CN106246886B - 动力传递齿轮箱和飞行器 - Google Patents

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Abstract

动力传递齿轮箱(5)，具有至少一个润滑系统(20)，该润滑系统(20)包括润滑泵(25)。该润滑泵(25)与流体流回路(30)流体流连通，该流体流回路引导至至少一个喷射装置(40)。所述齿轮箱(5)包括紧急储罐(50)，该紧急储罐适合于容纳润滑流体(200)，且所述紧急储罐(50)与所述流体流回路(30)流体流连通，并且所述该紧急储罐(50)由至少一个管(60)连接于在每个喷射装置(40)上游的流体流回路(30)，在所述润滑液(100)发生泄漏的事件中、所述润滑流体(200)通过由所述润滑泵(25)驱动的气体(300)在所述流体流回路(30)中运动至每个喷射装置(40)。本发明还涉及一种包括上述动力传递齿轮箱(5)的飞行器(1)。

Description

动力传递齿轮箱和飞行器
技术领域
本申请要求2015年6月11日提交的FR 15 01213的权益，该申请的全部内容以参见的方式纳入本文。
本发明涉及一种动力传递齿轮箱并且还涉及一种设有此种齿轮箱的飞行器。
具体地说，旋翼飞行器类型的飞行器具有旋翼，该旋翼有助于为该飞行器提供其升力的至少一部分。因此，直升飞机类型的旋翼飞行器具有“主”旋翼，该主旋翼用于为该旋翼飞行器提供升力并且提供推进力。
为了驱动此类旋翼转动，旋翼飞行器设有包括至少一个发动机的动力设备。
此外，齿轮箱可置于发动机和旋翼之间，以将由发动机产生的动力传递至旋翼。该齿轮箱的具体功能是以这样的转动速度来驱动旋翼，该转动速度与发动机的较高转动速度相比较低。说明性地，涡轮轴类型的发动机具有驱动轴，该驱动轴以每分钟几万转量级的速度转动，同时旋翼以每分钟仅仅约300转的速度来转动。
因此，直升飞机设有至少一个发动机，该至少一个发动机经由主齿轮箱来驱动至少一个主旋翼。
现有技术的齿轮箱对于每个发动机具有一个机械驱动系统。因此，每个入口机械驱动系统由相应的发动机驱动。
此外，入口机械驱动系统一起用于驱动有时称为“大”机轮的机轮。
大机轮驱动至少一个减速级，以经由传动装置来驱动旋翼转动。
存在于直升飞机主齿轮箱中的齿轮组需要永久地润滑，且可能由于某些故障而以退化的方式被润滑。
在这些情形下，齿轮箱具有主润滑系统。此种主润滑系统具有润滑泵。例如，大机轮会被约束为随着驱动该润滑泵的机轮转动。
然后，该润滑泵将润滑液从齿轮箱的底部传输至主喷射装置。该主喷射装置可例如包括喷嘴。
从齿轮箱的底部抽出的润滑液通常是热的。因此，润滑系统可包括热交换器，该热交换器设置在主喷射装置的下游以冷却润滑液。
紧急润滑泵有时设置在该齿轮箱的底部，从而可能在无需通过热交换器的情形下馈给该主喷射装置。该紧急润滑泵持续地操作或者例如在主润滑系统的泵发生故障之后自动地操作。
在冷却液发生泄漏的事件中，现行法规也要求齿轮箱在某个最小的持续时间内保持机械地发声，以使得机组人员能尝试尽可能快速地将飞行器着陆。
因此，某些现有技术方案包括提供附加的润滑系统以满足该需求。此种附加的系统可包括附加的润滑液储罐和附加的泵，以使得润滑液能在专用于该附加系统的管道中流动，这些管道设有喷射装置。
发现此种附加的系统是有效的，但该附加的系统存在若干附加的装备，不仅是泵，还有储罐和喷射装置。该附加的系统可以是重型的并且难以设置在被若干构件阻碍的环境中。
在本文中，EP 0 540 406描述了一种此种类型的附加冷却系统。
该附加系统包括入口孔和出口孔，该入口孔和出口孔设置在齿轮箱箱体中。入口孔和出口孔在控制装置的作用下从代表润滑油损失的预定数值开始打开。
空气管引导至入口孔以传送空气。该空气管可从飞行器的进气口或者从发动机的压缩机开始行进。
此外，在齿轮箱外部设有润滑剂供源，以引导到空气管中。因此，该润滑剂供源连接于馈给管，该馈给管基本上设置在空气管的中心处。
润滑剂供源设置在空气管之下。
