CN207497200U - 一种发动机运输安放架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机运输安放架，包括驱动装置、转运层架和转运底座，驱动装置包括底板、支撑板、踏板支撑、轴套、第一销子、踏板、导套、伸缩轴、连接板、右拉索盘和左拉索盘，踏板支撑设置在相对配置的两个支撑板之间，轴套与踏板支撑转动套接且两端与支撑板连接，踏板支撑与踏板的下端转动销接，导套和右拉索盘固定跨接在支撑板上，伸缩轴的右端滑动套接在右拉索盘和导套上，左端通过连接板与踏板支撑活动连接并连接左拉索盘，右拉索盘上设有多个右拉索槽，左拉索盘上设有多个左拉索槽，驱动装置和转运层架固定安装在转运底座上。本申请能很好地对发动机进行固定，在对发动机进行安装固定时非常方便操作，提高了发动机的装卸效率。

Description

一种发动机运输安放架

技术领域

本实用新型涉及配件运输技术领域，具体涉及一种发动机运输安放架。

背景技术

在汽车制造或发动机转运、储存、维修等场合中，汽车总装厂与发动机厂、发动机与仓库、维修点等往往不在同一个地方，需要用运输机械将发动机运至异地，装配整车、底盘或库存，这样就需要有一个运输安放架固定发动机。由于汽车发动机属于精密部件，对于运输有着很高的要求，在运输过程中要避免碰撞，颠簸给发动机带来的伤害，因此发动机的运输要求特别严格，要保证其运输安全、可靠，不致碰撞或倾倒，损坏发动机。

现有的运输方式是用起吊机械将发动机直接放在运输安放架上转运，但是，本实用新型的发明人经过研究发现，现有的运输安放架结构简单，不能很好地对发动机进行固定，且在对发动机进行固定时非常不方便操作，造成发动机装卸效率低。

实用新型内容

针对现有技术存在的运输安放架结构简单，不能很好地对发动机进行固定，且在对发动机进行固定时非常不方便操作，造成发动机装卸效率低的技术问题，本实用新型提供一种新型发动机运输安放架。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种发动机运输安放架，包括驱动装置、转运层架和转运底座；其中，

所述驱动装置包括底板、支撑板、踏板支撑、轴套、第一销子、踏板、导套、伸缩轴、连接板、右拉索盘和左拉索盘，所述底板包括第一底板和第二底板，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的两端分别与第一底板和第二底板固定连接并相对配置，所述踏板支撑设置在第一支撑板和第二支撑板的相对空间内，所述踏板支撑上设有上连接孔、左连接孔和中心连接孔，所述轴套穿过中心连接孔与踏板支撑转动套接且两端通过第一销子分别与第一支撑板和第二支撑板固定连接，所述踏板支撑的左连接孔内穿设有与踏板的下端转动销接的左定位销，所述踏板的上端伸出相对配置的第一支撑板和第二支撑板的顶侧，所述导套和右拉索盘固定跨接在第一支撑板和第二支撑板上，所述伸缩轴的右端滑动套接在右拉索盘和导套上，所述伸缩轴的左端通过连接板与踏板支撑上的上连接孔活动连接，所述右拉索盘的周边缘环形开设有多个适于拉索穿过的右拉索槽，所述左拉索盘的周边缘环形开设有多个适于拉索固定的左拉索槽，所述左拉索盘固定连接在伸缩轴的左端；

所述转运层架包括相对配置的第一装载板和第二装载板，所述第一装载板和第二装载板之间设置有多个适于发动机放置的定位型腔，所述定位型腔包括型腔本体、第一定位机构和第二定位机构，所述第一定位机构和第二定位机构相对配置在型腔本体的两侧边上，所述第一定位机构和第二定位机构上连接有用于驱动第一定位机构和第二定位机构动作的拉索，所述拉索的另一端穿过右拉索盘的右拉索槽后固定在左拉索盘的左拉索槽中；

所述转运底座为矩形框架，所述矩形框架的四个角落上设有堆垛柱，所述转运层架沿着矩形框架的长度方向固定安装在矩形框架的宽边上，且沿着所述矩形框架的长度方向至少并列安装有两个转运层架，所述驱动装置固定安装在两个转运层架之间并靠近矩形框架的宽边。

