CN207495468U - 一种柔性汽车顶盖存放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柔性汽车顶盖存放装置，包括底架和连接于底架上用于配合存放汽车顶盖的多个支撑架，每一所述支撑架沿高度方向设置若干层用于支撑汽车顶盖的支撑机构，每一所述支撑机构包括横向穿插在支撑架上的主动销及固装在该主动销一端用于转动后支撑汽车顶盖的支撑板；每一所述支撑架沿高度方向设有若干层固装在所述主动销的另一端且通过所述支撑板的转动驱动实现与支撑板配合压紧汽车顶盖的压紧机构。本实用新型通过压紧机构的设计，使得在汽车顶盖的存放过程中，能够自动压紧汽车顶盖，从而避免了汽车顶盖在运输过程中跌落的风险。

Description

一种柔性汽车顶盖存放装置

技术领域

本实用新型涉及用于汽车生产的工位器具，尤其涉及一种柔性的汽车顶盖存放装置。

背景技术

汽车生产线料架在工业物流中起着存放、运输和保护零部件等重要作用,尤其对于体积较大、形状复杂的零部件至关重要,直接关系到物流成本与效率，并影响产品质量。

在汽车生产过程中,汽车顶盖总成通常是利用料架存放，并且运输至白车身总拼工位进行焊接。作为外观件，汽车顶盖往往是带有曲面形状的钣金，存放十分不便，传统料架在移动过程中由于缺少对汽车顶盖的限位和保护，很容易造成汽车顶盖跌落或表面划伤，影响汽车顶盖的品质。另外，不同车型的汽车顶盖总成基本是对应一种存取料架，但由于大多数生产线是多种车型共线生产，传统的取料架很难同时适应不同型号的汽车顶盖。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种柔性汽车顶盖存放装置，包括底架和连接于底架上用于配合存放汽车顶盖的多个支撑架，每一所述支撑架沿高度方向设有若干层用于支撑汽车顶盖的支撑机构，每一所述支撑机构包括横向穿插在支撑架上的主动销及固装在该主动销一端用于转动后支撑汽车顶盖的支撑板；每一所述支撑架沿高度方向还设有若干层固装在所述主动销的另一端且通过所述支撑板的转动驱动实现与支撑板配合压紧汽车顶盖的压紧机构。

进一步的，每一层所述压紧机构固装在同一层支撑机构的主动销上，且该压紧机构由同一层支撑板的转动驱动并与同一层支撑板配合压紧汽车顶盖。

进一步的，每一层所述压紧机构包括一由同一层支撑板转动驱动而转动压紧汽车顶盖的压块，所述压块位于同一层支撑机构的主动销的上方。

进一步的，每一层所述压紧机构还包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和从动销，所述第一连杆的一端固装在同一层支撑机构的主动销上，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端通过第一连接销铰接，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆的一端通过第二连接销铰接，所述从动销与所述支撑架固定连接，且位于同一层支撑机构的主动销的上方，所述第三连杆的中部穿过所述从动销，所述压块固定连接于所述第三连杆的另一端。

进一步的，每一层所述压紧机构固装在相邻的上一层支撑机构的主动销上，且该压紧机构由该相邻的上一层支撑板的转动驱动并与同一层支撑板配合压紧汽车顶盖。

进一步的，每一层所述压紧机构包括一由相邻的上一层支撑板转动驱动而转动压紧汽车顶盖的压块，所述压块位于相邻的上一层支撑机构的主动销的下方。

进一步的，每一层所述压紧机构还包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和从动销，所述第一连杆的一端固装在相邻的上一层支撑机构的主动销上，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端通过第一连接销铰接，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆的一端通过第二连接销铰接，所述从动销与所述支撑架固定连接，且位于相邻的上一层支撑机构的主动销的下方，所述第三连杆的中部穿过所述从动销，所述压块固定连接于所述第三连杆的另一端。

进一步的，每一层所述支撑板包括前支撑部和后限位部，所述后限位部的后端设有复位结构，所述支撑架在后限位部的上方设有用于限制所述支撑板转动的限位销。

进一步的，每一个所述支撑架上沿高度方向还设置有若干用于调节主动销高度位置的第一柔性孔和若干用于调节限位销高度位置的第二柔性孔。

进一步的，每一个所述支撑架的底部设有第一连接板和第一底板，所述第一连接板与所述支撑架固定连接，所述第一底板上开有两道滑移槽，所述第一连接板通过可拆卸装置连接于所述第一底板上的滑移槽中。

