CN207496442U - 一种汽车车顶内骨架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车顶内骨架结构，包括两根平行设置的第一主杆，在两根所述第一主杆之间配合有多根第一连杆，位于中间的两根第一连杆与两侧第一主杆之间形成一个摆放全景天窗用的槽口，在所述第一主杆远离第一连杆的那一侧平行设置有第二主杆，所述第一主杆和第二主杆之间配合有第二连杆，在所述槽口内设置有一层以上的天窗加强框架，所述第一主杆和第一连杆的侧面均焊接有支撑该天窗加强框架用的板件，在所述板件的顶部开设有嵌入所述天窗加强框架用的U形槽；本装置适应性较强，并且可以有效的加强车顶刚度。

Description

一种汽车车顶内骨架结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车顶内骨架结构。

背景技术

如今汽车行业蓬勃发展，但是部分车企了为了增加车辆的上新速度，对车辆顶部的结构强度研究不足，特别是针对全景天窗车型，全景天窗需要占用较大的车顶面积，因此在较大程度上影响了车顶的结构强度，在车辆发生翻滚时，由于开设全景天窗，导致车顶极易发生形变，给内部人员带来较为严重的危害。

基于上述问题，需要提供一种适应性较强，并且可以有效的加强车顶刚度的汽车车顶内骨架结构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适应性较强，并且可以有效的加强车顶刚度的汽车车顶内骨架结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车车顶内骨架结构，包括两根平行设置的第一主杆，在两根所述第一主杆之间配合有多根第一连杆，位于中间的两根第一连杆与两侧第一主杆之间形成一个摆放全景天窗用的槽口，在所述第一主杆远离第一连杆的那一侧平行设置有第二主杆，所述第一主杆和第二主杆之间配合有第二连杆，在所述槽口内设置有一层以上的天窗加强框架，所述第一主杆和第一连杆的侧面均焊接有支撑该天窗加强框架用的板件，在所述板件的顶部开设有嵌入所述天窗加强框架用的U形槽。

优选地，所述第一主杆的两侧以及所述第二主杆靠近所述第一主杆的那一侧处均设置有插槽，所述插槽具有锥形向外扩张的开口，所述第二连杆插入所述插槽内，所述第二连杆的上、下表面位置处均设置有缺口槽，所述缺口槽与所述开口之间形成填充焊料用的焊缝间隙，所述第一连杆的上、下表面位置处均设置有第一缺口槽，所述第一缺口槽与所述开口之间形成填充焊料用的第一焊缝间隙，通过焊缝间隙和第一焊缝间隙的设置，可以有效的填充焊料，增加焊接后的结构牢固度。

优选地，所述第一主杆和所述第二主杆均为空心结构，通过采用空心结构的第一主杆和第二主杆，便于根据车顶的弧度对第一主杆和第二主杆进行弯曲。

优选地，所述第一主杆和所述第二主杆均为铝合金杆，铝合金杆的结构强度较佳，并且质量较轻。

优选地，所述天窗加强框架的单边截面为圆弧形，所述天窗加强框架为实心结构。

优选地，所述天窗加强框架为钛合金材质，所述天窗加强框架与U形槽之间焊接固定，钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。

本实用新型的有益效果是：本装置通过第一主杆和第二主杆形成两侧支撑，通过第一连杆进行车顶的横向支撑，支撑较为可靠，同时在天窗位置处，设置天窗加强框架，增加天窗位置处的结构强度，当车辆发生翻滚时，通过本装置配合车辆的A、B、C柱，可以有效的保护驾驶室，避免车厢发生大幅度形变，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的俯视图；

图2为第一主杆和第二主杆的配合示意图；

图3为板件的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2和图3所示的一种汽车车顶内骨架结构，包括两根平行设置的第一主杆1，在两根所述第一主杆1之间配合有多根第一连杆2，位于中间的两根第一连杆2与两侧第一主杆1之间形成一个摆放全景天窗用的槽口3，在所述第一主杆1远离第一连杆2的那一侧平行设置有第二主杆4，所述第一主杆1和第二主杆4之间配合有第二连杆5，在所述槽口3内设置有一层以上的天窗加强框架6，所述第一主杆1和第一连杆2的侧面均焊接有支撑该天窗加强框架6用的板件7，在所述板件7的顶部开设有嵌入所述天窗加强框架6用的U形槽701。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一主杆1的两侧以及所述第二主杆4靠近所述第一主杆1的那一侧处均设置有插槽8，所述插槽8具有锥形向外扩张的开口801，所述第二连杆5插入所述插槽8内，所述第二连杆5的上、下表面位置处均设置有缺口槽551，所述缺口槽551与所述开口801之间形成填充焊料用的焊缝间隙，所述第一连杆2的上、下表面位置处均设置有第一缺口槽222，所述第一缺口槽222与所述开口801之间形成填充焊料用的第一焊缝间隙。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一主杆1和所述第二主杆4均为空心结构，通过采用空心结构的第一主杆和第二主杆，便于根据车顶的弧度对第一主杆和第二主杆进行弯曲。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一主杆1和所述第二主杆4均为铝合金杆，铝合金杆的结构强度较佳，并且质量较轻。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述天窗加强框架6的单边截面为圆弧形，所述天窗加强框架6为实心结构。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述天窗加强框架6为钛合金材质，所述天窗加强框架与U形槽之间焊接固定，钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。

本实用新型的有益效果是：本装置通过第一主杆和第二主杆形成两侧支撑，通过第一连杆进行车顶的横向支撑，支撑较为可靠，同时在天窗位置处，设置天窗加强框架，增加天窗位置处的结构强度，当车辆发生翻滚时，通过本装置配合车辆的A、B、C柱，可以有效的保护驾驶室，避免车厢发生大幅度形变，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车车顶内骨架结构，其特征在于：包括两根平行设置的第一主杆，在两根所述第一主杆之间配合有多根第一连杆，位于中间的两根第一连杆与两侧第一主杆之间形成一个摆放全景天窗用的槽口，在所述第一主杆远离第一连杆的那一侧平行设置有第二主杆，所述第一主杆和第二主杆之间配合有第二连杆，在所述槽口内设置有一层以上的天窗加强框架，所述第一主杆和第一连杆的侧面均焊接有支撑该天窗加强框架用的板件，在所述板件的顶部开设有嵌入所述天窗加强框架用的U形槽。

2.根据权利要求1所述的汽车车顶内骨架结构，其特征在于：所述第一主杆的两侧以及所述第二主杆靠近所述第一主杆的那一侧处均设置有插槽，所述插槽具有锥形向外扩张的开口，所述第二连杆插入所述插槽内，所述第二连杆的上、下表面位置处均设置有缺口槽，所述缺口槽与所述开口之间形成填充焊料用的焊缝间隙，所述第一连杆的上、下表面位置处均设置有第一缺口槽，所述第一缺口槽与所述开口之间形成填充焊料用的第一焊缝间隙。

3.根据权利要求1所述的汽车车顶内骨架结构，其特征在于：所述第一主杆和所述第二主杆均为空心结构。

4.根据权利要求1所述的汽车车顶内骨架结构，其特征在于：所述第一主杆和所述第二主杆均为铝合金杆。

5.根据权利要求2所述的汽车车顶内骨架结构，其特征在于：所述天窗加强框架的单边截面为圆弧形，所述天窗加强框架为实心结构。

6.根据权利要求1所述的汽车车顶内骨架结构，其特征在于：所述天窗加强框架为钛合金材质，所述天窗加强框架与U形槽之间焊接固定。