进一步，所述踏板支撑包括连接板和支撑板，所述支撑板竖直一体成型在连接板上，所述上连接孔开设在支撑板的顶端，所述左连接孔开设在连接板的左端，所述中心连接孔开设在与支撑板相对的连接板上。

进一步，所述踏板支撑还包括与连接板右端连接的接触板，所述第一支撑板和第二支撑板上还设有适于接触板减速配合的接触垫。

进一步，所述踏板包括顶踏板及固定连接于顶踏板下方的底踏板，所述底踏板上开设有适于连接踏板支撑的U形沟槽，所述U形沟槽两侧的板壁上开设有适于左定位销穿过的左定位销孔。

进一步，所述踏板的左右两侧设有锁杆，所述锁杆的两端与第一支撑板和第二支撑板固定连接，所述底踏板的左侧壁上设有可与锁杆卡接配合的定位台阶。

进一步，所述伸缩轴的表面设有定位槽，所述导套的表面设有与定位槽相对的定位孔。

进一步，所述伸缩轴的左端设有固定孔，所述连接板的两端设有安装孔，所述固定孔和上连接孔的两侧均配设有连接板，所述固定孔与连接板一端的安装孔之间以及上连接孔与连接板另一端的安装孔之间均通过第二销子固定销接。

进一步，所述第一定位机构和第二定位机构包括定位安装板、定位轴套、定位舌轴、定位弹簧和定位轴销，所述定位安装板固定连接在型腔本体的侧边上，所述定位轴套套装在定位安装板上，所述定位轴套的轴心线上设有定位通孔，所述定位舌轴包括一体成型的定位轴和舌头轴，所述舌头轴的直径大于定位轴的直径，所述定位舌轴活动套设在定位通孔中且舌头轴的舌头位于型腔本体内腔一侧，所述定位弹簧预压套设在定位轴上，且所述定位弹簧的一端脚与舌头轴端面连接，另一端脚与定位轴套的轴套套壳连接，所述定位轴销穿插在定位轴远离舌头轴的一端上且该端与拉索固定连接。

进一步，所述定位轴的轴向上设有径向通孔，所述径向通孔穿插有固定销，所述定位轴套上设有适于固定销穿出运行的条形槽孔。

进一步，所述堆垛柱包括下堆垛柱和上堆垛柱，所述下堆垛柱固定连接在矩形框架的四个角落上，所述上堆垛柱可拆卸插套在下堆垛柱上。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机运输安放架在装载发动机时，先将驱动发动机第一定位机构和第二定位机构的拉索穿过右拉索盘的右拉索槽后，固定在左拉索盘的左拉索槽中，接着向下踩动踏板，带动踏板支撑围绕轴套做逆时针转动，从而通过连接板带动伸缩轴从右向左移动，进而带动固定连接在伸缩轴上的左拉索盘也从右向左移动，由此同时带动固定在左拉索槽中的拉索移动，通过拉索移动正好可以将第一定位机构和第二定位机构的定位结构拉开；然后，将发动机安放到定位型腔中，待发动机装载完成后，将脚从踏板上移开，踏板支撑为了保持平衡，在自身重力的作用下将围绕轴套做顺时针转动，并顺序通过连接板和伸缩轴带动左拉索盘从左向右移动恢复到初始位置，同时带动固定在左拉索槽中的拉索也恢复到初始位置，由此正好可以让定位发动机的第一定位结构和第二定位机构中的舌头轴返回到初始位置，对安装好的发动机进行抵顶定位。因此，本申请能很好地对发动机进行定位固定，且在对发动机进行装载固定时非常方便操作，有利于提高发动机的装卸效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的发动机运输安放架的结构示意图。