进一步的，所述柔性汽车顶盖存放装置还包括多个用于限定汽车顶盖侧向滑移的限位架，每一个所述限位架的底部设有第二连接板和第二底板，所述第二连接板与所述限位架固定连接，所述第二底板上开有两道滑移槽，所述第二连接板通过可拆卸装置连接于所述第二底板上的滑移槽中。

采用本实用新型提供的柔性汽车顶盖存放装置，通过随支撑板一起运动的压紧机构的设计，使得在汽车顶盖的存放过程中，能够自动压紧汽车顶盖，从而避免了汽车顶盖在运输过程中跌落的风险。

附图说明

图1是本实用新型所述柔性汽车顶盖存放装置结构示意图；

图2是本实用新型支撑机构的局部视图；

图3是本实用新型压紧机构第一实施例压紧状态的局部视图；

图4是本实用新型压紧机构第二实施例压紧状态的局部视图；

图5是本实用新型限位架的局部视图。

附图标记说明：

1、底架，2、支撑架，21、支撑板，211、前支撑部，212、后限位部，22、复位结构，23、主动销，24、限位销，25、压紧机构，251、第一连杆，252、第一连接销，253、第二连杆，254、第二连接销，255、第三连杆，256、从动销，257、压块，26、第一连接板，27、第一底板，271、第一刻度尺，28、第一柔性孔，29、第二柔性孔，3、限位架，31、第二连接板，32、第二底板，33、第二刻度尺，4、防护架，5、滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参见图1至图3，本实施例的柔性汽车顶盖存放装置包括底架1和支撑架2，其中底架1是整个装置的承载部件，用于承受由汽车顶盖重量产生的压力，底架1由方管焊接而成矩形框架结构，这种结构在承压的同时实现了减重的效果。支撑架2连接于底架1上，通过与底架的配合实现汽车顶盖的存放。支撑架2设置有多个，本实施例中优选为四个。其中，每个支撑架2沿高度方向设置若干层用于支撑汽车顶盖的支撑机构，每个支撑机构包括横向穿插在支撑架2上的主动销23以及固装在该主动销23的一端的支撑板21，支撑板21转动后对汽车顶盖进行支撑。为了能够自动压紧汽车顶盖，每一支撑架2沿高度方向还设有若干层压紧机构25，该压紧机构25固装在主动销23的另一端，并通过支撑板21的转动驱动实现与支撑板21配合压紧汽车顶盖。

作为优选方案，每一层压紧机构25固装在同一层支撑机构的主动销23上，由同一层支撑板21的转动驱动并与同一层支撑板21配合以实现对汽车顶盖的压紧。具体来说，每一层压紧机构25包括一位于同一层支撑机构主动销23的上方的压块257，该压块257由同一层支撑板21的转动驱动而转动，从而实现对汽车顶盖的压紧。由于压块257直接与汽车顶盖的外观面接触，为了保证外观品质，本实施例中压块257选用软性材质。

进一步的，每一层压紧机构25还包括第一连杆251、第二连杆253、第三连杆255和从动销256，其中第一连杆251的一端固装在同一层支撑机构的主动销23上，第一连杆251的另一端与第二连杆253的一端通过第一连接销252铰接，第二连杆253的另一端与第三连杆255的一端通过第二连接销254铰接，从动销256与支撑架2固定连接，且位于同一层支撑机构的主动销23的上方，第三连杆255的中部穿过从动销256，压块257固定连接于第三连杆255的另一端。

参见图2，为实现对汽车顶盖的支撑和限位，每一层支撑板21包括前支撑部211和后限位部212，后限位部212的后端设有复位结构22。需要说明的是，在本实施例中使用的词语“前”、“后”分别指朝向或远离汽车顶盖存放装置几何中心的方向。

本实施例中复位结构22为一固连在后限位部212后端的配重块，当上一层汽车顶盖取走时，该层支撑板21的前支撑部211在配重块的重力作用下向上转动翘起，便于取出下一层汽车顶盖。当然，复位结构22不限于本实施例中的配重块结构，只要能够实现使支撑板21复位的其他任何结构都应纳入本实用新型的保护范围。

进一步的，为了与后限位部212配合实现对支撑板21转动的限制，本实施例中在支撑架2上后限位部212的上方还设置有限位销24。

参见图2，为了调节主动销23和限位销24在高度方向上的位置，以适应不同型号的汽车顶盖，本实施例中在每一个支撑架2上沿高度方向设置有若干第一柔性孔28和若干第二柔性孔29，从而可以通过将主动销23和限位销24分别连接于不同的第一柔性孔28和不同的第二柔性孔29，实现对主动销23和限位销24高度位置的柔性可调。第一柔性孔28和第二柔性孔29的数量以及间距可根据实际需要设定，在此不作限定。

