CN207481638U - 发动机悬置支架总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机悬置支架总成和车辆，其中，该支架总成包括支撑横梁(1)、用于分别设置到所述车架的两个纵梁上的两个连接架(2)以及用于支撑连接发动机的支撑架(3)，所述两个连接架(2)上分别具有供所述支撑横梁(1)的两端穿过的安装腔(4)，以将所述两个连接架(2)固定到所述支撑横梁(1)的两端，所述支撑架(3)位于所述两个连接架(2)之间。本公开的支架总成可以根据车架的两个纵梁的不同宽度，预先确定两个连接架的安装位置，并将连接架固定到该安装位置上。

Description

发动机悬置支架总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆装配领域，具体地，涉及一种发动机悬置支架总成和车辆。

背景技术

汽车的底盘车架左、右纵梁上安装有发动机悬置支架，用于支撑装配汽车的发动机。目前，常用的发动机悬置支架包括整体钢板拼焊式的，不仅材料利用率低，并且现有的拼焊结构复杂，零件较多，加工工序复杂，需要包括下料、铣、冲压、焊接等制造工艺，同时制造成本较高。除此之外，由于在实际的制造、安装时，需要安装的车架纵梁宽度不同，因此，需要设计制造不同的支架机构，这样导致制造零件数量较多，结构也相对复杂。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机悬置支架总成，该支架总成能够满足车架不同宽度的两个纵梁的安装。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机悬置支架总成，其中，包括支撑横梁、用于分别设置到所述车架的两个纵梁上的两个连接架以及用于支撑连接发动机的支撑架，所述两个连接架上分别具有供所述支撑横梁的两端穿过的安装腔，以将所述两个连接架固定到所述支撑横梁的两端，所述支撑架位于所述两个连接架之间。

可选地，所述支撑横梁形成为几字形的管状横梁，包括底梁、分别连接到该底梁的两端的两个侧梁以及由该侧梁朝向所述车架的横向弯折延伸形成的调节梁，所述调节梁穿过所述安装腔内以固定到所述连接架上。

可选地，所述连接架包括V形支撑板和用于连接到所述车架的纵梁上的第一安装板，该第一安装板安装到所述V形支撑板的顶端，以与所述V形支撑板相互配合围成所述安装腔。

可选地，所述V形支撑板的底端还设置有与所述调节梁平行设置的托板，该托板上方设置有用于连接到所述车架的纵梁上的第二安装板。

可选地，所述安装腔的中心位于所述调节梁沿所述横向延伸的中心线上。

可选地，所述支撑架为对称设置在所述支撑横梁上的两个，且包括用于连接到所述发动机上的固定板和用于连接到所述支撑横梁上的调节板，该调节板的底端固定到所述支撑横梁上，顶端支撑连接到所述固定板上。

可选地，所述调节板上形成有与所述支撑横梁的外轮廓同形的缺口，以将所述固定板固定连接到所述支撑横梁上。

可选地，所述调节板为设置在所述固定板的两端的两个。

可选地，所述支撑横梁一体成型。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，包括发动机和车架，在所述发动机和所述车架之间连接有上述公开的发动机悬置支架总成。

本技术的有益效果是：一方面，支撑横梁、连接架以及支撑架三者是独立安装的，与现有技术中的整体钢板式经过多种制造工艺形成的悬置支架相比，节省材料，同时制造工艺简单。另一尤为重要的一面，在使用安装本悬置支架总成时，可以根据车架的两个纵梁间的不同宽度，预先确定两个连接架的安装位置，并将连接架固定到该安装位置上，以此满足不同宽度的两个纵梁的安装。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的悬置支架总成的轴测图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图1的侧视图。

附图标记说明

1支撑横梁 2连接架 3支撑架

4安装腔 11底梁 12侧梁

13调节梁 21V形支撑板 22第一安装板

211托板 23第二安装板 31固定板

32调节板 321缺口

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图4所示，本公开提供一种发动机悬置支架总成，其中，包括支撑横梁1、用于分别设置到车架的两个纵梁上的两个连接架2以及用于支撑连接发动机的支撑架3，两个连接架2上分别具有供支撑横梁1的两端穿过的安装腔4，以将两个连接架2固定到支撑横梁1的两端，支撑架3位于两个连接架2之间。

一方面，支撑横梁1、连接架2以及支撑架3三者是独立安装的，与现有技术中的整体钢板式经过多种制造工艺形成的悬置支架相比，节省材料，同时制造工艺简单。另一尤为重要的一面，在使用安装本悬置支架总成时，可以根据车架的两个纵梁间的不同宽度，利用安装腔4选择两个连接架2安装到支撑横梁1的位置。也即为，根据两个纵梁的宽度预先确定两个连接架2的安装位置，并将连接架2固定到该安装位置上，最后将两个连接架2一一对应安装到两个纵梁上，以实现将支撑横梁1固定到车架上，并且通过支撑架3连接到发动机上，最终实现将发动机连接到车架上。在本实施方式中，支撑横梁1、连接架2和支撑架3之间的固定的方式可以采用焊接的连接形式，保证支架总成的强度；为了拆卸方便，连接架2与车架纵梁的连接方式以及支撑架3与发动机的连接方式可以采用螺纹连接，当然，在其他实施方式中，也可以采用其他固定形式，本公开不作限制。

另外，为了可以适应不同的车架两个纵梁的宽度的安装，在本实施方式中，支撑横梁1形成为几字形，包括底梁11、分别连接到该底梁11的两端的两个侧梁12以及由该侧梁12朝向车架的横向弯折延伸形成的调节梁13，调节梁13穿过安装腔4内以固定到连接架2上。