图2是本实用新型提供的驱动装置的立体结构示意图。

图3是本实用新型提供的驱动装置的俯视结构示意图。

图4是本实用新型提供的支撑板的结构示意图。

图5是本实用新型提供的踏板支撑的结构示意图。

图6是本实用新型提供的接触垫的俯视结构示意图。

图7是本实用新型提供的踏板的结构示意图。

图8A是本实用新型提供的伸缩轴的侧视结构示意图。

图8B是本实用新型提供的伸缩轴的俯视结构示意图。

图9A是本实用新型提供的导套的侧视结构示意图。

图9B是本实用新型提供的导套的俯视结构示意图。

图10是本实用新型提供的连接板的主视结构示意图。

图11是本实用新型提供的转运层架的结构示意图。

图12是图11中A处的放大结构示意图。

图中，100、驱动装置；1、底板；11、第一底板；12、第二底板；2、支撑板；21、第一支撑板；22、第二支撑板；3、踏板支撑；31、上连接孔；32、左连接孔；33、中心连接孔；34、连接板；35、支撑板；36、接触板；37、接触垫；371、方形缺口；4、轴套；5、第一销子；6、踏板；60、锁杆；61、顶踏板；62、底踏板；63、U形沟槽；64、左定位销孔；65、定位台阶；7、导套；71、定位孔；8、伸缩轴；81、定位槽；82、固定孔；9、连接板；90、第二销子；91、安装孔；10、右拉索盘；101、右拉索槽；20、左拉索盘；201、左拉索槽；30、转运层架；301、第一装载板；302、第二装载板；303、型腔本体；304、第一定位机构；3041、定位安装板；3042、定位轴套；3043、定位轴销；3044、定位轴；3045、舌头轴；3046、固定销；3047、条形槽孔；305、第二定位机构；40、转运底座；401、堆垛柱；4011、下堆垛柱；4012、上堆垛柱。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1至图12所示，本实用新型提供一种发动机运输安放架，包括驱动装置100、转运层架30和转运底座40；其中，

所述驱动装置100包括底板1、支撑板2、踏板支撑3、轴套4、第一销子5、踏板6、导套7、伸缩轴8、连接板9、右拉索盘10和左拉索盘20，所述底板1包括第一底板11和第二底板12，所述第一底板11和第二底板12的结构相同，所述支撑板2包括第一支撑板21和第二支撑板22，所述第一支撑板21和第二支撑板22的结构相同，所述第一支撑板21和第二支撑板22的两端分别与第一底板11和第二底板12固定连接并相对配置，所述踏板支撑3设置在第一支撑板21和第二支撑板22的相对空间内，所述踏板支撑3上设有上连接孔31、左连接孔32和中心连接孔33，所述轴套4穿过中心连接孔33与踏板支撑3转动套接，且所述轴套4的两端通过第一销子5分别与第一支撑板21和第二支撑板22固定连接，所述踏板支撑3的左连接孔32内穿设有与踏板6的下端转动销接的左定位销，所述踏板6的上端伸出相对配置的第一支撑板21和第二支撑板22的顶侧，由此便于通过踏板6的上端向下踩踏踏板，所述导套7和右拉索盘10固定跨接在第一支撑板21和第二支撑板22上，所述伸缩轴8的右端滑动套接在右拉索盘10和导套7上，所述伸缩轴8的左端通过连接板9与踏板支撑3上的上连接孔31活动连接，所述右拉索盘10的周边缘环形开设有多个适于拉索穿过的右拉索槽101，所述右拉索槽101用于对驱动发动机定位结构的拉索进行排列定位，所述左拉索盘20的周边缘环形开设有多个适于拉索固定的左拉索槽201，所述左拉索槽201用于将右拉索槽101排列定位后的拉索进行排列固定，所述左拉索盘20固定连接在伸缩轴8的左端，所述导套7设于右拉索盘10和左拉索盘20之间；

所述转运层架30包括相对配置的第一装载板301和第二装载板302，所述第一装载板301和第二装载板302之间设置有多个适于发动机放置的定位型腔，所述定位型腔包括型腔本体303、第一定位机构304和第二定位机构305，所述第一定位机构304和第二定位机构305相对配置在型腔本体303的两侧边上，所述第一定位机构304和第二定位机构305上连接有用于驱动第一定位机构304和第二定位机构305动作的拉索(图中未示)，所述拉索的另一端穿过右拉索盘10的右拉索槽101后固定在左拉索盘20的左拉索槽201中；

所述转运底座40为矩形框架，所述矩形框架的四个角落上设有堆垛柱401，所述转运层架30沿着矩形框架的长度方向固定安装在矩形框架的宽边上，且沿着所述矩形框架的长度方向至少并列安装有两个转运层架30，所述驱动装置100固定安装在两个转运层架30之间并靠近矩形框架的宽边。