背景技术
文献EP 0 448 690描述了一种紧急润滑系统，该紧急润滑系统用于在主要润滑系统发生故障的事件中使用。
该紧急润滑系统包括油罐，该油罐由主要润滑系统充填。此外，该紧急润滑系统具有专用的喷油器和在齿轮箱的外部的空气源。该空气源可包括来自发动机或实际上辅助空气压缩机的空气流。
文献US 4 717 000描述了一种紧急润滑系统。该紧急润滑系统具有紧急储罐，该紧急储罐通常由主要润滑系统馈给。
该紧急润滑系统包括压缩空气源、阀以及雾发生器，该压缩空气源呈在该齿轮箱外部的发动机压缩机的形式，该阀对于油压是敏感的，而该雾发生器专用于该紧急润滑系统。
文献EP 0 443 901、US 2007/261922、US 5 046 306、FR 2 826 094、US 4 976335、US 2014/090930和WO 2011/059450也是已知的。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种可能趋于呈现受限的体积和/或重量的替代系统。
在本发明中，动力传递齿轮箱设有至少一个润滑系统，该润滑系统包括润滑泵，该润滑泵设置在容纳润滑液的油槽(sump)中，并且该润滑泵与流体流回路流体流连通，该流体流回路引导至指向所述齿轮箱的箱体的内部空间的至少一个喷射装置，该润滑液由润滑泵从油槽抽出以在流体流回路中流动并且由每个喷射装置喷射到内部空间中。
例如，将该油槽表示为齿轮箱箱体的底部。喷射装置可以呈喷嘴或甚至孔的形式。
此外，该齿轮箱包括紧急储罐，该紧急储罐适合于容纳润滑流体，且该储罐与流体流回路流体流连通，并且该紧急储罐由至少一个管连接于在每个喷射装置上游的流体流回路，在所述润滑液发生泄漏的事件中，所述润滑流体通过由所述润滑泵驱动的气体在该流体流回路中运动至每个喷射装置。
因此，本发明提出为当前的润滑系统添加紧急储罐，该紧急储罐由至少一个管连接于流体流回路。此种紧急储罐可独立于容纳润滑液的油槽并且可设置在齿轮箱箱体的外部。
齿轮箱的润滑泵在没有润滑液的情形下持续地操作。申请人注意到，该润滑泵则能在此种构造将其自身转换为空气压缩机。
在这些情形下，除了润滑液以外，润滑泵促使诸如空气之类的气体在流体流回路中运动。紧急储罐还将润滑流体输送到流体流回路中。然后，该气体和该润滑流体的混合物朝向喷射装置引导。然后，该喷射装置喷射例如呈雾形式的润滑流体。
本发明通过使得润滑泵在排空时、即在一开始提供该润滑泵的不存在润滑液的情形下运行来克服偏见。然后，该润滑泵变得转换成空气压缩机。
此外，润滑流体向流体流回路的传递可在低流量下进行。然后，在压力下由润滑泵驱动的气体以比润滑流体更大的量存在于流体流回路中。因此，标准喷嘴类型的喷射装置可变得转换成雾发生器。
此种操作在任何方面都是非显而易见的。在没有润滑液的情形下，润滑泵趋于变热。然而，该润滑泵能仍持续地操作某一最小时间段。通过润滑系统从润滑流体产生的油雾用于冷却齿轮箱中的运动部件，并且也可能冷却润滑泵。
此外，设计成致使流体循环的润滑泵限制了对于气体的影响。然而，申请人注意到，存在于齿轮箱中的气体压力的小幅升高足以喷射润滑流体。
在这些情形下，并且与其中一些现有技术相比，本发明并不需要使用新的压力源，例如发动机的压缩机。具体的是齿轮箱润滑系统的润滑泵在紧急操作模式中用于喷射紧急润滑流体。
因此，本发明能相对容易地适用于目前的润滑系统。
该齿轮箱还可包括一个或多个以下特征。
因此，该齿轮箱可包括两个润滑系统。
出于安全的目的，每个润滑系统再包括本发明的相应的紧急储罐。
此外，所述紧急储罐可位于所述流体流回路之上。
在此种构造中，该润滑流体可具体地从紧急储罐溢出并且在重力作用下流至流体流回路。
此种构造可趋于优化润滑雾由润滑流体的形成。该润滑流体能以油滴的形式降落，这些油滴在流体流回路的壁上“爆裂”，并且这些油滴会趋于通过润滑泵驱动运动而促使润滑流体与气体混合。
此外，该紧急储罐可包括可动的分隔器，该分隔器将储罐分成并不接纳润滑流体的加压容积和接纳该润滑流体的容积。
