CN207451606U - 一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车作业辅助设备技术领域，尤其是一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置。它包括用于盛装定量的润滑油并将润滑油加注至齿轮箱内的油脂分装袋和用于向油脂分装袋内注入定量润滑油的气动加注机。本实用新型通过气动加注机与油脂分装袋的配合可根据动车组齿轮箱不同规格型号以及润滑油标准容积对润滑油精确地分装到各个齿轮箱所对应的油脂分装袋内，再将油脂分装袋直接配送至各个作业位置，由现场作业人员将油脂分装袋进行悬挂并与齿轮箱进行连通即可完成润滑油的加注作业，从而实现对润滑油的精确定量分装及润滑油的自动定量加注作业，避免因过量加注或少量加注而引发的系列问题，并彻底改变目前铁路局直接采用油泵向动车组齿轮加注润滑油的作业方式。

Description

一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置

技术领域

本实用新型涉及机车作业辅助设备技术领域，尤其是一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置。

背景技术

周知，齿轮箱是高铁动车组的一种重要组成机构，其对于动车组的安全运行中起到至关重要的作用，在动车组的检修维护作业项目中，齿轮箱润滑油的加注作业更是重中之重。

目前，动车组齿轮箱润滑油的加注作业一般直接用油泵进行加注，在长期的实践作业过程中，却发现此种作业方式存在如下弊端：

1、加油量不准确，很容易直接造成齿轮箱发热报警事故，进而对动车组的行驶安全构成严重的安全隐患；主要原因在于：首先，由于齿轮箱是一个密闭不可视的空间，而且加油过程都是在齿轮咬合静止的状态下进行的，在出现润滑油油脂未均匀覆盖齿轮箱的内部部件的情况下，齿轮箱运行并形成油膜后会出现润滑油缺少的现象；其次，润滑油的加注量由现场作业人员靠肉眼进行观察判断，由于因人而异的视角和经验差异以及齿轮箱的型号规格间的差异，很容易出现较大误差，从而造成润滑油的过量或少量加注；最后，加注的过程中，齿轮箱内的润滑油很容易在油泵的压力作用下出现被搅动的现象，致使气泡被大量混杂在润滑油内，从而增大了油脂的体积，致使现场作业人员无法准确地掌控润滑油的加注量。

2、润滑油加注的工作量不大，但需要耗费较高的设备成本和人工成本，与“提质增效”的目的相悖；首先，加注作业除油泵外，还需要的使用众多的辅助工装设备(如：新旧油桶、油泵、油管、注油枪、推车等)，在标准化作业的过程中，对于辅助工装设备的领取、归还会占用较多作业人员及大量作业时间，严重浪费了作业时间并降低了作业效率；其次，加油作业时需要手摇油泵，作业人员需要不断替换，从而增加了作业人员的配置成本。

3、存在严重的次生安全隐患；首先，加注作业中容易发生因油脂外溢、加油管存油流出等而导致作业现场被污染的问题，而一旦作业现场的地面沾染油脂后极为湿滑，极易出现作业人员滑倒跌伤等人身安全问题；其次，加注作业中所使用的加油设备、工装工具较多，易出现配件遗漏等问题，从而在动车组的关键部位形成安全隐患。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，它包括用于盛装定量的润滑油并将润滑油加注至齿轮箱内的油脂分装袋和用于根据齿轮箱的规格型号及油脂体积参数向油脂分装袋内注入润滑油的气动加注机；

所述气动加注机包括控制机台、架设于控制机台上并受控于控制机台的动力气缸，所述控制机台上还架设有一位于动力气缸的动力输出端侧并与动力气缸同轴分布的油脂料缸，所述动力气缸的动力轴的末端连接有一置于油脂料缸内并将油脂料缸的内部空间分隔为油料腔室和动力腔室的活塞装置，所述油脂料缸上装设有一与油料腔室相连通的自吸管、一受控于控制机台以用于对自吸管进行通断控制的直球阀总成以及一与油料腔室相连通并受控于控制机台的灌装阀总成；

所述油脂分装袋包括一密封袋体、设置于密封袋体上并与密封袋体的袋体空间相通的灌装管以及位于灌装管的相对端侧并与密封袋体的袋体空间相通的进气嘴，所述灌装管与灌装阀总成相对接。

