括设于所述基板下方的刹车片，所述刹车片与所述直线驱动机构连接，所述刹车片的中部铰接在所述基板的下方，所述刹车片的一端与所述直线驱动机构连接，所述刹车片的另一端通过拉与基板连接。

所述对正部件包括垂直设于所述基座上的调整板，所述调整板的中间设有调节槽，所述调节槽内活动设有调节板，所述调节槽的两侧设有刻度；

所述调节板的背面设有螺柱，所述螺柱穿过所述调节槽且通过螺栓将所述调节板固定在所述调节槽上。

所述夹持部件包括设于所述基座上的若干定位柱和压紧组件，所述压紧组件包括部分别固定于所述车厢拼焊底板上表面两侧的两个第一槽钢，所述两个第一槽钢上分别开设有至少一组相对应的调整槽；以及套接入所述对应的调整槽的压板，其上开设有若干销轴孔，所述销轴孔内安装有压紧销轴。

所述驾驶室底板拼焊工装设有防变形装置，所述防变形装置包括通过高度调节机构固定在所述底板上的罩壳，所述罩壳的侧壁上均布若干孔，若干所述孔通过软管连通干冰存储罐；所述罩壳的边缘处设有密封条。

所述罩壳内设有压板一，所述压板一与所述罩壳之间设有一对气缸，所述气缸内设有活塞，所述活塞上设有拉杆，所述拉杆的一端设于所述活塞上，所述拉杆的另一端与所述压板一固定连接，所述气缸上设有进气口，所述进气口连接气源。

所述高度调节装置包括垂直设于所述底板上的伸缩杆，所述伸缩杆由液压机构带动伸缩和旋转。

本实用新型中在拼焊过程中首先采用对正部件将两块需要拼焊的底板对正，再通过夹持机构进行夹持。通过滚轮将两块底板拼合焊接。由于整个底板上均设有轨道，能够适应不同规格的底板焊接，在夹持实仅需要将对应的夹持机构通过滚轮调整到位就能够夹持不同规格的底板，适应不同规格的底板，适用范围广且使用方便。在焊接时为了防止夹持机构后溜导致拼焊失败，在基座上需要设置刹车组件，当焊接时直线驱驱动机构就能够驱动顶针插入轨道上对应的刹车孔，在焊接时就能避免滚轮在焊接时转动，保证焊接的顺利进行。由于加工精度的关系在固定整个夹持机构的时候滚轮仍然会出现少量位移，从而导致焊接时焊缝不平整，为了避免这一状况，在刹车组件工作时，直线驱动机构（例如液压推杆）一方面将顶针送入刹车孔，另一方面带动刹车片贴合滚轮，利用滚轮和刹车片的摩擦力进一步限制滚轮，避免在刹车时出现少量位移，刹车效果好。调节板用于微调待焊接的底板的位置关系，通过调整板上的刻度来调节两块待焊接的底板的位置，确保拼接过程准确，拼接精确度高。在夹持住待焊接的底板时将底板压紧同时在第一和第二槽钢内设有压板，利用压板与待焊接的底板接触，压板上有一层柔性材料（例如海绵）避免在压紧实划伤待焊接的底板，保持整体品相完整。在焊接时，由于焊接的热力导致焊接的两块底板出现应力变形，为了消除应力变形，需要在短时间内使得焊缝两侧的温度一致，这样在焊接完成后罩壳在伸缩杆的带动下罩住整个焊缝，通过在罩壳内释放适量干冰，使得焊缝两侧的温度降低，从而消除焊接时的应力变形，使得焊接后的底板尺寸更加精确，同时由于直接采用降温的方式消除应力，不需要经过长时间的静置，加工精度和效率均有提升。为了避免干冰直接对底板进行降温，使底板整体的脆性增加强度减小，在罩壳内设有压板一，在需要消除应力时，干冰直接作用于压板一，；利用压板一与焊接完成后的底板进行热交换，从而使得焊接完成后的底板温度下降较为温和，在降温过程红不会对底板整体的强度造成影响。在释放干冰时，干冰变为CO2，同时对气缸进行充气，使得压板一压向焊缝，不需要单独设置驱动装置，减小了整个装置的体积。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型夹持机构结构示意图，

