CN207504552U - 一种有轨电车牵引主电路保护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车牵引主电路保护系统，包括储能元件、第一母排、第二母排，其中储能元件与第一母排电连接，第一母排与第二母排电连接，有轨电车上各牵引主电路中的牵引逆变器均与第二母排电连接，各牵引主电路中的牵引逆变器与第二母排之间均连有一高压熔断器；所述储能元件为超级电容，所述第一母排与第二母排直接相连。利用本实用新型对有轨电车牵引主电路进行保护，任意一个牵引主电路出现过流故障时，其余状态正常的牵引主电路仍能正常工作并维持车辆正常运行，车辆无需清客救援，车辆故障冗余性高，运输效率高；同时尺寸小、重量轻、成本低，对车辆的安装空间要求小。

Description

一种有轨电车牵引主电路保护系统

技术领域

本实用新型属于储能电源供电的有轨电车领域，特别涉及一种有轨电车牵引主电路保护系统。

背景技术

如图1所示，现有的有轨电车牵引主电路保护系统包括高速断路器1，其中高速断路器1连于第一母排3与第二母排4之间，储能元件2与第一母排3电连接，有轨电车上各牵引主电路中的牵引逆变器5均与第二母排4电连接，第一母排3还与有轨电车上的直流充电机6和直流空调7电连接，其中第一母排3、第二母排4与高速断路器1均设于高压电器箱8内。

由图1可知，高速断路器1用于对有轨电车上的牵引主电路进行过压、过流保护，当高压牵引主电路出现过压或者过流故障时，高速断路器1快速断开，防止因牵引主电路过压或过流而对牵引设备造成烧损故障。现有的有轨电车牵引主电路保护系统中，由于各牵引主电路中的牵引逆变器5共用一个高速断路器1进行保护，因而若任意一个牵引主电路出现过压或过流故障，高速断路器1均会断开，从而导致整列车上所有牵引主电路中的牵引逆变器5均与电源断开，最终导致车辆需要清客救援，车辆的故障冗余性差，影响车辆的正常行驶和运输效率。

发明内容

现有的有轨电车牵引主电路保护系统中，由于各牵引主电路中的牵引逆变器共用一个高速断路器进行保护，因而若任意一个牵引主电路出现过压或过流故障，高速断路器均会断开，从而导致整列车上所有牵引主电路中的牵引逆变器均与电源断开，最终导致车辆需要清客救援，车辆的故障冗余性差，影响车辆的正常行驶和运输效率。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的有轨电车牵引主电路保护系统，车辆的故障冗余性高，运输效率高。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种有轨电车牵引主电路保护系统，包括储能元件、第一母排、第二母排，其中储能元件与第一母排电连接，第一母排与第二母排电连接，有轨电车上各牵引主电路中的牵引逆变器均与第二母排电连接，其结构特点是各牵引主电路中的牵引逆变器与第二母排之间均连有一高压熔断器；所述储能元件为超级电容，所述第一母排与第二母排直接相连。

借由上述结构，由于储能元件仅使用超级电容，根据超级电容供电电压稳定、牵引主电路不会出现过压现象的特点，因而无需对各牵引主电路提供过压保护，可以取消现有技术中第一母排与第二母排之间的高速断路器，将第一母排与第二母排直接相连。同时，各牵引主电路中的牵引逆变器与第二母排之间均连有一高压熔断器，高压熔断器可以对相应的牵引主电路进行过流保护。当任意一个牵引主电路出现过流故障时，其前端相应的高压熔断器快速熔断，从而对相应的牵引设备进行保护。由于单个牵引主电路过流故障只会引起单个牵引设备停止工作，其余状态正常的牵引主电路中的牵引逆变器前端的告诉熔断器并不会断开，因而其余状态正常的牵引主电路仍能正常工作并维持车辆正常运行，车辆无需清客救援，提高了车辆的故障冗余性。此外，较之于现有技术中使用的高速断路器，高压熔断器尺寸小、价格便宜、重量轻，对车辆的安装空间要求小。

进一步地，第一母排还与有轨电车上的直流充电机和直流空调电连接。

作为一种优选方式，第一母排、第二母排与高压熔断器均设于高压电器箱内。

为确保操作者安全，高压电器部分设于高压电器箱内。

与现有技术相比，利用本实用新型对有轨电车牵引主电路进行保护，任意一个牵引主电路出现过流故障时，其余状态正常的牵引主电路仍能正常工作并维持车辆正常运行，车辆无需清客救援，车辆故障冗余性高，运输效率高；同时尺寸小、重量轻、成本低，对车辆的安装空间要求小。

附图说明

图1为现有有轨电车牵引主电路保护系统结构图。

图2为本实用新型一实施例结构图。

其中，1为高速断路器，2为储能元件，3为第一母排，4为第二母排，5为牵引逆变器，6为直流充电机，7为直流空调，8为高压电器箱，F为高压熔断器。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型的一实施例包括储能元件2、第一母排3、第二母排4，其中储能元件2与第一母排3电连接，第一母排3与第二母排4电连接，有轨电车上各牵引主电路中的牵引逆变器5均与第二母排4电连接，各牵引主电路中的牵引逆变器5与第二母排4之间均连有一高压熔断器F；所述储能元件2为超级电容，所述第一母排3与第二母排4直接相连。

第一母排3还与有轨电车上的直流充电机6和直流空调7电连接。各直流充电机6与第一母排3之间均设有一熔断器，各直流空调7与第一母排3之间均设有一熔断器。

第一母排3、第二母排4与高压熔断器F均设于高压电器箱8内。

本实用新型中，超级电容供电电压稳定在DC500~DC900V范围内，直流充电机6为DC24V充电机。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种有轨电车牵引主电路保护系统，包括储能元件（2）、第一母排（3）、第二母排（4），其中储能元件（2）与第一母排（3）电连接，第一母排（3）与第二母排（4）电连接，有轨电车上各牵引主电路中的牵引逆变器（5）均与第二母排（4）电连接，其特征在于，各牵引主电路中的牵引逆变器（5）与第二母排（4）之间均连有一高压熔断器（F）；所述储能元件（2）为超级电容，所述第一母排（3）与第二母排（4）直接相连。

2.如权利要求1所述的有轨电车牵引主电路保护系统，其特征在于，第一母排（3）还与有轨电车上的直流充电机（6）和直流空调（7）电连接。

3.如权利要求1或2所述的有轨电车牵引主电路保护系统，其特征在于，第一母排（3）、第二母排（4）与高压熔断器（F）均设于高压电器箱（8）内。