CN207496412U - 汽车前右摆臂大轴套下板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车前右摆臂大轴套下板，由固定装置、载板、夹板和底板构成，所述固定装置包括横向稳定杆套、轴槽和螺丝孔,所述横向稳定杆套与固定角铁固定连接，所述固定角铁与载板表面焊接一体成型，所述轴槽内设有驱动轴承槽和隔片，所述驱动轴承槽的面积略大于驱动轴承，所述隔片与轴槽上设有轴孔且与轴槽内壁固定焊接固定，隔片的高度高于轴槽的高度，所载述螺丝孔贯穿载板、夹板和底板且由螺丝固定。通过三层板面的结合，增强了对摆臂轴板的保护，夹板内的弹丝有韧性和弹性，对一定幅度的碰撞、摩擦，有一定的抵挡作用，聚脲气凝胶层有隔噪、隔热、耐腐蚀和防爆等作用，减小了由于外界温度过高，胎噪、风噪震动等因素带来的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬挂设备领域，具体为汽车前右摆臂大轴套下板。
背景技术
汽车摆臂就是车架与车轮的连接机构，通常作用于前麦弗逊悬挂结构中，过崎岖路面会很颠，人很不舒服，汽车的摆臂做成软连接，增加了减震机构，因此过一些路面时不会太难受，同时车的操控稳定性也好了很多。
目前的摆臂轴板多为一体化，采用一体化材料，摆臂作为转向，减震的重要部件，对于摆臂轴板的材料要求很高，一体化的材料，只是缩小了造价和运营成本，对于驾驶者来说是一种不负责任的表现，这样的摆臂轴板存在安全隐患，汽车摆臂轴板如果很薄、材质不好，遇到车底有硬物阻、夏季高温等情况，轴板会变形从而会对摆臂造成损伤，小则对车辆早成损坏，增加维修费用，大则会出现生命危险。因此，我们提出了汽车前右摆臂大轴套下板。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车前右摆臂大轴套下板，解决了背景技术中所提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：由固定装置、载板、夹板和底板构成，所述固定装置包括横向稳定杆套、轴槽和螺丝孔,所述横向稳定杆套与固定角铁固定连接，所述固定角铁与载板表面焊接一体成型，所述轴槽内设有驱动轴承槽和隔片，所述驱动轴承槽的面积略大于驱动轴承，所述隔片与轴槽上设有轴孔且与轴槽内壁固定焊接固定，隔片的高度高于轴槽的高度，所载述螺丝孔贯穿载板、夹板和底板且由螺丝固定。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述载板底面设有聚脲气凝胶层与夹板粘合连接，所述夹板上设有圆孔，所述圆孔内侧设有弹丝，所述弹丝两端分别与载板底面和底板粘合面固定连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述聚脲气凝胶厚度在1um-80um, 密度为16kg/m3-650kg/m3，聚脲气凝胶材料由若干聚脲气凝胶板条构成，所述若干聚脲气凝胶板条按照成行或成列的方式排成阵列，且相邻两个所述聚脲气凝胶板条之间设置有间隙。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底板通过底面设有锻压条，所述锻压条与底板锻压一体成型，底板表面设有聚脲气凝胶层与夹板粘合连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.通过三层板面的结合，增强了对摆臂轴板的保护，夹板内的弹丝有韧性和弹性，对一定幅度的碰撞、摩擦，有一定的抵挡作用，不容易伤到摆臂及悬挂结构。
2.通过聚脲气凝胶层有隔噪、隔热、耐腐蚀和防爆等作用，减小了由于外界温度过高，胎噪、风噪的震动等因素长期给摆臂螺丝松动导致的安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型汽车前右摆臂大轴套下板整体结构示意图；
图2为本实用新型汽车前右摆臂大轴套下板夹板结构示意图；
图3为本实用新型汽车前右摆臂大轴套下板底板底面结构示意图；
