CN111216562B - 辅助供电系统，磁悬浮列车及磁悬浮轨道 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种辅助供电系统，磁悬浮列车及磁悬浮轨道。所述辅助供电系统包括：供电设备，用于从外部的供电轨取直流电并输出直流电至所述磁悬浮列车的母线；用电设备，所述用电设备均为直流电用电设备，所述用电设备由所述供电设备和所述磁悬浮列车的母线供电。磁悬浮列车包括上述辅助供电系统。磁悬浮轨道包括：设置在地面的供电轨，所述供电轨的额定电压为直流电500伏，所述供电轨的供电电压的波动范围为直流450伏～520伏，所述供电轨用于上述所述的磁悬浮列车供电。本申请实施例解决辅助供电系统及磁悬浮列车重量大和噪声大的技术问题。

Description

辅助供电系统，磁悬浮列车及磁悬浮轨道

技术领域

本申请涉及电力机车技术领域，具体地，涉及一种辅助供电系统，磁悬浮列车及磁悬浮轨道。

背景技术

磁悬浮列车包括连接成一列的多个列车单元，每个所述列车单元包括辅助供电系统，辅助供电系统通过受流器和供电轨之间的动态接触，将供电轨的电引向列车的母线为列车上各用电设备提供电源，用电设备包括悬浮系统、空调系统、制动空压机、列车控制系统、照明系统、测速定位系统等等。

现有中低速磁浮列车(如北京S1线、长沙机场线)供电轨的额定电压为DC1500V，通过辅助逆变器将DC1500V转变成AC380V为空调系统、制动空压机、低压电源等提供三相交流电，低压电源用于将AC380V转变为DC110V；通过悬浮电源将DC1500V变换为DC330V为悬浮系统、悬浮蓄电池和应急通风系统供电。辅助逆变器重量约500KG，外形尺寸约1552mm×1000mm×539mm(长×宽×高)，工作时产生的噪声约70db。悬浮电源重量约380KG，外形尺寸约1303mm×1000mm×542mm，其工作时产生的噪声约70db。辅助逆变器和悬浮电源的存在使得磁悬浮列车重量较重，列车运行时噪声也较大。DC表示直流，V代表伏，AC表示交流，KG表示千克，mm表示毫米，db表示分贝。

因此，实现磁悬浮列车的减重和降噪，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例中提供了一种辅助供电系统，磁悬浮列车及磁悬浮轨道，以解决辅助供电系统及磁悬浮列车重量大和噪声大的技术问题。

本申请实施例提供了一种辅助供电系统，包括：

供电设备，用于从外部的供电轨取直流电并输出直流电至所述磁悬浮列车的母线；

用电设备，所述用电设备均为直流电用电设备，所述用电设备由所述供电设备和所述磁悬浮列车的母线供电。

本申请实施例还提供一种磁悬浮列车，包括连接成一列的多个列车单元，每个所述列车单元包括上述辅助供电系统。

本申请实施例还提供一种磁悬浮轨道，包括：

设置在地面的供电轨，所述供电轨的额定电压为直流电500伏，所述供电轨的供电电压的波动范围为直流450伏～520伏，所述供电轨用于为上述磁悬浮列车供电。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

本申请实施例的辅助供电系统，供电设备输出直流电至所述磁悬浮列车的母线，用电设备均为直流电用电设备且由所述供电设备和所述磁悬浮列车的母线供直流电以工作。与背景技术相比，本申请实施例的辅助供电系统及磁悬浮列车，由于不再需要将直流电转变为交流电，也就不再需要设置将直流电转变为交流电的辅助逆变器。不再设置辅助逆变器具有如下技术效果：首先，没有了辅助逆变器的重量，磁悬浮列车重量较轻，进而磁悬浮列车能耗较少；其次，没有了辅助逆变器就减少了一个噪声源，进而磁悬浮列车的噪声源较少；另外，没有了辅助逆变器就减少了一个需要安装的设备，磁悬浮列车下方的安装空间的紧张程度得到缓解。另外，没有交流电带来的技术效果是电压类型和等级减少了，从而使得磁悬浮列车的电磁环境简单，电气布线简单。因此，本申请实施例的辅助供电系统及磁悬浮列车的重量较轻，噪声源较少，安装空间需求降低，同时电磁环境简单，电气布线简单。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的一种磁悬浮列车的电路图；