优选地，所述直球阀总成包括一主管段对接于油脂料缸的末端并与油料腔室相通的三通联接器、一与三通联接器的第一分支管段相对接并受控于控制机台的直球阀气缸、一装设于三通联接器内并与直球阀气缸的动力轴相连的球头推拉杆以及一装设于球头推拉杆的末端以用于对三通联接器的第二分支管段的管口进行启闭控制的直球阀阀头，所述自吸管与三通联接器的第二分支管段相对接。

优选地，所述灌装阀总成包括一架设于控制机台上或油脂料缸上并受控于控制机台的灌装气缸和一主管段装设于灌装气缸的本体上的三通管头，所述三通管头的第一分支管段作为进油管、第二分支管段作为注油管，所述灌装气缸的动力轴的末端装设有一用于对注油管进行通断控制的单向阀头，所述进油管通过一连接软管与油料腔室相连通，所述灌装管与注油管相对接。

优选地，所述连接软管上装设有一受控于控制机台以用于对润滑油的流量进行实时监测的质量流量计。

优选地，所述动力气缸包括架设于控制机台上的气缸本体、首端装设于气缸本体内并作为动力气缸的动力轴使用的活塞推拉杆、用于与外部气源相连以控制活塞推拉杆相对于气缸本体和油脂料缸进行推进运动的气缸进气管、用于与外部气源相连以控制活塞推拉杆相对于气缸本体和油脂料缸进行回拉运动的气缸出气管、装设于气缸本体上并与活塞推拉杆平行分布的行程导向杆、套装于行程导向杆上并随活塞推拉杆作同步运动的行程滑块以及架设于控制机台上以用于检测行程滑块的位置信息并将行程滑块的位置信息输送给控制机台的行程检测杆，所述行程检测杆与行程导向杆平行分布并与行程滑块信号连接，所述活塞推拉杆的末端贯穿于油脂料缸的端壁后置于动力腔室内并与活塞装置相连。

优选地，所述气缸本体的首端侧还装设有一用于对活塞推拉杆的行程距离进行调整的容量调节手柄。

优选地，所述行程导向杆的两端还分别装设有一用于与行程滑块相抵接的行程限位开关，所述行程限位开关与控制机台电连接。

优选地，所述气缸进气管上装设有一出料调速阀，所述气缸出气管上装设有一吸料调速阀。

优选地，所述控制机台包括主机台和受控于主机台的动力气源，所述动力气缸和油脂料缸均架设于主机台上，所述主机台上装设有一用于对动力气源与动力气缸之间的气路通道的大小进行调控的气压调节阀，所述主机台上还装设有用于检测动力气源的气压大小的气压指示表、用于对主机台的自动工作模式和手动工作模式进行转换控制的转换开关、用于在主机台处于手动工作模式下对主机台进行启闭控制的脚踏开关以及用于控制主机台进行紧急停止的应急开关。

优选地，所述灌装管包括一用于与灌装阀总成相对接的衔接管、一与密封袋体一体成型且具有外螺纹结构的固定套管和一螺纹套接于固定套管上的活动套管，所述活动套管的外端口的内周壁上形成有一阶梯环，所述衔接管贯穿于活动套管分布，且所述衔接管的顶端部的外周壁上形成有对位搭接于阶梯环上的限位环，所述衔接管的顶端口与固定套管的底端口相抵接；所述密封袋体上且位于灌装管的同一侧还设置有一与密封袋体的袋体空间相隔离的悬挂孔。

由于采用了上述方案，本实用新型通过气动加注机与油脂分装袋的配合可根据动车组齿轮箱不同规格型号以及润滑油标准容积对润滑油精确地分装到各个齿轮箱所对应的油脂分装袋内，再将油脂分装袋直接配送至各个作业位置，由现场作业人员将油脂分装袋进行悬挂并与齿轮箱进行连通即可完成润滑油的加注作业，从而实现对润滑油的精确定量分装及润滑油的自动定量加注作业，避免因过量加注或少量加注而引发的系列问题，并彻底改变目前铁路局直接采用油泵向动车组齿轮加注润滑油的作业方式；其结构简单，能够有效降低作业成本、提高作业效率、避免次生安全隐患的发生，具有很强的实用价值和推广价值。