作为具体实施例，请参考图5所示，所述踏板支撑3包括连接板34和支撑板35，所述支撑板35竖直一体成型在连接板34上，所述上连接孔31开设在支撑板35的顶端，所述左连接孔32开设在连接板34的左端，所述中心连接孔33开设在与支撑板35相对的连接板34上，由此通过在所述连接板34的左连接孔32内穿设左定位销，可实现与踏板6的下端转动销接。

作为具体实施例，请参考图5和图6所示，所述踏板支撑3还包括与连接板34右端连接的接触板36，所述第一支撑板21和第二支撑板22上还设有适于接触板36减速配合的接触垫37。具体地，所述接触垫37为方形垫体，所述方形垫体上设有方形缺口371，当所述接触板36做顺时针转动要恢复到初始位置时，可通过所述接触垫37上的方形缺口371对接触板36进行摩擦减速，从而保证所述接触板36平稳回落。作为优选实施例，所述接触垫37采用聚氨酯制成，而聚氨酯具有良好的耐油性、韧性、耐磨性和耐老化性，由此可以提升接触垫37的使用寿命和可靠性。

作为具体实施例，请参考图7所示，所述踏板6包括顶踏板61及固定连接于顶踏板61下方的底踏板62，所述底踏板62上开设有适于连接踏板支撑3的U形沟槽63，所述U形沟槽63两侧的板壁上开设有适于左定位销穿过的左定位销孔64；由此可将所述连接板34放置在U形沟槽63内，并在左连接孔32和左定位销孔64内穿设左定位销，以实现踏板支撑3与踏板6的下端转动销接。作为优选实施例，所述U形沟槽63与连接板34之间还设有垫圈，由此可以保护连接板34的表面不受U形沟槽63擦伤，分散U形沟槽63对连接板34的压力。

作为具体实施例，请参考图2和图7所示，所述踏板6的左右两侧设有锁杆60，所述锁杆60的两端与第一支撑板21和第二支撑板22固定连接，由此可让所述踏板6在第一支撑板21和第二支撑板22之间的空间内活动，所述底踏板62的左侧壁上设有可与锁杆62卡接配合的定位台阶65，通过该定位台阶65可将所述底踏板62卡接配合在锁杆60上，从而将踏板6进行暂时定位，以方便工作人员更好地装载发动机。

作为具体实施例，请参考图8A、图8B、图9A和图9B所示，所述伸缩轴8的表面设有定位槽81，所述导套7的表面设有与定位槽81相对的定位孔71，即所述定位槽81位于定位孔71的正下方，因而可在所述定位孔71中插入定位杆并伸到定位槽81中，由此保证所述伸缩轴8在导套7中的移动不发生偏转，提升伸缩轴8运动的可靠性。

作为具体实施例，请参考图8A和图10所示，所述伸缩轴8的左端设有固定孔82，所述连接板9的两端设有安装孔91，所述固定孔82和上连接孔31的两侧均配设有连接板9，所述固定孔82与连接板9一端的安装孔91之间以及上连接孔31与连接板9另一端的安装孔91之间均通过第二销子90固定销接，即所述第二销子90分别穿设在伸缩轴8和连接板9一端上以及支撑板35和连接板9另一端上，由此实现所述伸缩轴8的左端通过连接板9与踏板支撑3中的支撑板35活动连接。