图2为图1所示的磁悬浮列车的辅助供电系统的结构图。

附图标记说明：

111 受流器，

112 配电柜，

113 电容箱，

B 蓄电池接入端，

D 充电机接入端，

C1 电容电路，

C+电容箱正极输出端，

C-电容箱负极输出端，

E1 第一防反充二极管，

E2 第二防反充二极管，

E3 第三防反充二极管，

R 保护电阻，

114 蓄电池，

115 充电机，

121 悬浮系统，

122 空调系统，

123 制动空压机，

124 低压电源，

125-1 列车控制系统，

125-2 照明系统，

125-3 测速定位系统，

125-4 直变交电源，

211 母线的正极，

212 母线的负极。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种磁悬浮列车的电路图，图2为图1所示的磁悬浮列车的辅助供电系统的结构图。本申请实施例的磁悬浮列车的辅助供电系统，如图1和图2所示，包括：

供电设备，用于从外部的供电轨取直流电并输出直流电至所述磁悬浮列车的母线；图1中，母线的正极用211表示，母线的负极用212表示；

用电设备，所述用电设备均为直流电用电设备，所述用电设备由所述供电设备和所述磁悬浮列车的母线供电。

本申请实施例的磁悬浮列车的辅助供电系统，供电设备输出直流电至所述磁悬浮列车的母线，用电设备均为直流电用电设备且由所述供电设备和所述磁悬浮列车的母线供直流电以工作。与背景技术相比，本申请实施例的磁悬浮列车的辅助供电系统，由于不再需要将直流电转变为交流电，也就不再需要设置将直流电转变为交流电的辅助逆变器。而悬浮系统供电由DC330V改为DC440V，也就不再需要直流电源转换的悬浮电源，不再设置辅助逆变器和悬浮电源具有如下技术效果：首先，没有了辅助逆变器和悬浮电源的重量，辅助供电系统及具有辅助供电系统的磁悬浮列车重量较轻，进而磁悬浮列车能耗较少；其次，没有了辅助逆变器和悬浮电源就减少了噪声源，进而辅助供电系统及具有辅助供电系统的磁悬浮列车的噪声源较少；另外，没有了辅助逆变器和悬浮电源就减少了需要安装的设备，磁悬浮列车下方的安装空间的紧张程度得到缓解。另外，没有交流电带来的技术效果是电压类型和等级减少了，从而使得辅助供电系统及具有辅助供电系统的磁悬浮列车的电磁环境简单，电气布线简单。因此，本申请实施例的辅助供电系统磁悬浮列车的重量较轻，噪声源较少，安装空间需求降低，同时电磁环境简单，电气布线简单。

实施中，关于供电设备的组成，如图1所示，所述供电设备包括受流器111和配电柜112；

所述受流器111用于从所述供电轨取第一直流电，所述配电柜112用于将所述受流器取得的所述第一直流电转变形成第二直流电，并输出至所述磁悬浮列车的母线；其中，所述第二直流电的供电电压的目标值为所述磁悬浮列车的母线的额定电压。

这样，配电柜内用于降低电压的线圈的匝数，取决于供电轨的供电电压和磁悬浮列车的母线的额定电压之间差值，两者之间的差值越小，配电柜内用于降低电压的线圈的匝数对应也就越小。因此，辅助供电系统及具有辅助供电系统的磁悬浮列车能够根据其对重量的要求，并综合磁悬浮列车的具体情况，确定所述磁悬浮列车的母线的额定电压和供电轨的供电电压。作为一个具体的示例，供电轨的额定电压为直流500伏，所述供电轨的供电电压的波动范围为直流450伏～520伏，且磁悬浮列车的母线的额定电压为直流440伏的情况下，配电柜用于将直流450伏～520伏转变为直流440伏，直流电压降低的程度较小；对应的，配电柜内用于降低电压的线圈的匝数也较少，配电柜的重量也较小，噪声源产生的噪声也较小。与背景技术相比，不再需要设置将直流高压电转变为直流低压电的悬浮电源。

