CN207466778U - 多功能副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能副车架。该多功能副车架包括：副车架本体，以及开设在该副车架本体上的车身前安装孔、摆臂前安装孔、车身后安装孔、摆臂后安装孔、缓冲块安装孔、变速器安装孔和方向机横臂安装孔，所述副车架本体为一体成型件或冲压板材焊接制成；所述车身前安装孔和车身后安装孔开设在副车架本体的前端；所述摆臂前安装孔和摆臂后安装孔开设在副车架本体的前端；所述缓冲块安装孔布设在副车架本体的中部；所述变速器安装孔开设在副车架本体的一侧；所述方向机横臂安装孔开设在副车架本体的后端。该副车架提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种多功能副车架。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
相关技术中，副车架的横梁和纵梁采用上下两层板焊接的方式，焊接变形量大，焊接变形量较大，且焊缝处为应力薄弱点，焊缝处易发生开裂导致副车架整体强度失效，副车架的可靠性较差。
同时，副车架通过冲压工艺制成，增加了制造副车架的模具费用，冲压成型工序较多，减低了生产效率。此外，副车架的前、后横梁和纵梁均为管梁结构，在增加动力总成后，空间相对比较小，布置空间不足。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的多功能副车架，该多功能副车架为一体成型件，提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。部分组件为空心结构，降低了副车架的重量，实现车辆的轻量化。并提供了车辆的左悬置和右悬置的安装点及其他部件的安装点，提升了车辆在行驶中的可靠性，使得车辆具有更强的抗撞击性能。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种多功能副车架，该多功能副车架包括：副车架本体，以及开设在该副车架本体上的车身前安装孔、摆臂前安装孔、车身后安装孔、摆臂后安装孔、缓冲块安装孔、变速器安装孔和方向机横臂安装孔，所述副车架本体为一体成型件或冲压板材焊接制成；所述车身前安装孔和车身后安装孔开设在副车架本体的前端，用于与车身连接固定；所述摆臂前安装孔和摆臂后安装孔开设在副车架本体的前端，用于安装摆臂安装支架，车辆的摆臂可以分别安装在摆臂安装支架上；所述缓冲块安装孔布设在副车架本体的中部，用于安装缓冲块；所述变速器安装孔开设在副车架本体的一侧，用于安装变速器；所述方向机横臂安装孔开设在副车架本体的后端，用于安装方向机横臂。
优选地，上述技术方案中，副车架本体为液压成型件。
优选地，上述技术方案中，副车架本体上还固定有悬置支架和ESP控制器安装支架。
优选地，上述技术方案中，ESP控制器安装支架的左右两侧设有用于连接车辆的稳定杆的稳定杆安装支架。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该多功能副车架为一体成型件，提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。部分组件为空心结构，降低了副车架的重量，实现车辆的轻量化。并提供了车辆的左悬置和右悬置的安装点及其他部件的安装点，提升了车辆在行驶中的可靠性，使得车辆具有更强的抗撞击性能。
附图说明
图1为本实用新型的多功能副车架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的多功能副车架的具体结构包括：副车架本体，以及开设在该副车架本体上的车身前安装孔1、摆臂前安装孔2、车身后安装孔3、摆臂后安装孔4、缓冲块安装孔5、变速器安装孔6和方向机横臂安装孔7，该多功能副车架为一体成型件，提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。部分组件为空心结构，降低了副车架的重量，实现车辆的轻量化。并提供了车辆的左悬置和右悬置的安装点及其他部件的安装点，提升了车辆在行驶中的可靠性，使得车辆具有更强的抗撞击性能。
具体来讲，副车架本体为一体成型件或冲压板材焊接制成。由此可以在达到相同强度的前提下，一体成型件悬挂车架的重量可以较传统技术中焊接形成的副车架减轻8％，由此降低了整车重量，提高了燃油经济性。另外，减少了副车架的应力薄弱点，增加了副车架整体的强度，提升了副车架的可靠性，同时减少了副车架的焊接时间。
优选的，副车架本体为液压成型件。由此可以减少副车架的冲压工序及物流工序，增加副车架的一致性和稳定性，减少制造副车架模具的费用，降低制造、管理成本，提高生产效率。
车身前安装孔1和车身后安装孔3开设在副车架本体的前端，用于与车身连接固定。
摆臂前安装孔2和摆臂后安装孔4开设在副车架本体的前端，用于安装摆臂安装支架，车辆的摆臂可以分别安装在摆臂安装支架上。
缓冲块安装孔5布设在副车架本体的中部，用于安装缓冲块。
变速器安装孔6开设在副车架本体的一侧，用于安装变速器。
方向机横臂安装孔7开设在副车架本体的后端，用于安装方向机横臂。
副车架本体上还固定有悬置支架，悬置支架两个，悬挂车架可以提供车辆的左悬置和右悬置的安装点，分别安装在两个悬置支架上。副车架本体上可以安装有用于安装车辆的油管的油管安装支架，副车架本体的中部可以设有ESP控制器安装支架，车辆的ESP(Electronic Stability Program，中文名称：车身电子稳定系统)控制器可以通过ESP控制器安装支架安装在副车架本体的后侧，ESP控制器安装支架的左右两侧可以设有用于连接车辆的稳定杆的稳定杆安装支架。稳定杆安装支架的左右两侧分别设置有左下摆臂安装支架和右下摆臂安装支架，车辆的下摆臂可以分别安装在左下摆臂安装支架和右下摆臂安装支架上。
综上，该多功能副车架为一体成型件，提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。部分组件为空心结构，降低了副车架的重量，实现车辆的轻量化。并提供了车辆的左悬置和右悬置的安装点及其他部件的安装点，提升了车辆在行驶中的可靠性，使得车辆具有更强的抗撞击性能。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (4)
1.一种多功能副车架，其特征在于，包括：副车架本体，以及开设在该副车架本体上的车身前安装孔、摆臂前安装孔、车身后安装孔、摆臂后安装孔、缓冲块安装孔、变速器安装孔和方向机横臂安装孔，所述副车架本体为一体成型件或冲压板材焊接制成；所述车身前安装孔和车身后安装孔开设在副车架本体的前端，用于与车身连接固定；所述摆臂前安装孔和摆臂后安装孔开设在副车架本体的前端，用于安装摆臂安装支架，车辆的摆臂可以分别安装在摆臂安装支架上；所述缓冲块安装孔布设在副车架本体的中部，用于安装缓冲块；所述变速器安装孔开设在副车架本体的一侧，用于安装变速器；所述方向机横臂安装孔开设在副车架本体的后端，用于安装方向机横臂。
2.根据权利要求1所述的多功能副车架，其特征在于，所述副车架本体为液压成型件。
3.根据权利要求1所述的多功能副车架，其特征在于，所述副车架本体上还固定有悬置支架和ESP控制器安装支架。
4.根据权利要求3所述的多功能副车架，其特征在于，所述ESP控制器安装支架的左右两侧设有用于连接车辆的稳定杆的稳定杆安装支架。
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2018
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