作为具体实施例，请参考图11和图12所示，所述第一定位机构304和第二定位机构305包括定位安装板3041、定位轴套3042、定位舌轴、定位弹簧(图中未示)和定位轴销3043，所述定位安装板3041固定连接在型腔本体303的侧边上，所述定位轴套3042套装在定位安装板3041上，所述定位轴套3042的轴心线上设有定位通孔，所述定位舌轴包括一体成型的定位轴3044和舌头轴3045，所述舌头轴3045的直径大于定位轴3044的直径，由此所述定位轴3044和舌头轴3045构成具有圆台阶状的定位舌轴，所述定位舌轴活动套设在定位通孔中且舌头轴3045的舌头位于型腔本体303内腔一侧，所述定位弹簧预压套设在定位轴3044上，且所述定位弹簧的一端脚与舌头轴3045端面连接，另一端脚与定位轴套3042的轴套套壳连接，所述定位轴销3043穿插在定位轴3044远离舌头轴3045的一端上且该端与拉索固定连接。采用本实施例中的定位机构，当通过拉索拉动定位轴3044向型腔本体303外侧移动时，会带动舌头轴3045同向移动，同时会对套设在定位轴3044上的定位弹簧形成压缩，此时可将需要运输的发动机安放到型腔本体303上，待发动机安放到位后，可放开对拉索的拉动，此时定位弹簧在复位力的作用下，将带动舌头轴3045向型腔本体303内腔移动，对发动机形成预定的抵顶定位。因而，采用本实施例中的第一定位机构304和第二定位机构305，对发动机的安装固定操作非常方便。

作为具体实施例，请参考图12所示，所述定位轴3044的轴向上设有径向通孔，所述径向通孔穿插有固定销3046，所述定位轴套3042上设有适于固定销3046穿出运行的条形槽孔3047，由此当连接拉索的驱动装置100出现故障无法运行时，可通过手动操作固定销3046在条形槽孔3047中移动，由此带动定位舌轴移动，从而手动实现对发动机装载定位。

作为具体实施例，请参考图1所示，所述堆垛柱401包括下堆垛柱4011和上堆垛柱4012，所述下堆垛柱4011固定连接在矩形框架的四个角落上，所述上堆垛柱4012可拆卸插套在下堆垛柱4011上，具体可将下堆垛柱4011设成空心结构，然后将上堆垛柱4012插套在下堆垛柱4011上即可。采用本实施例中的堆垛柱401结构，当处在发动机的运输转运过程中，可将上堆垛柱4012插套在下堆垛柱4011上，由此可以增加上下层发动机的安放间距，提高运输安全性；而当处在运回转运架的过程中时，可将上堆垛柱4012从下堆垛柱4011上取下，并在下堆垛柱4011上层叠更多的安放架，由此可以增加安放架的回运数量，提高运输效率。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机运输安放架在装载发动机时，先将驱动发动机第一定位机构和第二定位机构的拉索穿过右拉索盘的右拉索槽后，固定在左拉索盘的左拉索槽中，接着向下踩动踏板，带动踏板支撑围绕轴套做逆时针转动，从而通过连接板带动伸缩轴从右向左移动，进而带动固定连接在伸缩轴上的左拉索盘也从右向左移动，由此同时带动固定在左拉索槽中的拉索移动，通过拉索移动正好可以将第一定位机构和第二定位机构的定位结构拉开；然后，将发动机安放到定位型腔中，待发动机装载完成后，将脚从踏板上移开，踏板支撑为了保持平衡，在自身重力的作用下将围绕轴套做顺时针转动，并顺序通过连接板和伸缩轴带动左拉索盘从左向右移动恢复到初始位置，同时带动固定在左拉索槽中的拉索也恢复到初始位置，由此正好可以让定位发动机的第一定位结构和第二定位机构中的舌头轴返回到初始位置，对安装好的发动机进行抵顶定位。因此，本申请能很好地对发动机进行定位固定，且在对发动机进行装载固定时非常方便操作，有利于提高发动机的装卸效率。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种发动机运输安放架，其特征在于，包括驱动装置、转运层架和转运底座；其中，

所述驱动装置包括底板、支撑板、踏板支撑、轴套、第一销子、踏板、导套、伸缩轴、连接板、右拉索盘和左拉索盘，所述底板包括第一底板和第二底板，所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的两端分别与第一底板和第二底板固定连接并相对配置，所述踏板支撑设置在第一支撑板和第二支撑板的相对空间内，所述踏板支撑上设有上连接孔、左连接孔和中心连接孔，所述轴套穿过中心连接孔与踏板支撑转动套接且两端通过第一销子分别与第一支撑板和第二支撑板固定连接，所述踏板支撑的左连接孔内穿设有与踏板的下端转动销接的左定位销，所述踏板的上端伸出相对配置的第一支撑板和第二支撑板的顶侧，所述导套和右拉索盘固定跨接在第一支撑板和第二支撑板上，所述伸缩轴的右端滑动套接在右拉索盘和导套上，所述伸缩轴的左端通过连接板与踏板支撑上的上连接孔活动连接，所述右拉索盘的周边缘环形开设有多个适于拉索穿过的右拉索槽，所述左拉索盘的周边缘环形开设有多个适于拉索固定的左拉索槽，所述左拉索盘固定连接在伸缩轴的左端；