附图说明

图1是本实用新型实施例的正视平面结构示意图；

图2是本实用新型实施例的气动加注机的内部结构示意图；

图3是本实用新型实施例的气动加注机的俯视平面结构示意图；

图4是本实用新型实施例的油脂分装袋的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图4所示，本实施例提供的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，它包括：

气动加注机，主要用于根据高铁动车组的每个齿轮箱的规格型号以及对油脂参数体积等参数将润滑油进行提取分装；其包括在整个装置中主要起到核心控制功能的控制机台a、架设于控制机台a上并受控于控制机台a的动力气缸b，在控制机台a上架设有一位于动力气缸b的动力输出端侧并与动力气缸b同轴分布的油脂料缸c，在动力气缸b的动力轴的末端连接有一置于油脂料缸c内并将油脂料缸c的内部空间分隔为油料腔室A和动力腔室B的活塞装置h，在油脂料缸b上装设有一与油料腔室A相连通的自吸管d、一受控于控制机台a以用于对自吸管d进行通断控制的直球阀总成e以及一与油料腔室A相连通并受控于控制机台a的灌装阀总成f；

油脂分装袋g，主要用于盛装由气动加注机提取分装出来的定量润滑油并便于现场作业人员将润滑油对应地加注于齿轮箱内；其包括一密封袋体11、设置于密封袋体11上并与密封袋体11的袋体空间相通的灌装管12以及位于灌装管12的相对端侧并与密封袋体11的袋体空间相通的进气嘴13，在油脂分装袋g与气动加注机相连接时，利用灌装管12与灌装阀总成f相对接，而在利用油脂分装袋g向齿轮箱中加注润滑油时，则可利用灌装管12与齿轮箱的注油孔相对接。

由此，利用气动加注机与油脂分装袋g的配合可彻底改变目前铁路局动车段的动车组齿轮箱润滑油加注的作业方式(即：直接利用油泵将油桶中的润滑油抽送至齿轮箱内的方式)，本实施例根据动车组齿轮箱不同规格型号以及润滑油标准容积对润滑油精确地分装到各个齿轮箱所对应的油脂分装袋g内，再将油脂分装袋g直接配送至各个作业位置，由现场作业人员将油脂分装袋g进行悬挂并与齿轮箱进行连通即可完成润滑油的加注作业；整个作业的流程具体为：

1、预先将自吸管d的一端置于润滑油油桶内(以下称：原料桶)，为了能够吸取到原料，最好将自吸管d插入原料桶的底部；同时，利用灌装管12与灌装阀总成f的对接关系将油脂分装袋g装设于启动加注机上；

2、利用控制机台a控制动力气缸b启动、控制灌装阀总成f关闭并控制直球阀总成e将自吸管d与油料腔室A导通，从而通过动力气缸b的输出轴拉动活塞装置h进行回缩(即油料腔室A的容积逐渐增大、动力腔室B的容积逐渐减小)，使油料腔室A形成负压真空腔，以便原料能够经过自吸管d被吸入油料腔室A内；

3、当预设加注量的原料被吸附油料腔室A内后，利用控制机台a控制灌装阀总成f开启、控制直球阀总成e将自吸管d与油料腔室A隔断，同时动力气缸b的输出轴推动活塞装置h进行推进(即：油料腔室A的容积逐渐缩小、动力腔室B的容积逐渐增大)，从而将油料腔室A内的原料通过灌装阀总成f被压入油脂分装袋g内；

4、将加注有定量润滑油的油脂分装袋g配送至作业现场，由作业人员将油脂分装袋g悬挂于对应的齿轮箱的上方并将灌装管12与齿轮箱相连通，而后即可利用进气嘴13所起到的气压平衡作用使润滑油被逐渐地加注到齿轮箱内。