实施中，所述第二直流电的供电电压波动范围的上限值低于所述供电轨的供电电压波动范围的下限值。

第二直流电为磁悬浮列车的用电设备供电，包括磁悬浮列车的蓄电池，限制第二直流电的供电电压波动范围的上限值低于所述供电轨的供电电压波动范围的下限值，能够实现供电轨的供电电压在波动时也高于蓄电池和母线的电压，防止蓄电池反向放电，保证蓄电池的浮充。

实施中，如图1所示，所述磁悬浮列车的母线的额定电压为直流440伏。所述供电轨的额定电压为直流500伏，所述供电轨的供电电压的波动范围为直流450伏～520伏。

实施中，如图1所示，所述用电设备包括悬浮系统121，由所述磁悬浮列车的母线供电；

所述悬浮系统的额定电压为所述磁悬浮列车的母线的额定电压。

悬浮系统直接由所述磁悬浮列车的母线供电。与背景技术的悬浮电源为悬浮系统供电相比，不再设置悬浮电源具有如下技术效果：首先，没有了悬浮电源的重量，磁悬浮列车重量较轻，进而磁悬浮列车能耗较少；其次，没有了悬浮电源就减少了一个噪声源，进而磁悬浮列车的噪声源较少；另外，没有了悬浮电源就减少了一个需要安装的设备，磁悬浮列车下方的安装空间的紧张程度得到缓解。因此，本申请实施例的辅助供电系统及具有辅助供电系统的磁悬浮列车的重量较轻，噪声源较少，安装空间需求降低。

具体的，当所述磁悬浮列车的母线的额定电压为直流440伏时，悬浮系统的额定电压为直流440伏时，悬浮系统的工作电压为300伏～520伏。

实施中，如图1所示，所述用电设备还包括空调系统122，由所述磁悬浮列车的母线供电；

所述空调系统的额定电压为所述磁悬浮列车的母线的额定电压。

空调系统由磁悬浮列车的母线供电。与背景技术相比，不再需要辅助逆变器。

具体的，当所述磁悬浮列车的母线的额定电压为直流440伏时，所述空调系统的额定电压为直流440伏，工作电压为300伏～520伏。

实施中，如图1所示，所述用电设备还包括制动空压机123，由所述配电柜112供电；

所述制动空压机的额定电压为所述磁悬浮列车的母线的额定电压。

制动空压机由所述配电柜供电。与背景技术相比，不再需要辅助逆变器。

具体的，当所述磁悬浮列车的母线的额定电压为直流440伏时，所述空调系统的额定电压为直流440伏，工作电压为300伏～520伏。

实施中，如图1所示，所述用电设备还包括：

低压电源124，由所述磁悬浮列车的母线供电，所述低压电源124用于将所述磁悬浮列车的母线的供电电压降低至第三直流电，在图1中用第三直流电为直流110伏，用DC110V表示；

列车控制系统125-1，照明系统125-2和测速定位系统125-3，各自由所述低压电源的所述第三直流电供电。

所述磁悬浮列车的母线供电电压为直流440伏，低压电源将直流440伏降低至直流110伏，只需要降低电压。

实施中，如图1所示，所述用电设备还包括直变交电源125-4，由所述低压电源供电；

所述直变交电源用于将所述低压电源的供电形成第一交流电，具体的，第一交流电为交流220伏，所述第一交流电用于为搭乘所述磁悬浮列车的乘客提供交流电电源。

直变交电源为乘客携带的用电设备提供便捷的交流电源。

如图1所示，所述供电设备还包括电容箱113，所述电容箱113包括：

第一输入端，用于连接所述配电柜的正极输出端；

第二输入端，用于连接所述配电柜的负极输出端；

电容电路，图1中用C1表示，连接在所述第一输入端和所述第二输入端之间，用于抑制所述配电柜的输出电压的波动；

电容箱正极输出端，图1中用C+表示，与所述电容电路连接所述第一输入端的一侧连接，用于连接所述磁悬浮列车的母线的正极；

电容箱负极输出端，图1中用C-表示，与所述电容电路连接所述第二输入端的一侧连接，用于连接所述磁悬浮列车的母线的负极；

其中，所述第一输入端连接所述配电柜的正极输出端，所述第二输入端连接所述配电柜的负极输出端，所述电容箱正极输出端连接所述磁悬浮列车的母线的正极，所述电容箱负极输出端连接所述磁悬浮列车的母线的负极。

