CN201093178Y - 制动液加注器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动液加注器，其包括储液罐，在储液罐的一端通过油管依次连接有按钮开关、气源接头，而储液罐的另一端通过油管依次连接有调压阀、分泵接头。通过加油口往储液罐中注入制动液，储液罐一端的油管通过气源接头连接气源，另一端的油管通过分泵接头连接分泵的放气螺钉，打开气源，操作人员站在可观看到油杯处，按压按钮开关，利用气体的压力将制动液加注分泵直至总泵和油杯充满。加注完成后松开按钮开关，拆下分泵接头，拧紧放气螺钉。通过此结构的制动液加注器，制动液的加注方便快捷，减少排气时间。

Description

制动液加注器

技术领域

本实用新型涉及一种制动液加注器，属于机动车制动液添加技术领域。

背景技术

目前在重型车上应用的离合器操纵装置主要有机械操纵气助力和液压操纵气助力两种结构形式。由于液压操纵具有摩擦阻力小、布置方便、接合柔和、效率高、工作可靠等突出优点，越来越受到用户及车辆设计师的青睐。当选用液压操纵时，添加制动液到分泵和总泵成为难题。在汽车试制或修理车间，一般添加制动液需两人以上操作，直接给储液罐加液，排气时间较长，司机劳动强度大；或直接从离合器助力缸处加液，加液管与离合器助力缸连接人为控制，难以控制制动液添加量，且加完后排气工作量大，时间较长。为缩短工人劳动时间，减少劳动量，特设计此制动液加注器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种制动液加注器，使制动液的加注方便快捷，减少排气时间。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种制动液加注器，包括储液罐，在储液罐的一端通过油管依次连接有按钮开关、气源接头，而储液罐的另一端通过油管依次连接有调压阀、分泵接头。

本实用新型的制动液加注器，通过加油口往储液罐中注入制动液，储液罐一端的油管通过气源接头连接气源，另一端的油管通过分泵接头连接分泵的放气螺钉，打开气源，操作人员站在可观看到油杯处，按压按钮开关，利用气体的压力将制动液压入分泵直至将总泵和油杯充满。加注完成后松开按钮开关，拆下分泵接头，拧紧放气螺钉。

本实用新型的优点是，在装配新车后或修理汽车需加制动液时，可以一人操作，且容易控制添加量，使制动液的加注方便快捷，减少排气时间。

附图说明

图1为本实用新型的制动液加注器的结构示意图。

符号说明

1、气源接头    2、按钮开关      3、油管

4、储液罐      5、调压阀        6、分泵接头

7、加油口      8、制动液加注器

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的制动液加注器8的结构示意图。

本实用新型的制动液加注器8包括储液罐4，在储液罐4的一端通过油管3依次连接有按钮开关2、气源接头1，而储液罐4的另一端通过油管3依次连接有调压阀5、分泵接头6。

所述的制动液加注器8，当按钮开关2打开时，气源通过油管进入储液罐4，调压阀5打开，制动液流入分泵。当按钮开关2关闭后，制动液加注器8内无压力，调压阀5关闭，下腔制动液流截止。

在本实施例中，储液罐4为5升容量，可以用现有重型车的储气罐代替。

本实用新型使用过程如下：通过加油口7往储液罐4中注入制动液，储液罐4一端的油管3通过气源接头1连接车上或车间内现有的气源(图未示)，另一端的油管3通过分泵接头6连接分泵的放气螺钉(图未示)，打开气源，操作人员站在可观看到分泵或总泵的油杯处，按压按钮开关2，即按钮开关2打开，气体通过按钮开关2流入油管3，此时调压阀5打开，利用气体的压力将制动液通过分泵接头6压入分泵直至总泵并将油杯充满。加注完成后松开按钮开关2，即按钮开关2关闭，使系统内无压力，调压阀5自动关闭，使下腔液流截止，拆下分泵接头6，拧紧放气螺钉，加注制动液工作完成。

Claims (1)

1.一种制动液加注器，包括储液罐，其特征在于储液罐的一端通过油管依次连接有按钮开关、气源接头，而储液罐的另一端通过油管依次连接有调压阀、分泵接头。

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