CN207494367U - 一种汽车覆盖件回弹处理模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，包括凸模和凹模，所述凸模和所述凹模压合用于零件成型，用于零件成型，所述凸模包括凸模本体、第一凸模壁和第二凸模壁，所述凹模包括凹模本体、与所述第一凸模壁对应的第一凹模壁以及与第二凸模壁对应的第二凹模壁，所述第二凸模壁倾斜设置，且所述第一凸模壁与所述第一凹模壁之间间隙的距离大于所述第二凸模壁与所述第二凹模壁之间间隙的距离。有益效果在于：在凸模与凹模对应回弹区域减小间隙距离，使零件的回弹区域部分固化成型，达到减小零件回弹量的目的，结构简单，保证零件质量，提高了生产效率。

Description

一种汽车覆盖件回弹处理模具结构

技术领域

本实用新型涉及汽车覆盖件回弹处理领域，具体涉及一种汽车覆盖件回弹处理模具结构。

背景技术

汽车覆盖件在成型过程中既存在塑形变形，又存在弹性变形，卸载后由于弹性变形的恢复，即产生回弹现象。在工程实际中，解决汽车覆盖件回弹问题一般有两种方法，一是通过工艺参数的控制，如设置合适的拉延筋和压边力，这种方法强调的是通过减小回弹量来提高成型件的精度，另一种方法是模具补偿法，即在考虑回弹量的前提下对模具型面进行预修正，但是针对现有零件拔模角小，一次成型存在侧壁回弹，有些产品仍存在无法达到质量要求的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，将凸模的第二凸模壁倾斜设置，在固化成型时，先固化成型第二凸模壁与第二凹模壁之间零件回弹区域，后成型第一凸模壁与第一凹模壁之间零件部分，从而达到减小零件回弹量的目的。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，包括凸模和凹模，所述凸模和所述凹模压合用于零件成型，所述凸模包括凸模本体、第一凸模壁和第二凸模壁，所述凹模包括凹模本体、与所述第一凸模壁对应的第一凹模壁以及与第二凸模壁对应的第二凹模壁，所述第二凸模壁倾斜设置，且所述第一凸模壁与所述第一凹模壁之间间隙的距离大于所述第二凸模壁与所述第二凹模壁之间模型腔的间隙距离。

作为优选，所述凹模为倒“L”型结构，所述凸模为“一”字型结构，且所述凸模与所述凹模配合将零件压合成型。

作为优选，所述凸模和所述凹模均采用合金工具钢制成。

作为优选，所述零件在凸模与凹模形成的间隙处固化成型。

作为优选，所述第二凸模壁与竖直方向倾斜角为3°-7°。

作为优选，所述凹模与所述凸模压合时，所述凸模与所述凹模的外侧面平齐。

作为优选，所述凹模与上模座通过螺钉固定连接，所述凸模与下模座通过螺钉固定连接，且所述下模座上方设有卸料板，所述卸料板与所述下模座之间设有多个氮气缸和弹簧。

作为优选，多个所述氮气缸在所述卸料板与所述下模座之间均匀分布；多个所述弹簧在所述卸料板与所述下模座之间均匀分布。

采用上述结构，在零件固化成型时，由于第一凸模壁与第一凹模壁之间模型腔的间隙距离大于第二凸模壁与第二凸模壁之间模型腔的间隙距离，零件回弹区域分布在第二凸模壁与第二凸模壁之间的模型腔处，由于间隙小，使零件回弹区域的部分先部分固化成型，然后第一凸模壁与第一凹模壁之间的零件部分再成型，从而减小零件的回弹量，达到产品的质量要求。

综上，本实用新型的有益效果在于：在凸模与凹模对应回弹区域减小间隙距离，使零件的回弹区域部分固化成型，达到减小零件回弹量的目的，结构简单，保证零件质量，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型凸模与凹模配合的结构图；