所述转运层架包括相对配置的第一装载板和第二装载板，所述第一装载板和第二装载板之间设置有多个适于发动机放置的定位型腔，所述定位型腔包括型腔本体、第一定位机构和第二定位机构，所述第一定位机构和第二定位机构相对配置在型腔本体的两侧边上，所述第一定位机构和第二定位机构上连接有用于驱动第一定位机构和第二定位机构动作的拉索，所述拉索的另一端穿过右拉索盘的右拉索槽后固定在左拉索盘的左拉索槽中；

所述转运底座为矩形框架，所述矩形框架的四个角落上设有堆垛柱，所述转运层架沿着矩形框架的长度方向固定安装在矩形框架的宽边上，且沿着所述矩形框架的长度方向至少并列安装有两个转运层架，所述驱动装置固定安装在两个转运层架之间并靠近矩形框架的宽边。

2.根据权利要求1所述的发动机运输安放架，其特征在于，所述踏板支撑包括连接板和支撑板，所述支撑板竖直一体成型在连接板上，所述上连接孔开设在支撑板的顶端，所述左连接孔开设在连接板的左端，所述中心连接孔开设在与支撑板相对的连接板上。

3.根据权利要求2所述的发动机运输安放架，其特征在于，所述踏板支撑还包括与连接板右端连接的接触板，所述第一支撑板和第二支撑板上还设有适于接触板减速配合的接触垫。

4.根据权利要求1所述的发动机运输安放架，其特征在于，所述踏板包括顶踏板及固定连接于顶踏板下方的底踏板，所述底踏板上开设有适于连接踏板支撑的U形沟槽，所述U形沟槽两侧的板壁上开设有适于左定位销穿过的左定位销孔。

5.根据权利要求4所述的发动机运输安放架，其特征在于，所述踏板的左右两侧设有锁杆，所述锁杆的两端与第一支撑板和第二支撑板固定连接，所述底踏板的左侧壁上设有可与锁杆卡接配合的定位台阶。

6.根据权利要求1所述的发动机运输安放架，其特征在于，所述伸缩轴的表面设有定位槽，所述导套的表面设有与定位槽相对的定位孔。

7.根据权利要求1所述的发动机运输安放架，其特征在于，所述伸缩轴的左端设有固定孔，所述连接板的两端设有安装孔，所述固定孔和上连接孔的两侧均配设有连接板，所述固定孔与连接板一端的安装孔之间以及上连接孔与连接板另一端的安装孔之间均通过第二销子固定销接。

8.根据权利要求1所述的发动机运输安放架，其特征在于，所述第一定位机构和第二定位机构包括定位安装板、定位轴套、定位舌轴、定位弹簧和定位轴销，所述定位安装板固定连接在型腔本体的侧边上，所述定位轴套套装在定位安装板上，所述定位轴套的轴心线上设有定位通孔，所述定位舌轴包括一体成型的定位轴和舌头轴，所述舌头轴的直径大于定位轴的直径，所述定位舌轴活动套设在定位通孔中且舌头轴的舌头位于型腔本体内腔一侧，所述定位弹簧预压套设在定位轴上，且所述定位弹簧的一端脚与舌头轴端面连接，另一端脚与定位轴套的轴套套壳连接，所述定位轴销穿插在定位轴远离舌头轴的一端上且该端与拉索固定连接。

9.根据权利要求1所述的发动机运输安放架，其特征在于，所述定位轴的轴向上设有径向通孔，所述径向通孔穿插有固定销，所述定位轴套上设有适于固定销穿出运行的条形槽孔。

10.根据权利要求1所述的发动机运输安放架，其特征在于，所述堆垛柱包括下堆垛柱和上堆垛柱，所述下堆垛柱固定连接在矩形框架的四个角落上，所述上堆垛柱可拆卸插套在下堆垛柱上。