由于利用气动加注机对润滑油的油量进行了预先的精确分装，并且作业人员可将被加注有润滑油的油脂分装袋g进行质量的二次复核，可实现对各个齿轮箱的润滑油量的精确控制，无需担心过量加注或少量加注的问题。而且，在对齿轮箱进行最终的润滑油加注时，只需将油脂分装袋g进行悬挂，然后利用风压及重力作用即可自动地将润滑油加注至齿轮箱内，无需配置过多的辅助工具和辅助人员，极大地减少的作业人员的人员配置和作业量并降低了作业的人工成本和设备成本。另外，通过对油脂分装袋g的制作材料的选择可有效避免因其跌落、被挤压而发生油脂外溢的问题，避免了次生安全隐患的发生。

为优化直球阀总成e的结构以保证其对自吸管d的通断控制效果，本实施例的直球阀总成e包括一主管段对接于油脂料缸c的末端并与油料腔室A相通的三通联接器21、一与三通联接器21的第一分支管段相对接并受控于控制机台a的直球阀气缸22、一装设于三通联接器21内并与直球阀气缸22的动力轴相连的球头推拉杆23以及一装设于球头推拉杆23的末端以用于对三通联接器21的第二分支管段的管口进行启闭控制的直球阀阀头24，其中，自吸管d与三通联接器21的第二分支管段相对接(如通过金属抱箍等紧固件进行对接后的夹固)。由此，利用控制机台a对直球阀气缸22的进出气模式的转换控制可使得直球阀气缸22能够通过球头推拉杆23带动直球阀阀头24在三通联接器21内作直线往复运动，从而实现对自吸管d的开启或关闭动作。

为优化灌装阀总成f的结构，本实施例的灌装阀总成f包括一架设于控制机台a上或油脂料缸c上并受控于控制机台a的灌装气缸31和一主管段装设于灌装气缸31的本体上的三通管头32，其中，三通管头32的第一分支管段作为进油管33、第二分支管段作为注油管34，灌装气缸31的动力轴的末端装设有一用于对注油管34进行通断控制的单向阀头35，而进油管33则通过一连接软管36与油料腔室A相连通(其连通的位置最好远离活塞装置h，如三通联接器21的主管段上，以便于在活塞装置h进行推进运动时，能够将油脂料缸c内润滑油全部由连接软管36压出)，而灌装管12则与注油管34相对接。由此，利用控制机台a对灌装阀气缸31的进出气模式的转换控制可使得灌装阀气缸31的动力手能够带动单向阀头35在三通管头32内作直线往复运动，从而实现对注油管34的启闭通断控制。

为能够是控制机台a能够获取最终被压入油脂分装袋g内的油量，在连接软管36上装设有一受控于控制机台a以用于对润滑油的流量进行实时监测的质量流量计37。由此，通过对吸油量或注油量的预先设定、利用质量流量计37对油量的一次检测以及分装人员对油脂分装袋g的二次质量复核，可确保每个分装袋内的油量被控制在有效误差之内，从而为润滑油的精确分装、精确加注提供了强有力的保障。

为最大限度地优化整个气动加注机的结构，保证其性能，本实施例的动力气缸b包括架设于控制机台a上的气缸本体41、首端装设于气缸本体41内并作为动力气缸41的动力轴使用的活塞推拉杆42、用于与外部气源(如控制压缩机等)相连以控制活塞推拉杆42相对于气缸本体41和油脂料缸c进行推进运动的气缸进气管43、用于与外部气源相连以控制活塞推拉杆42相对于气缸本体41和油脂料缸c进行回拉运动的气缸出气管44、装设于气缸本体41上并与活塞推拉杆42平行分布的行程导向杆45、套装于行程导向杆45上并随活塞推拉杆42作同步运动的行程滑块46以及架设于控制机台a上以用于检测行程滑块46的位置信息并将行程滑块46的位置信息输送给控制机台a的行程检测杆47，其中，行程检测杆47与行程导向杆45平行分布并与行程滑块46信号连接(可以理解为是接触连接、有线连接或无线连接等等)，而活塞推拉杆42的末端贯穿于油脂料缸c的端壁后置于动力腔室B内并与活塞装置h相连。由此，利用控制机台a对外部气源的供气或吸气模式的控制，可通过气缸出气管44从气缸本体41内吸气以使活塞推拉杆42拉回活塞装置h，从而实现吸料，或者通过气缸进气管44向气缸本体41内注入空气以使活塞推拉杆42推进活塞装置h，从而实现出料。在此过程中，可利用行程滑块46与活塞推拉杆42的同步移动性能使控制机台a能够实时检测活塞装置h的行程距离，从而为能够从原料桶中精确地吸取定量的润滑油或者向油脂分装袋g内精确地加注定量的润滑油提供了条件。