图2是本实用新型上模座与下模座分别安装凹模和凸模的结构图。

附图标记说明如下：

1、凸模；101、凸模本体；102、第二凸模壁；103、第一凸模壁；2、凹模；201、凹模本体；202、第一凹模壁；203、第二凹模壁；3、零件；4、卸料板；5、弹簧；6、氮气缸；7、下模座；8、上模座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1所示，本实用新型提供了一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，包括凸模1和凹模2，所述凸模1和所述凹模2压合用于零件3成型，所述凸模1包括凸模本体101、第一凸模壁103和第二凸模壁102，所述凹模2包括凹模本体201、与所述第一凸模壁103对应的第一凹模壁202以及与第二凸模壁102对应的第二凹模壁203，所述第二凸模壁102倾斜设置，且所述第一凸模壁103与所述第一凹模壁202之间模间隙的距离大于所述第二凸模壁102与所述第二凹模壁203之间间隙的距离，使其达到零件3对应的回弹区域在强压下部分固化成型，从而减小零件3的回弹量。

为方便凸模1和凹模2的配合，所述凹模2为倒“L”型结构，所述凸模1为“一”字型结构，且所述凸模1与所述凹模2配合将零件压合成型。

作为优选，所述凸模1和所述凹模2均采用合金工具钢制成；所述零件3在凸模1与凹模2形成的间隙处固化成型。

为保证零件的加工强度，所述第二凸模壁102与竖直方向倾斜角为3°-7°。

为保证凹模2与凸模1的压合精度，所述凹模2与所述凸模1压合时，所述凸模1与所述凹模2的外侧面平齐。

为方便凹模2和凸模1与所述上模座8和所述下模座7之间的连接，所述凹模2与上模座8通过螺钉固定连接，所述凸模1与下模座7通过螺钉固定连接，且所述下模座7上方设有卸料板4，固化成型的零件3成型后拆卸不方便，所述卸料板4与所述下模座7之间设有多个氮气缸6和弹簧5，固化成型的零件3成型后拆卸不方便，卸料板4在氮气缸6的作用下方便将零件3拆卸。

多个所述氮气缸6在所述卸料板4与所述下模座7之间均匀分布，所述氮气缸6能够均匀的对卸料板4施力；

多个所述弹簧5在所述卸料板4与所述下模座7之间均匀分布，均匀分布的弹簧5可以均匀的承受卸料板4的压力。

采用上述结构，在零件3固化成型时，由于第一凸模壁103与第一凹模壁202之间间隙的距离大于第二凸模壁102与第二凸模壁102之间间隙的距离，零件3回弹区域分布在第二凸模壁102与第二凸模壁102之间的间隙处，由于间隙小，使零件3回弹区域的部分先部分固化成型，然后第一凸模壁103与第一凹模壁202之间的零件3部分再成型，从而减小零件3的回弹量，达到产品的质量要求。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，包括凸模和凹模，所述凸模和所述凹模压合用于零件成型，其特征在于：所述凸模包括凸模本体、第一凸模壁和第二凸模壁，所述凹模包括凹模本体、与所述第一凸模壁对应的第一凹模壁以及与第二凸模壁对应的第二凹模壁，所述第二凸模壁倾斜设置，且所述第一凸模壁与所述第一凹模壁之间间隙的距离大于所述第二凸模壁与所述第二凹模壁之间间隙的距离。

2.根据权利要求1所述一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，其特征在于：所述凹模为倒“L”型结构，所述凸模为“一”字型结构，且所述凸模与所述凹模配合将零件压合成型。

3.根据权利要求1或2所述一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，其特征在于：所述凸模和所述凹模均采用合金工具钢制成。

4.根据权利要求3所述一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，其特征在于：所述零件在凸模与凹模形成的间隙处固化成型。

5.根据权利要求1所述一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，其特征在于：所述第二凸模壁与竖直方向倾斜角为3°-7°。

6.根据权利要求1所述一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，其特征在于：所述凹模与所述凸模压合时，所述凸模与所述凹模的外侧面平齐。

7.根据权利要求1所述一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，其特征在于：所述凹模与上模座通过螺钉固定连接，所述凸模与下模座通过螺钉固定连接，且所述下模座上方设有卸料板，所述卸料板与所述下模座之间设有多个氮气缸和弹簧。

8.根据权利要求7所述一种汽车覆盖件回弹处理模具结构，其特征在于：多个所述氮气缸在所述卸料板与所述下模座之间均匀分布；

多个所述弹簧在所述卸料板与所述下模座之间均匀分布。