图3是图2中A处放大结构示意图；

图中1是底板，11是轨道，12是夹持机构，121是基座，1211是夹持部件，1212是对正部件，1213是滚轮，21是直线驱动机构，22是顶针，23是刹车孔，24是调整板，25是调节槽，26是调节板，27是螺柱，28是第一槽钢，29是压板，210是压紧销轴，3是罩壳。

具体实施方式

本实用新型如图1-3所示包括底板1，所述底板上均布轨道11，所述轨道上设有若干夹持机构12；

所述夹持机构包括基座121，所述基座的上端面上设有夹持部件1211和对正部件1212，所述基板的下端面设有滚轮1213，所述滚轮设于所述轨道上且能带动所述夹持机构沿轨道运动；在拼焊过程中首先采用对正部件将两块需要拼焊的底板对正，再通过夹持机构进行夹持。通过滚轮将两块底板拼合焊接。由于整个底板上均设有轨道，能够适应不同规格的底板焊接，在夹持实仅需要将对应的夹持机构通过滚轮调整到位就能够夹持不同规格的底板，适应不同规格的底板，适用范围广且使用方便。

所述基座的下端面在所述滚轮的两侧设有刹车组件，所述刹车组件包括一对固定在所述基板下方的直线驱动机构21，所述直线驱动机构的推杆的顶端设有顶针22，所述轨道上设有与所述顶针相适配的刹车孔23；在焊接时为了防止夹持机构后溜导致拼焊失败，在基座上需要设置刹车组件，当焊接时直线驱驱动机构就能够驱动顶针插入轨道上对应的刹车孔，在焊接时就能避免滚轮在焊接时转动，保证焊接的顺利进行。

所述刹车组件还包括设于所述基板下方的刹车片，所述刹车片与所述直线驱动机构连接，所述刹车片的中部铰接在所述基板的下方，所述刹车片的一端与所述直线驱动机构连接，所述刹车片的另一端通过拉与基板连接。由于加工精度的关系在固定整个夹持机构的时候滚轮仍然会出现少量位移，从而导致焊接时焊缝不平整，为了避免这一状况，在刹车组件工作时，直线驱动机构（例如液压推杆）一方面将顶针送入刹车孔，另一方面带动刹车片贴合滚轮，利用滚轮和刹车片的摩擦力进一步限制滚轮，避免在刹车时出现少量位移，刹车效果好。

所述对正部件1212包括垂直设于所述基座上的调整板24，所述调整板的中间设有调节槽25，所述调节槽内活动设有调节板26，所述调节槽的两侧设有刻度；

所述调节板的背面设有螺柱27，所述螺柱穿过所述调节槽且通过螺栓将所述调节板固定在所述调节槽上。调节板用于微调待焊接的底板的位置关系，通过调整板上的刻度来调节两块待焊接的底板的位置，确保拼接过程准确，拼接精确度高。

所述夹持部件1211包括设于所述基座上的若干定位柱和压紧组件，所述压紧组件包括部分别固定于所述车厢拼焊底板上表面两侧的两个第一槽钢28，所述两个第一槽钢上分别开设有至少一组相对应的调整槽；以及套接入所述对应的调整槽的压板29，其上开设有若干销轴孔，所述销轴孔内安装有压紧销轴210。在夹持住待焊接的底板时将底板压紧同时在第一和第二槽钢内设有压板，利用压板与待焊接的底板接触，压板上有一层柔性材料（例如海绵）避免在压紧实划伤待焊接的底板，保持整体品相完整。

所述驾驶室底板拼焊工装设有防变形装置，所述防变形装置包括通过高度调节机构固定在所述底板上的罩壳3，所述罩壳的侧壁上均布若干孔，若干所述孔通过软管连通干冰存储罐；所述罩壳的边缘处设有密封条。在焊接时，由于焊接的热力导致焊接的两块底板出现应力变形，为了消除应力变形，需要在短时间内使得焊缝两侧的温度一致，这样在焊接完成后罩壳在伸缩杆的带动下罩住整个焊缝，通过在罩壳内释放适量干冰，使得焊缝两侧的温度降低，从而消除焊接时的应力变形，使得焊接后的底板尺寸更加精确，同时由于直接采用降温的方式消除应力，不需要经过长时间的静置，加工精度和效率均有提升。