电容箱的电容电路不仅能抑制所述配电柜的输出电压的波动，而且在在接入所述磁悬浮列车的母线的负载有峰值电流需求时，短暂提供大电流来维持输出的稳定，使得磁悬浮列车的电气电路更加稳定。

实施中，如图1所示，电容箱还包括：

第一防反充二极管，图1中用E1表示，连接在所述第一输入端和所述电容电路之间，用于防止所述电容电路对所述供电轨反向充电。

第一防反充二极管利用的是二极管的单向导电性，在供电轨发生无法正常供电时，防止电容电路对供电电网反向充电。

实施中，如图1所示，电容箱还包括：

蓄电池接入端，图1中用B表示，用于连接所述磁悬浮列车的蓄电池的正极；

第二防反充二极管，图1中用E2表示，连接在所述蓄电池接入端和所述电容电路之间，用于防止所述电容电路对所述蓄电池反向充电；

所述供电设备还包括蓄电池114，所述蓄电池的正极连接所述电容箱的蓄电池接入端，所述蓄电池的负极连接所述磁悬浮列车的母线的负极。

这样，若供电轨无法正常供电，则由蓄电池进行供电，第二防反充二极管防止电容电路对蓄电池反向充电。

实施中，如图1所示，电容箱还包括：

充电机接入端，图1中用D表示，用于连接所述磁悬浮列车的充电机的正极输出端；

第三防反充二极管，图1中用E3表示，连接在所述充电机接入端和所述第二防反充二极管之间，用于防止所述蓄电池对所述充电机反向充电；

所述磁悬浮列车还包括充电机115，所述充电机的正极输入端连接所述配电柜的正极输出端，所述充电机的负极输入端连接所述配电柜的负极输出端，所述充电机的正极输出端连接所述电容箱的充电机接入端，所述充电机的负极输出端连接所述磁悬浮列车的母线的负极，且所述充电机的负极输入端和所述充电机的负极输出端通过导线连接。

这样，供电轨的直流电(图1中为供电轨的额定电压为直流550伏，用DC500V表示)经受流器接入配电柜，由配电柜提供第二直流电(图1中所述第二直流电供电电压的目标值为直流440伏，用DC440V表示)供给制动空压机和充电机，充电机一方面通过充电机接入端和第三防反充二极管对蓄电池进行充电，另一方面通过第一输入端和第二输入端提供供电直通电路，当配电柜无法提供故障停电时，则充电机不再为蓄电池充电，转换为蓄电池供电，维持用电设备的供电。第三防反充二极管利用的是二极管的单向导电性，防止蓄电池对充电机反向充电。

实施中，如图1所示，电容箱还包括：

所述电容箱还包括与所述第三防反充二极管串联的保护电阻，图1中用R表示；

串联的所述第三防反充二极管和所述保护电阻连接在所述充电机接入端和所述第二防反充二极管之间，所述保护电阻用于防止所述充电机对所述蓄电池的充电电流过大。

保护电阻的存在使得充电机对蓄电池的充电电流不会过大，对蓄电池起到保护作用。

电容箱为磁悬浮列车的母线提供支撑电容，并完成供电轨和蓄电池供电的切换。

实施中，在图1所示的实例中，供电轨的额定电压为直流500伏，供电轨的供电电压在波动范围450伏～520伏。母线的额定电压为直流440伏；供电轨的供电电压略高于母线的电压。主要是考虑防止供电轨电压波动较大，这样设置，保证在供电轨的供电电压在波动范围450伏～520伏波动时也高于蓄电池电压和母线电压。基于刚性供电轨的限制，中速磁悬浮列车在0～160km/h时采用供电轨供电；在160～200km/h时，采用蓄电池供电。不同速度下，分别采用供电轨及蓄电池供电，原因是目前供电轨可靠供电只可以满足160km/h速度以下，列车超过此速度时，通过网络给司机控制信号，触发受流器完成主动脱靴动作，此时采用蓄电池维持列车辅助供电系统供电，km/h表示千米每小时。