其中，支撑横梁1形成为几字形结构的管状，可以为发动机的安装提供较大的安装空间，底梁11作为支撑主梁，整体为管状不存在应力集中，进一步保证支撑横梁的强度，支撑发动机和车架的连接。并且如图1和图2所示，连接架2安装到调节梁13上，由于调节梁13与车架的纵梁的分布是平行设置的，因此根据车架的两个纵梁宽度，在调节梁13上横向移动以此可以实现选择预安装位置。

具体地，连接架2包括V形支撑板21和用于连接到车架的纵梁上的第一安装板22，该第一安装板22安装到V形支撑板21的顶端，以与V形支撑板21相互配合围成安装腔4。

即，如图4所示，安装腔4由V形支撑板21和第一安装板22围成，形成为三角形腔，这样，例如上述提到的管状横梁穿过该三角形腔，形成外接圆的连接形式，因此，至少与该三角形腔具有两个连接点，当连接架3移动到预安装位置后，可以利用该两个连接点作为焊点，这样将调节梁13焊接到安装腔4内，可以保证连接架2可以稳固的连接到调节梁13上，进而连接到车架纵梁。

为了使得连接更加牢固，在本实施方式中，如图1所示，V形支撑板21的底端还设置有与调节梁13平行设置的托板211，该托板211上方设置有用于连接到车架的纵梁上的第二安装板23。即，通过第一安装板22和第二安装板23共同连接到纵梁上，实现连接架2稳固的连接到车架上，同时V形支撑架21还可以起到限位的作用，防止支撑横梁1随车辆产生晃动。

进一步地，在本实施方式中，安装腔4的中心位于调节梁13沿横向延伸的中心线上。这样，在安装过程中，调节梁13和连接架2可以自行找正中心，保证二者装配的同心度，以此保证两个连接架2的安装对称性，实现安装面高度相同。

除此之外，如图1所示，在本实施方式中，支撑架3为对称设置在支撑横梁1上的两个，且包括用于连接到发动机上的固定板31和用于连接到支撑横梁1上的调节板32，该调节板32的底端固定到支撑横梁1上，顶端支撑连接到固定板31上。

即，同样地，在安装过程中，可以根据发动机的安装高度的不同或者本身宽度的不同，选择两个支撑架3的预安装位置，将调节板32移动至支撑横梁1的预安装位置上，带动固定板31随之一起移动，实现不同的发动机的安装。

进一步地，为了增大调节板32与支撑横梁1的安装接触面积，在本实施方式中，如图3所示，调节板32上形成有与支撑横梁1的外轮廓同形的缺口321，以将固定板31固定连接到支撑横梁1上，以此保证连接强度。

为了保证调节板32的支撑平衡，在本实施方式中，调节板32为设置在固定板31的两端的两个。如图1所示，两个调节板32均可以连接到侧梁12上，也可以均可以连接到底梁11上，亦或者可以一个连接在底梁11，另一个连接在侧梁12上，具体根据发动机的安装要求而定。

进一步地，为了增强支撑强度和避免加工制造工艺的复杂，如图1所示，在本实施方式中，支撑横梁1为一体成型。一体成型满足支撑横梁1的支撑强度。

本公开的另一方面，提供一种车辆，包括发动机和车架，其中，在发动机和车架之间安装有根据上述公开的发动机悬置支架总成。该悬置支架总成可以适应不同宽度的两个纵梁的安装固定，另外，还可以根据发动机的安装需求，适应安装不同高度和不同宽度的发动机，满足连接性能和连接强度。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机悬置支架总成，其特征在于，包括支撑横梁(1)、用于分别设置到车架的两个纵梁上的两个连接架(2)以及用于支撑连接发动机的支撑架(3)，所述两个连接架(2)上分别具有供所述支撑横梁(1)的两端穿过的安装腔(4)，以将所述两个连接架(2)固定到所述支撑横梁(1)的两端，所述支撑架(3)位于所述两个连接架(2)之间。

2.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述支撑横梁(1)形成为几字形的管状横梁，包括底梁(11)、分别连接到该底梁(11)的两端的两个侧梁(12)以及由该侧梁(12)朝向所述车架的横向弯折延伸形成的调节梁(13)，所述调节梁(13)穿过所述安装腔(4)内以固定到所述连接架(2)上。

3.根据权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述连接架(2)包括V形支撑板(21)和用于连接到所述车架的纵梁上的第一安装板(22)，该第一安装板(22)安装到所述V形支撑板(21)的顶端，以与所述V形支撑板(21)相互配合围成所述安装腔(4)。

4.根据权利要求3所述的支架总成，其特征在于，所述V形支撑板(21)的底端还设置有与所述调节梁(13)平行设置的托板(211)，该托板(211)上方设置有用于连接到所述车架的纵梁上的第二安装板(23)。

5.根据权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述安装腔(4)的中心位于所述调节梁(13)沿所述车架的横向延伸的中心线上。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的支架总成，其特征在于，所述支撑架(3)为对称设置在所述支撑横梁(1)上的两个，且包括用于连接到所述发动机上的固定板(31)和用于连接到所述支撑横梁(1)上的调节板(32)，该调节板(32)的底端固定到所述支撑横梁(1)上，顶端支撑连接到所述固定板(31)上。

7.根据权利要求6所述的支架总成，其特征在于，所述调节板(32)上形成有与所述支撑横梁(1)的外轮廓同形的缺口(321)，以将所述固定板(31)固定连接到所述支撑横梁(1)上。

8.根据权利要求7所述的支架总成，其特征在于，所述调节板(32)为设置在所述固定板(31)的两端的两个。

9.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述支撑横梁(1)一体成型。

10.一种车辆，包括发动机和车架，其特征在于，在所述发动机和所述车架之间连接有根据权利要求1-9中任一所述的发动机悬置支架总成。