CN207984586U - 电动汽车及其高压电路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车及其高压电路系统，该高压电路系统包括动力电池组、电机控制器以及电负载器件，所述动力电池组连接一个供电母线，所述供电母线供电连接所述电机控制器和电负载器件，所述供电母线和电负载器件之间串设有对应的控制开关；所述电机控制器控制连接主电机、转向电机和制动装置；所述电负载器件包括DC/DC、电除霜和空调中的至少一个。本实用新型通过将电机控制器直接与动力电池组相连，保持电机控制器的高压输入端带常电，从而保证涉及整车安全的电附件可以随时工作，在电源系统严重故障、电池管理系统误操作或者接触器本身损坏时，可以实现靠边停车，保证了车辆行驶安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车及其高压电路系统，属于汽车电源管理技术领域。
背景技术
随着能源的不断消耗与世界环境的不断恶化，新能源汽车的需求量和市场保有量越来越大，新能源汽车的主要能量来源为电能，其电气控制愈发复杂，设计出安全可靠的特别是在电源系统故障时能保证车辆安全的高压控制电路意义重大。
公告号为CN 203713584U中国专利文件公开了一种动力电池包的电池切断单元，该电池切断单元通过各个接触器开关连接电池高压接口以及直流转换器、逆变器、车载充电机、电池加热器等电负载器件，可以实现对整车电气在低压系统、动力系统、电池加热器、汽车发电机之间的有效分配。但是，由于该电池切断单元没有考虑电负载用电负荷的性质，统统使用接触器控制，在电源系统严重故障、电池管理系统误操作或者接触器本身损坏时，不能保证涉及整车安全的车辆转向、刹车等电附件正常工作，导致车辆不能靠边刹停，存在巨大安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车及其高压电路系统，用于解决不考虑电负载用电负荷的性质，全部采用接触器控制导致车辆存在巨大安全隐患的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车高压电路系统，包括以下方案：
系统方案一：包括动力电池组、电机控制器以及电负载器件，所述动力电池组连接一个供电母线，所述供电母线供电连接所述电机控制器和电负载器件，所述供电母线和电负载器件之间串设有对应的控制开关；所述电机控制器控制连接主电机、转向电机和制动装置；所述电负载器件包括DC/DC、电除霜和空调中的至少一个。
系统方案二：在系统方案一的基础上，所述动力电池组设置在串联连接的至少两个电池箱内。
系统方案三：在系统方案二的基础上，所述供电母线连接有电池加热回路，所述电池加热回路中串设有用于与对应电池箱进行加热的加热膜。
系统方案四：在系统方案一、二或三的基础上，所述控制开关为接触器的主触点。
系统方案五：在系统方案一、二或三的基础上，所述供电母线连接有电流传感器。
系统方案六：在系统方案四的基础上，还设置有用于与所有接触器的辅助触点一一对应连接的触点状态检测接口。
系统方案七：在系统方案三的基础上，所述电池加热回路中串设有过流保护器件。
系统方案八：在系统方案二或三的基础上，串联连接的任意两个电池箱之间串设有过流保护器件。
系统方案九：在系统方案一、二或三的基础上，所述制动装置为气泵。
本实用新型还提供了一种电动汽车，包括以下方案：
汽车方案一：包括高压电路系统，该高压电路系统包括动力电池组、电机控制器以及电负载器件，所述动力电池组连接一个供电母线，所述供电母线供电连接所述电机控制器和电负载器件，所述供电母线和电负载器件之间串设有对应的控制开关；所述电机控制器控制连接主电机、转向电机和制动装置；所述电负载器件包括DC/DC、电除霜和空调中的至少一个。
汽车方案二：在汽车方案一的基础上，所述动力电池组设置在串联连接的至少两个电池箱内。
汽车方案三：在汽车方案二的基础上，所述供电母线连接有电池加热回路，所述电池加热回路中串设有用于与对应电池箱进行加热的加热膜。
汽车方案四：在汽车方案一、二或三的基础上，所述控制开关为接触器的主触点。
汽车方案五：在汽车方案一、二或三的基础上，所述供电母线连接有电流传感器。
汽车方案六：在汽车方案四的基础上，还设置有用于与所有接触器的辅助触点一一对应连接的触点状态检测接口。
汽车方案七：在汽车方案三的基础上，所述电池加热回路中串设有过流保护器件。
汽车方案八：在汽车方案二或三的基础上，串联连接的任意两个电池箱之间串设有过流保护器件。
汽车方案九：在汽车方案一、二或三的基础上，所述制动装置为气泵。
本实用新型的有益效果是：
将电机控制器直接与动力电池组相连，保持电机控制器的高压输入端带常电，从而保证涉及整车安全的电附件可以随时工作，在电源系统严重故障、电池管理系统误操作或者接触器本身损坏时，可以实现靠边停车，保证了车辆行驶安全。
进一步的，通过在任意两个电池箱之间串设过流保护器件，实现了过流保护功能。
附图说明
图1是本实用新型的电动汽车高压电路系统的电路原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
本实用新型提供了一种电动汽车，该电动汽车的类型不受限制，可以是客车、小轿车、公交车等各种类型的车辆。该电动汽车包括高压电路系统，该高压电路系统的电路原理图如图1所示，包括动力电池组、电机控制器和各种电负载器件，该动力电池组连接一个供电母线，该供电母线直接与电机控制器供电连接，并通过接触器主触点开关供电连接对应的电负载器件。
其中，在本实施例中，动力电池组设置在串联连接的多个电池箱内，相邻电池箱之间通过高压连接线连接。为了保证过流保护有效，在相邻串联的电池箱之间还串设有熔断器。另外，供电母线还连接有电池加热回路，该电池加热回路用于给电池箱进行加热。电池加热回路中串设有与每一个电池箱对应设置的加热膜，该加热膜用于给对应的电池箱进行加热。另外，电池加热回路中还串设有熔断器，用于过流保护。
作为进一步的改进方案，为了保证电池箱供电的可靠性，动力电池组还可以设置成两路或者多路电池箱并联输出，每路中均串设有多个电池箱。对于每一路电池箱，均设置有对应的电池加热回路。
电机控制器直接与供电母线的正极和负极相连，保证了电机控制器的高压输入端带常电，电机控制器控制连接主电机、转向电机和制动装置等涉及整车安全的电附件。其中，制动装置可以是气泵等其他制动设备。在电源系统严重故障、电池管理系统误操作或者接触器本身损坏等极端情况下，由于电机控制器带常电，可以控制相应的电附件工作，保证车辆转向、刹车等电附件可以随时工作，实现靠边停车，避免了车辆失控现象，保证了行车安全。另外，供电母线还电连接有电流传感器，用于检测电池箱体的供电电流大小。