为满足实际的作业需求，便于作业人员对润滑油的分装量进行调整，在气缸本体41的首端侧还装设有一用于对活塞推拉杆42的行程距离进行调整的容量调节手柄48。由此，作业人员(尤其是润滑油分装人员)可通过操控容量调节手柄48来预先调节油料腔室A的容量，而后在通过控制机台a来进行控制整个装置进行自动吸料和注料的动作。

为使启动加注机能够在完成吸料后自动转入注料模式，在行程导向杆45的两端还分别装设有一用于与行程滑块46相抵接的行程限位开关49(其中，位于活塞装置h的推进限位端侧的行程限位开关49作为注料停止开关、位于活塞装置h的回拉限位端侧的行程限位开关49作为吸料停止开关)，行程限位开关49与控制机台a电连接。由此，当行程滑块46在随活塞推拉杆42进行同步运动的过程中，当与其中一个开关相抵时，控制机台a会检测到相应的信号，从而控制加注机进行模式转换动作。

为实现对润滑油的吸料速度或注料速度的调控，在气缸进气管43上装设有一出料调速阀410，在气缸出气管44上装设有一吸料调速阀411。

为丰富控制机台a的控制功能，满足实际作业工况的使用需求，本实施例的控制机台a包括主机台51和受控于主机台51的动力气源(图中未示出，其可采用诸如压缩机、真空泵等装置)，动力气缸b和油脂料缸c均架设于主机台51上，在主机台51上装设有一用于对动力气源与动力气缸b之间的气路通道的大小进行调控的气压调节阀52，在主机台51上还装设有用于检测动力气源的气压大小的气压指示表53、用于对主机台51的自动工作模式和手动工作模式进行转换控制的转换开关54、用于在主机台51处于手动工作模式下对主机台51进行启闭控制的脚踏开关55以及用于控制主机台51进行紧急停止的应急开关56。由此，当动力气源输出的气压较高时，可利用气压指示表53进行气压值的检测和显示，利用气压调节阀52可对气压大小进行调整；当在润滑油分装的过程中出现意外或其他紧急情况时，可通过操控应急开关56使气动加注机紧急停止以避免事故的发生。

为便于作业人员能够将油脂分装袋g快速地装配于气动加注机上或者在悬挂于齿轮箱的上方后通过输油管等配件与齿轮箱进行连接，本实施例的灌装管12包括一用于与灌装阀总成f相对接的衔接管121、一与密封袋体11一体成型且具有外螺纹结构的固定套管122和一螺纹套接于固定套管122上的活动套管123，在活动套管123的外端口的内周壁上形成有一阶梯环124，衔接管121贯穿于活动套管123分布，且衔接管123的顶端部的外周壁上形成有对位搭接于阶梯环124上的限位环125，衔接管121的顶端口与固定套管122的底端口相抵接；同时，在密封袋体11上且位于灌装管12的同一侧还设置有一与密封袋体11的袋体空间相隔离的悬挂孔14。由此，可利用设置的悬挂孔14直接将油脂分装袋g悬挂于齿轮箱的上方，利用衔接管121可实现与灌装阀总成f(具体为：注油管34)的对接或者与输油管等连接，通过衔接管121、固定高管122以及活动套管123之间的结构配合不但便于对灌装管进行拆装，而且能够有效防止油脂发生外溢；基于此，可极大地提高油脂分装袋g的实际实用性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：它包括用于盛装定量的润滑油并将润滑油加注至齿轮箱内的油脂分装袋和用于根据齿轮箱的规格型号及油脂体积参数向油脂分装袋内注入润滑油的气动加注机；

所述气动加注机包括控制机台、架设于控制机台上并受控于控制机台的动力气缸，所述控制机台上还架设有一位于动力气缸的动力输出端侧并与动力气缸同轴分布的油脂料缸，所述动力气缸的动力轴的末端连接有一置于油脂料缸内并将油脂料缸的内部空间分隔为油料腔室和动力腔室的活塞装置，所述油脂料缸上装设有一与油料腔室相连通的自吸管、一受控于控制机台以用于对自吸管进行通断控制的直球阀总成以及一与油料腔室相连通并受控于控制机台的灌装阀总成；