实施中，在图1所示的实例中，磁悬浮列车还设置有分线箱，分线箱设置在受流器和配电柜之间，用于作为受流器是否从所述供电轨取电的控制开关。

需要说明的是，图1所示的磁悬浮列车的编组形式为两辆编组，为全动车，因此图1中只有两辆车辆。两辆车辆的辅助供电系统完全相同。不限于此编组形式，磁悬浮列车可以设置为多辆编组的形式，每辆车辆的辅助供电系统一致。

实施例二

本申请实施例的磁悬浮列车，包括连接成一列的多个列车单元，每个所述列车单元包括辅助供电系统，所述辅助供电系统为实施例一所述的辅助供电系统。

实施例三

本申请实施例三的磁悬浮轨道，包括：

设置在地面的供电轨，所述供电轨的额定电压为直流500伏，在图1中用DC500V表示，所述供电轨的供电电压的波动范围为直流450伏～520伏；所述供电轨用于实施例二所述的磁悬浮列车供电。

本申请实施例的磁悬浮轨道包括设置在地面的供电轨，供电轨的额定电压为直流500伏，所述供电轨的供电电压的波动范围为直流450伏～520伏。与背景技术中供电轨的额定电压是直流1500伏相比，供电轨的额定电压较低，便于由所述供电轨供电的磁悬浮列车使用。

本申请实施例二的磁悬浮列车的母线的额定电压为直流440伏的情况下，配电柜用于将直流450伏～520伏转变为直流440伏，直流电压降低的程度较小；对应的，配电柜内用于降低电压的线圈的匝数也较少，配电柜的重量也较小，噪声源也较小。与背景技术相比，本申请实施例二的磁悬浮列车不再需要设置将直流高压电转变为交流低压电的辅助逆变器。

实施中，磁悬浮轨道还包括：

设置在地面的牵引系统，用于牵引由所述供电轨供电的磁悬浮列车。

牵引系统用于牵引所述供电轨供电的磁悬浮列车，即牵引系统是设置在地面的，大大降低了磁悬浮轨道的供电轨供电的磁悬浮列车的重量，进而磁悬浮列车的能耗较少。

本申请实施例二和实施例三尤其适用于“永磁同步中间驱动+F轨永磁电磁悬浮”中速磁悬浮列车，即牵引系统设置在地面由磁悬浮轨道驱动，受流器仅给列车的用电设备供电不需要为牵引系统供电的情形，因此，供电容量需求大大降低。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (15)

1.一种磁悬浮列车的辅助供电系统，其特征在于，包括：

供电设备，用于从外部的供电轨取直流电并输出直流电至所述磁悬浮列车的母线；

用电设备，所述用电设备均为直流电用电设备，所述用电设备由所述供电设备和所述磁悬浮列车的母线供电；

所述供电设备包括受流器和配电柜；

所述受流器用于从所述供电轨取得第一直流电，所述配电柜用于将所述受流器取得的所述第一直流电的电压降低形成第二直流电，并输出至所述磁悬浮列车的母线；其中，所述第二直流电的供电电压的目标值为所述磁悬浮列车的母线的额定电压；

所述供电设备还包括电容箱，所述电容箱包括：

第一输入端，用于连接所述配电柜的正极输出端；

第二输入端，用于连接所述配电柜的负极输出端；

电容电路，连接在所述第一输入端和所述第二输入端之间，用于抑制所述配电柜的输出电压的波动；

电容箱正极输出端，与所述电容电路连接所述第一输入端的一侧连接，用于连接所述磁悬浮列车的母线的正极；

电容箱负极输出端，与所述电容电路连接所述第二输入端的一侧连接，用于连接所述磁悬浮列车的母线的负极；

其中，所述第一输入端连接所述配电柜的正极输出端，所述第二输入端连接所述配电柜的负极输出端，所述电容箱正极输出端连接所述磁悬浮列车的母线的正极，所述电容箱负极输出端连接所述磁悬浮列车的母线的负极。