电负载器件包括DC/DC、电除霜和空调等其他器件，动力电池组给各个电负载器件供电连接，各负载器件配置有熔断器。在动力电池组和电负载器件之间串设有对应的接触器的主触点，通过控制接触器的主触点的闭合和断开，来控制各个电负载器件的工作情况。对于每个接触器，还设置有与其辅助触点一一对应连接的触点状态检测接口，通过该触点状态检测接口，可以检测出接触器的主触点的实际闭合和断开情况。当然，作为其他的实施方式，上述的接触器的主触点也可以替换为其他的能够满足应用需要的可控开关。
需要说明的是，上述的熔断器也可以替换为其他形式的过流保护器件；各个电负载器件受整车控制器控制，由整车控制器控制其是否工作；涉及整车安全的电附件工作状态受整车控制器控制策略控制。另外，电池管理系统及电机控制器等具备接触器粘连检测功能，保证各个接触器的可靠性。
Claims (18)
1.一种电动汽车高压电路系统，其特征在于，包括动力电池组、电机控制器以及电负载器件，所述动力电池组连接一个供电母线，所述供电母线供电连接所述电机控制器和电负载器件，所述供电母线和电负载器件之间串设有对应的控制开关；所述电机控制器控制连接主电机、转向电机和制动装置；所述电负载器件包括DC/DC、电除霜和空调中的至少一个。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压电路系统，其特征在于，所述动力电池组设置在串联连接的至少两个电池箱内。
3.根据权利要求2所述的电动汽车高压电路系统，其特征在于，所述供电母线连接有电池加热回路，所述电池加热回路中串设有用于与对应电池箱进行加热的加热膜。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车高压电路系统，其特征在于，所述控制开关为接触器的主触点。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车高压电路系统，其特征在于，所述供电母线连接有电流传感器。
6.根据权利要求4所述的电动汽车高压电路系统，其特征在于，还设置有用于与所有接触器的辅助触点一一对应连接的触点状态检测接口。
7.根据权利要求3所述的电动汽车高压电路系统，其特征在于，所述电池加热回路中串设有过流保护器件。
8.根据权利要求2或3所述的电动汽车高压电路系统，其特征在于，串联连接的任意两个电池箱之间串设有过流保护器件。
9.根据权利要求1-3中任一项所述的电动汽车高压电路系统，其特征在于，所述制动装置为气泵。
10.一种电动汽车，包括高压电路系统，其特征在于，该高压电路系统包括动力电池组、电机控制器以及电负载器件，所述动力电池组连接一个供电母线，所述供电母线供电连接所述电机控制器和电负载器件，所述供电母线和电负载器件之间串设有对应的控制开关；所述电机控制器控制连接主电机、转向电机和制动装置；所述电负载器件包括DC/DC、电除霜和空调中的至少一个。
11.根据权利要求10所述的电动汽车，其特征在于，所述动力电池组设置在串联连接的至少两个电池箱内。
12.根据权利要求11所述的电动汽车，其特征在于，所述供电母线连接有电池加热回路，所述电池加热回路中串设有用于与对应电池箱进行加热的加热膜。
13.根据权利要求10-12中任一项所述的电动汽车，其特征在于，所述控制开关为接触器的主触点。
14.根据权利要求10-12中任一项所述的电动汽车，其特征在于，所述供电母线连接有电流传感器。
15.根据权利要求13所述的电动汽车，其特征在于，还设置有用于与所有接触器的辅助触点一一对应连接的触点状态检测接口。
16.根据权利要求12所述的电动汽车，其特征在于，所述电池加热回路中串设有过流保护器件。
17.根据权利要求11或12所述的电动汽车，其特征在于，串联连接的任意两个电池箱之间串设有过流保护器件。
18.根据权利要求10-12中任一项所述的电动汽车，其特征在于，所述制动装置为气泵。
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|---|---|---|---|
| CN201721851156.6U CN207984586U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 电动汽车及其高压电路系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721851156.6U CN207984586U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 电动汽车及其高压电路系统 |
Publications (1)
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| CN207984586U true CN207984586U (zh) | 2018-10-19 |
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Family Applications (1)
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| CN201721851156.6U Active CN207984586U (zh) | 2017-12-26 | 2017-12-26 | 电动汽车及其高压电路系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207984586U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110014873A (zh) * | 2017-12-26 | 2019-07-16 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种电动汽车及其高压电路系统 |
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2017
- 2017-12-26 CN CN201721851156.6U patent/CN207984586U/zh active Active
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