所述油脂分装袋包括一密封袋体、设置于密封袋体上并与密封袋体的袋体空间相通的灌装管以及位于灌装管的相对端侧并与密封袋体的袋体空间相通的进气嘴，所述灌装管与灌装阀总成相对接。

2.如权利要求1所述的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：所述直球阀总成包括一主管段对接于油脂料缸的末端并与油料腔室相通的三通联接器、一与三通联接器的第一分支管段相对接并受控于控制机台的直球阀气缸、一装设于三通联接器内并与直球阀气缸的动力轴相连的球头推拉杆以及一装设于球头推拉杆的末端以用于对三通联接器的第二分支管段的管口进行启闭控制的直球阀阀头，所述自吸管与三通联接器的第二分支管段相对接。

3.如权利要求1所述的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：所述灌装阀总成包括一架设于控制机台上或油脂料缸上并受控于控制机台的灌装气缸和一主管段装设于灌装气缸的本体上的三通管头，所述三通管头的第一分支管段作为进油管、第二分支管段作为注油管，所述灌装气缸的动力轴的末端装设有一用于对注油管进行通断控制的单向阀头，所述进油管通过一连接软管与油料腔室相连通，所述灌装管与注油管相对接。

4.如权利要求3所述的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：所述连接软管上装设有一受控于控制机台以用于对润滑油的流量进行实时监测的质量流量计。

5.如权利要求1所述的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：所述动力气缸包括架设于控制机台上的气缸本体、首端装设于气缸本体内并作为动力气缸的动力轴使用的活塞推拉杆、用于与外部气源相连以控制活塞推拉杆相对于气缸本体和油脂料缸进行推进运动的气缸进气管、用于与外部气源相连以控制活塞推拉杆相对于气缸本体和油脂料缸进行回拉运动的气缸出气管、装设于气缸本体上并与活塞推拉杆平行分布的行程导向杆、套装于行程导向杆上并随活塞推拉杆作同步运动的行程滑块以及架设于控制机台上以用于检测行程滑块的位置信息并将行程滑块的位置信息输送给控制机台的行程检测杆，所述行程检测杆与行程导向杆平行分布并与行程滑块信号连接，所述活塞推拉杆的末端贯穿于油脂料缸的端壁后置于动力腔室内并与活塞装置相连。

6.如权利要求5所述的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：所述气缸本体的首端侧还装设有一用于对活塞推拉杆的行程距离进行调整的容量调节手柄。

7.如权利要求5所述的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：所述行程导向杆的两端还分别装设有一用于与行程滑块相抵接的行程限位开关，所述行程限位开关与控制机台电连接。

8.如权利要求5所述的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：所述气缸进气管上装设有一出料调速阀，所述气缸出气管上装设有一吸料调速阀。

9.如权利要求1所述的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：所述控制机台包括主机台和受控于主机台的动力气源，所述动力气缸和油脂料缸均架设于主机台上，所述主机台上装设有一用于对动力气源与动力气缸之间的气路通道的大小进行调控的气压调节阀，所述主机台上还装设有用于检测动力气源的气压大小的气压指示表、用于对主机台的自动工作模式和手动工作模式进行转换控制的转换开关、用于在主机台处于手动工作模式下对主机台进行启闭控制的脚踏开关以及用于控制主机台进行紧急停止的应急开关。

10.如权利要求1所述的一种齿轮箱润滑油精密分装加注装置，其特征在于：所述灌装管包括一用于与灌装阀总成相对接的衔接管、一与密封袋体一体成型且具有外螺纹结构的固定套管和一螺纹套接于固定套管上的活动套管，所述活动套管的外端口的内周壁上形成有一阶梯环，所述衔接管贯穿于活动套管分布，且所述衔接管的顶端部的外周壁上形成有对位搭接于阶梯环上的限位环，所述衔接管的顶端口与固定套管的底端口相抵接；所述密封袋体上且位于灌装管的同一侧还设置有一与密封袋体的袋体空间相隔离的悬挂孔。