所述罩壳内设有压板一所述压板一与所述罩壳之间设有一对气缸，所述气缸内设有活塞，所述活塞上设有拉杆，所述拉杆的一端设于所述活塞上，所述拉杆的另一端与所述压板固定连接，所述气缸上设有进气口，所述进气口连接气源。为了避免干冰直接对底板进行降温，使底板整体的脆性增加强度减小，在罩壳内设有压板一，在需要消除应力时，干冰直接作用于压板一，；利用压板一与焊接完成后的底板进行热交换，从而使得焊接完成后的底板温度下降较为温和，在降温过程红不会对底板整体的强度造成影响。在释放干冰时，干冰变为CO2，同时对气缸进行充气，使得压板一压向焊缝，不需要单独设置驱动装置，减小了整个装置的体积。

所述高度调节装置包括垂直设于所述底板上的伸缩杆，所述伸缩杆由液压机构带动伸缩和旋转。使得罩壳能够罩住任意焊缝，适用范围广。

Claims (6)

1.驾驶室底板拼焊工装，包括底板，其特征在于，所述底板上均布轨道，所述轨道上设有若干夹持机构；

所述夹持机构包括基座，所述基座的上端面上设有夹持部件和对正部件，所述基座的下端面设有滚轮，所述滚轮设于所述轨道上且能带动所述夹持机构沿轨道运动；

所述基座的下端面在所述滚轮的两侧设有刹车组件，所述刹车组件包括一对固定在所述基座下方的直线驱动机构，所述直线驱动机构的推杆的顶端设有顶针，所述轨道上设有与所述顶针相适配的刹车孔；

所述刹车组件还包括设于所述基座下方的刹车片，所述刹车片与所述直线驱动机构连接，所述刹车片的中部铰接在所述基座的下方，所述刹车片的一端与所述直线驱动机构连接，所述刹车片的另一端通过拉与基座连接。

2.根据权利要求1所述的驾驶室底板拼焊工装，其特征在于，所述对正部件包括垂直设于所述基座上的调整板，所述调整板的中间设有调节槽，所述调节槽内活动设有调节板，所述调节槽的两侧设有刻度；

所述调节板的背面设有螺柱，所述螺柱穿过所述调节槽且通过螺栓将所述调节板固定在所述调节槽上。

3.根据权利要求1所述的驾驶室底板拼焊工装，其特征在于，所述夹持部件包括设于所述基座上的若干定位柱和压紧组件，所述压紧组件包括部分别固定于所述底板上表面两侧的两个第一槽钢，所述两个第一槽钢上分别开设有至少一组相对应的调整槽；以及套接入所述对应的调整槽的压板，其上开设有若干销轴孔，所述销轴孔内安装有压紧销轴。

4.根据权利要求1、2或3所述的驾驶室底板拼焊工装，其特征在于，所述驾驶室底板拼焊工装设有防变形装置，所述防变形装置包括通过高度调节机构固定在所述底板上的罩壳，所述罩壳的侧壁上均布若干孔，若干所述孔通过软管连通干冰存储罐；所述罩壳的边缘处设有密封条。

5.根据权利要求4所述的驾驶室底板拼焊工装，其特征在于，所述罩壳内设有压板，一所述压板一与所述罩壳之间设有一对气缸，所述气缸内设有活塞，所述活塞上设有拉杆，所述拉杆的一端设于所述活塞上，所述拉杆的另一端与所述压板一固定连接，所述气缸上设有进气口，所述进气口连接气源。

6.根据权利要求5所述的驾驶室底板拼焊工装，其特征在于，所述高度调节装置包括垂直设于所述底板上的伸缩杆，所述伸缩杆由液压机构带动伸缩和旋转。