图中:1-固定装置，2-载板，3-夹板，4-底板，5-轴槽，6-隔片，7-驱动轴承槽， 8-轴孔，9-螺丝孔，10-固定角铁，11-横向稳定杆套，12-聚脲气凝胶层，301- 弹丝，302-圆孔，401-锻压条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：汽车前右摆臂大轴套下板，由固定装置1、载板2、夹板3和底板4构成，所述固定装置1包括横向稳定杆套11、轴槽5和螺丝孔9,所述横向稳定杆套11与固定角铁10固定连接，所述固定角铁10与载板2表面焊接一体成型，所述轴槽5内设有驱动轴承槽7和隔片6，所述驱动轴承槽7的面积略大于驱动轴承，所述隔片6与轴槽5上设有轴孔8且与轴槽5内壁固定焊接固定，隔片6的高度高于轴槽5的高度，所载述螺丝孔9贯穿载板9、夹板2和底板4且由螺丝固定。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述载板3底面设有聚脲气凝胶层 12与夹板3粘合连接，所述夹板3上设有圆孔302，所述圆孔302内侧设有弹丝301，所述弹丝301两端分别与载板2底面和底板4粘合面固定连接。通过弹丝的设计，有效的减小了彻底硬物碰撞，所导致的载板变形损坏摆臂的几率，提高了行车安全性。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述聚脲气凝胶2厚度在1um-80um, 密度为16kg/m3-650kg/m3，聚脲气凝胶21材料由若干聚脲气凝胶板条构成，所述若干聚脲气凝胶板条按照成行或成列的方式排成阵列，且相邻两个所述聚脲气凝胶板条之间设置有间隙。聚脲气凝胶层具有耐热、抗腐蚀、隔噪等效果，降低了自然因素给行车带来的安全隐患。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述底板4通过底面设有锻压条401，所述锻压条401与底板4锻压一体成型，底板4表面设有聚脲气凝胶层12与夹板3粘合连接。当彻底遇到一些有规则的物体，例如砖头，大理石板等，锻压条起到了第一摩擦、撞击，对底板提供了一定的保护作用。
需要说明的是，本实用新型汽车前右摆臂大轴套下板，当车辆行驶底部遇到碰撞物体时，锻压条401起到了第一层防护，底板4起到了第二层缓冲防护，当遇到底面温度过高，聚脲气凝胶层12起到隔热、防腐蚀作用，夹板3圆孔302 内的弹丝301对于微高的物体，起到了缓冲效果，从而保护了载板2上的设备和摆臂。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.汽车前右摆臂大轴套下板，由固定装置(1)、载板(2)、夹板(3)和底板(4)构成，其特征在于：所述固定装置(1)包括横向稳定杆套(11)、轴槽(5)和螺丝孔(9),所述横向稳定杆套(11)与固定角铁(10)固定连接，所述固定角铁(10)与载板(2)表面焊接一体成型，所述轴槽(5)内设有驱动轴承槽(7)和隔片(6)，所述驱动轴承槽(7)的面积略大于驱动轴承，所述隔片(6)与轴槽(5)上设有轴孔(8)，所述隔片(6)与轴槽(5)内壁固定焊接固定，隔片(6)的高度高于轴槽(5)的高度，所述螺丝贯穿螺丝孔(9)将载板(2)、夹板(3)和底板(4)固定。
2.根据权利要求1所述的汽车前右摆臂大轴套下板，其特征在于：所述载板(2)底面设有聚脲气凝胶层(12)与夹板(3)粘合连接，所述夹板(3)上设有圆孔(302)，所述圆孔(302)内侧设有弹丝(301)，所述弹丝(301)两端分别与载板(2)底面和底板(4)粘合面固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车前右摆臂大轴套下板，其特征在于：所述聚脲气凝胶层(12)厚度在1um-80um,密度为16kg/m3-650kg/m3，聚脲气凝胶层(12)材料由若干聚脲气凝胶板条构成，所述若干聚脲气凝胶板条按照成行或成列的方式排成阵列，且相邻两个所述聚脲气凝胶板条之间设置有间隙。
4.根据权利要求1所述的汽车前右摆臂大轴套下板,其特征在于：所述底板(4)通过底面设有锻压条(401)，所述锻压条(401)与底板(4)锻压一体成型，底板(4)表面设有聚脲气凝胶层(12)与夹板(3)粘合连接。
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