参见图2，为了实现在汽车顶盖长度方向柔性可调，以适应不同长度的汽车顶盖，本实施例中每一个支撑架2的底部设有第一连接板26和第一底板27，第一连接板26与支撑架2固定连接，第一底板27上开有两道滑移槽，第一连接板26通过可拆卸装置连接于第一底板17上的滑移槽中，本实施例中为螺栓螺母连接。基于此结构，通过将第一连接板26紧固于第一底板27上的不同位置，可以调整支撑架2在汽车顶盖长度方向的位置，以存放不同长度的汽车顶盖。为了精确调整支撑架2的位置，本实施例在第一底板27上还设有第一刻度尺271，该第一刻度尺271沿着与滑移槽平行的方向固定于第一底板27的边缘。

参见图5，为了实现在宽度方向对汽车顶盖限位，防止汽车顶盖侧向滑移，本实施例的柔性汽车顶盖存放装置还包括多个限位架3，每一个限位架3的底部设有第二连接板31和第二底板32，其中第二连接板31与限位架3固定连接，第二底板32上开有两道滑移槽，第二连接板31通过可拆卸装置连接于第二底板32上的滑移槽中，本实施例中为螺栓螺母连接。限位架3的数量根据实际需要选择，在此不作限定。基于此结构，通过将第二连接板31紧固于第二底板32上，使限位架3的侧壁紧贴汽车顶盖的侧边，从而实现在宽度方向对汽车顶盖的限位。通过将第二连接板31紧固于第二底板32上的不同位置，可以调整限位架3在汽车顶盖宽度方向的位置，以存放不同宽度的汽车顶盖。为了精确调整限位架3的位置，本实施例在第二底板32上还设有第二刻度尺33，该第二刻度尺33沿着与滑移槽平行的方向固定于第二底板32的边缘。

参见图1，为了保护存放好的汽车顶盖，避免被周边物体磕碰，本实施例的柔性汽车顶盖存放装置还包括多个防护架4，防护架4与底架1的底角固定连接，并设计为与支撑架2和限位架3等高。防护架4的数量根据实际需要选择，本实施例中为4个。另外，为了便于整个装置移动和运输，本实施例的柔性汽车顶盖存放装置还包括多个滚轮5，滚轮5固定连接于底架1的下底面。

基于本实施例的柔性汽车顶盖存放装置，在使用时将汽车顶盖放置于支撑板21的前支撑部211上，该层支撑板21在汽车顶盖重力的作用下与主动销23一起旋转，同时带动同一层的压紧机构25的主动杆(即第一连杆251)运动，同一层的压紧机构25的从动杆(即第三连杆255)绕着从动销256旋转直至压块257贴紧汽车顶盖的位置，从而实现对汽车顶盖的压紧。依此方法可以存放多层汽车顶盖，并对各层汽车顶盖自动压紧，避免运输过程中汽车顶盖跌落的风险。当需要取出汽车顶盖时，通过人工或机械臂对汽车顶盖施加竖直向上的力，在复位结构的作用下，同一层支撑板21的前支撑部211向上转动翘起，同时带动同一层压紧机构25运动，使同一层压紧机构的压块257与汽车顶盖脱离接触直至初始状态，便于取出下一层汽车顶盖。

实施例2

参见图4，本实施例中每一层压紧机构固装在相邻的上一层支撑机构的主动销23上，且该压紧机构25由该相邻的上一层支撑板21的转动驱动并与同一层支撑板21配合压紧汽车顶盖。具体来说，每一层压紧机构25包括一位于相邻的上一层支撑机构的主动销23的下方的压块257，该压块257由相邻的上一层支撑板21转动驱动而转动，从而实现对汽车顶盖的压紧。

进一步的，每一层压紧机构25还包括第一连杆251、第二连杆253、第三连杆255和从动销256，第一连杆251的一端固装在相邻的上一层支撑机构的主动销23上，第一连杆251的另一端与第二连杆253的一端通过第一连接销252铰接，第二连杆253的另一端与第三连杆255的一端通过第二连接销254铰接，从动销256与支撑架2固定连接，且位于相邻的上一层支撑机构的主动销23的下方，第三连杆255的中部穿过从动销256，压块257固定连接于第三连杆255的另一端。