2.根据权利要求1所述的辅助供电系统，其特征在于，所述第二直流电的供电电压波动范围的上限值低于所述供电轨的供电电压波动范围的下限值。

3.根据权利要求1所述的辅助供电系统，其特征在于，所述磁悬浮列车的母线的额定电压为直流440伏。

4.根据权利要求1所述的辅助供电系统，其特征在于，所述用电设备包括悬浮系统，由所述磁悬浮列车的母线供电；

所述悬浮系统的额定电压为所述磁悬浮列车的母线的额定电压。

5.根据权利要求4所述的辅助供电系统，其特征在于，所述用电设备还包括空调系统，由所述磁悬浮列车的母线供电；

所述空调系统的额定电压为所述磁悬浮列车的母线的额定电压。

6.根据权利要求4所述的辅助供电系统，其特征在于，所述用电设备还包括制动空压机，由所述配电柜供电；

所述制动空压机的额定电压为所述磁悬浮列车的母线的额定电压。

7.根据权利要求4所述的辅助供电系统，其特征在于，所述用电设备还包括：

低压电源，由所述磁悬浮列车的母线供电，所述低压电源用于将所述磁悬浮列车的母线的供电电压降低形成第三直流电；

列车控制系统，照明系统和测速定位系统，各自由所述低压电源的所述第三直流电供电。

8.根据权利要求7所述的辅助供电系统，其特征在于，所述用电设备还包括直变交电源，由所述低压电源供电；

所述直变交电源用于将所述低压电源的供电转换形成第一交流电，所述第一交流电用于为搭乘所述磁悬浮列车的乘客提供交流电电源。

9.根据权利要求1所述的辅助供电系统，其特征在于，所述电容箱还包括：

第一防反充二极管，连接在所述第一输入端和所述电容电路之间，用于防止所述电容电路对所述供电轨反向充电。

10.根据权利要求9所述的辅助供电系统，其特征在于，所述电容箱还包括：

蓄电池接入端，用于连接所述磁悬浮列车的蓄电池的正极；

第二防反充二极管，连接在所述蓄电池接入端和所述电容电路之间，用于防止所述电容电路对所述蓄电池反向充电；

所述供电设备还包括蓄电池，所述蓄电池的正极连接所述电容箱的蓄电池接入端，所述蓄电池的负极连接所述磁悬浮列车的母线的负极。

11.根据权利要求10所述的辅助供电系统，其特征在于，所述电容箱还包括：

充电机接入端，用于连接所述磁悬浮列车的充电机的正极输出端；

第三防反充二极管，连接在所述充电机接入端和所述第二防反充二极管之间，用于防止所述蓄电池对所述充电机反向充电；

所述磁悬浮列车还包括充电机，所述充电机的正极输入端连接所述配电柜的正极输出端，所述充电机的负极输入端连接所述配电柜的负极输出端，所述充电机的正极输出端连接所述电容箱的充电机接入端，所述充电机的负极输出端连接所述磁悬浮列车的母线的负极，且所述充电机的负极输入端和所述充电机的负极输出端通过导线连接。

12.根据权利要求11所述的辅助供电系统，其特征在于，所述电容箱还包括与所述第三防反充二极管串联的保护电阻；

串联的所述第三防反充二极管和所述保护电阻连接在所述充电机接入端和所述第二防反充二极管之间，所述保护电阻用于防止所述充电机对所述蓄电池的充电电流过大。

13.一种磁悬浮列车，其特征在于，包括连接成一列的多个列车单元，每个所述列车单元包括辅助供电系统，所述辅助供电系统为权利要求1至12任一所述的辅助供电系统。

14.一种磁悬浮轨道，其特征在于，包括：

设置在地面的供电轨，所述供电轨的额定电压为直流电500伏，所述供电轨的供电电压的波动范围为直流450伏～520伏；所述供电轨用于为权利要求13所述的磁悬浮列车供电。

15.根据权利要求14所述的悬浮轨道，其特征在于，还包括设置在地面的牵引系统，用于牵引由所述供电轨供电的磁悬浮列车。

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