本实施例与实施例1的区别在于压紧机构的设计，其他部分的结构与实施例1相同，在此不再赘述。

综上所述，本实施例的柔性汽车顶盖存放装置通过设计随支撑架一起运动的压紧机构的设计，使得在汽车顶盖的存放过程中，能够自动压紧汽车顶盖，从而避免了汽车顶盖在运输过程中跌落的风险。另外通过在支撑架上设置柔性孔、第一连接板和第一底板，实现了在竖直方向和汽车顶盖长度方向的柔性可调，可以适应不同型号汽车顶盖的存放，配合限位架在汽车顶盖宽度方向的限位，更好地保证了汽车顶盖的外观品质。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，包括底架(1)和连接于底架(1)上用于配合存放汽车顶盖的多个支撑架(2)，每一所述支撑架(2)沿高度方向设有若干层用于支撑汽车顶盖的支撑机构，每一所述支撑机构包括横向穿插在支撑架(2)上的主动销(23)及固装在该主动销(23)一端用于转动后支撑汽车顶盖的支撑板(21)；每一所述支撑架(2)沿高度方向还设有若干层固装在所述主动销(23)的另一端且通过所述支撑板(21)的转动驱动实现与支撑板(21)配合压紧汽车顶盖的压紧机构(25)。

2.根据权利要求1所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，每一层所述压紧机构(25)固装在同一层支撑机构的主动销(23)上，且该压紧机构(25)由同一层支撑板(21)的转动驱动并与同一层支撑板(21)配合压紧汽车顶盖。

3.根据权利要求2所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，每一层所述压紧机构(25)包括一由同一层支撑板(21)转动驱动而转动压紧汽车顶盖的压块(257)，所述压块(257)位于同一层支撑机构的主动销(23)的上方。

4.根据权利要求3所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，每一层所述压紧机构(25)还包括第一连杆(251)、第二连杆(253)、第三连杆(255)和从动销(256)，所述第一连杆(251)的一端固装在同一层支撑机构的主动销(23)上，所述第一连杆(251)的另一端与所述第二连杆(253)的一端通过第一连接销(252)铰接，所述第二连杆(253)的另一端与所述第三连杆(255)的一端通过第二连接销(254)铰接，所述从动销(256)与所述支撑架(2)固定连接，且位于同一层支撑机构的主动销(23)的上方，所述第三连杆(255)的中部穿过所述从动销(256)，所述压块(257)固定连接于所述第三连杆(255)的另一端。

5.根据权利要求1所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，每一层所述压紧机构(25)固装在相邻的上一层支撑机构的主动销(23)上，且该压紧机构(25)由该相邻的上一层支撑板(21)的转动驱动并与同一层支撑板(21)配合压紧汽车顶盖。

6.根据权利要求5所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，每一层所述压紧机构(25)包括一由相邻的上一层支撑板(21)转动驱动而转动压紧汽车顶盖的压块(257)，所述压块(257)位于相邻的上一层支撑机构的主动销(23)的下方。

7.根据权利要求6所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，每一层所述压紧机构(25)还包括第一连杆(251)、第二连杆(253)、第三连杆(255)和从动销(256)，所述第一连杆(251)的一端固装在相邻的上一层支撑机构的主动销(23)上，所述第一连杆(251)的另一端与所述第二连杆(253)的一端通过第一连接销(252)铰接，所述第二连杆(253)的另一端与所述第三连杆(255)的一端通过第二连接销(254)铰接，所述从动销(256)与所述支撑架(2)固定连接，且位于相邻的上一层支撑机构的主动销(23)的下方，所述第三连杆(255)的中部穿过所述从动销(256)，所述压块(257)固定连接于所述第三连杆(255)的另一端。

8.根据权利要求1-7任一项所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，每一层所述支撑板(21)包括前支撑部(211)和后限位部(212)，所述后限位部(212)的后端设有复位结构(22)，所述支撑架(2)在后限位部(212)的上方设有用于限制所述支撑板(21)转动的限位销(24)。

9.根据权利要求8所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，每一个所述支撑架(2)上沿高度方向还设置有若干用于调节主动销(23)高度位置的第一柔性孔(28)和若干用于调节限位销(24)高度位置的第二柔性孔(29)。

10.根据权利要求1-7中任意一项所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，每一个所述支撑架(2)的底部设有第一连接板(26)和第一底板(27)，所述第一连接板(26)与所述支撑架(2)固定连接，所述第一底板(27)上开有两道滑移槽，所述第一连接板(26)通过可拆卸装置连接于所述第一底板(27)上的滑移槽中。

11.根据权利要求1-7中任意一项所述的柔性汽车顶盖存放装置，其特征在于，还包括多个用于限定汽车顶盖侧向滑移的限位架(3)，每一个所述限位架(3)的底部设有第二连接板(31)和第二底板(32)，所述第二连接板(31)与所述限位架(3)固定连接，所述第二底板(32)上开有两道滑移槽，所述第二连接板(31)通过可拆卸装置连接于所述第二底板(32)上的滑移槽中。