该紧急储罐则具有加压容积，该加压容积将润滑装置维持在预定压力下。
此外，在润滑液不存在泄漏的情形下，润滑泵可将润滑液加压至高于或等于1.5巴的压力，在润滑液发生泄漏之后，该润滑泵以1.05巴的压力将所述气体夹带到流体流回路中。
因此，此种润滑泵能使得润滑液在正常的操作条件下流动，并且能致使气体在润滑液发生泄漏的事件中流动。
此外，所述紧急储罐能由至少一个管连接于流体流回路，该至少一个管称为“出口”管并且引导至流体流回路的管道。
该出口管在合适的情形下在重力作用下、将润滑流体引导至流体流回路。
出口管可将尺寸设定为产生呈油滴形式的润滑流体流。例如，出口管可包括收缩结构，该收缩结构具体地用于允许润滑流体能以一滴一滴的形式流动。
可选的是，至少一个出口管具有设有收敛喷嘴的端部，该收敛喷嘴设置在流体流回路的管道内。
然后，该润滑流体通过文丘里效应从出口管溢出。为了促进此种溢出，收敛喷嘴可设置在流体流回路的管道的中部。
在第一实施例中，在润滑液不存在泄漏的情形下，该紧急储罐由流体流回路充填，润滑液中充填该紧急储罐的一部分代表润滑流体。
该紧急储罐具有保持区域，该保持区域保持润滑液的仅仅一部分。然后，润滑系统得以简化。
当驱动齿轮箱操作时，该润滑液充填紧急储罐。
然后，在从润滑系统发生泄漏的事件中，或者实际上在齿轮箱停止的事件中，润滑液通过重力从紧急储罐排出。可选的是，即使润滑液仅仅在发生泄漏的事件中有用，该润滑液仍可从紧急储罐持续地溢出。
在一个方案中，单个管能即在没有泄漏时充填紧急储罐又在发生泄漏时排空该紧急储罐。
替代地，所述紧急储罐由称为“入口”管的至少一个管连接于流体流回路，所述入口管是使得流体能仅仅从流体流回路朝向紧急储罐流动的单向连接件。该入口管可包括止回阀，以允许流体能仅仅从流体流回路朝向紧急储罐流动。
入口管使得紧急储罐能被充填，并且出口管使得该紧急储罐能被排空。
此外并且在一变型中，所述紧急储罐由“入口”管连接于流体流回路，以在润滑液没有泄漏时由该流体流回路充填，且所述紧急储罐由出口管连接于该流体流回路，以将润滑流体传输至该流体流回路，所述出口管具有小于入口管的最小直径的最小直径。
术语“最小直径”指代管的最小直径。
此种构造试图获得小直径的出口管，以产生一滴一滴形式的润滑流体流动和/或促进对紧急储罐的充填。
在第二实施例中，所述紧急储罐仅仅由出口管连接于流体流回路，该润滑流体不同于润滑液。
在该第二实施例中，紧急储罐专用于紧急润滑以仅仅在发生泄漏的事件中使用。
因此，该紧急储罐能由操作者充填。
该第二实施例具有如下优点，可使用不同于润滑液的润滑流体。例如，润滑流体和润滑液可包括具有不同特征的相应油液。因此，润滑流体可以是比润滑液更佳地适合于雾产生和/或在高温下更有效的油液
此外，所述紧急储罐可由设有阀的管连接于流体流回路。
该阀能使紧急储罐和流体流回路能仅仅在发生泄漏的事件中进行流体流连通。
此种阀可通过能由飞行员操作的手动控制件来控制。
以替代的或附加的方式，该阀连接于至少一个压力传感器，以测量在所述流体流回路中的压力。当用于在齿轮箱中进行润滑的运动构件被驱动运动并且压力下降到低于压力阈值时，阀则打开。
例如，该阀还为此连接于这样的装置，该装置测量其中一个运动构件的转动速度或者实际上由该齿轮箱驱动的旋翼的转动速度。
以替代的或附加的方式，阀连接于至少一个温度传感器，以测量在齿轮箱箱体的内部空间中的温度，当所述温度变得高于温度阈值时，所述阀打开。
除了动力传递齿轮箱以外，本发明还提供一种包括此种齿轮箱的飞行器。
附图说明
在对以说明方式且参照附图给出的对实施例的以下描述中，将更详细地示出本发明及其优点，在附图中：
·图1是示出本发明的飞行器的视图，该飞行器包括动力传递齿轮箱；
图2是示出包括收敛喷嘴的出口管的视图；
图3至5是解释润滑系统的操作的视图，该润滑系统包括由润滑回路的流体流回路馈给流体的储罐；以及
图6是解释润滑系统的操作的视图，该润滑系统包括具有其自身的流体供源的储罐。
具体实施方式
在一个以上的附图中出现的元件在各图中采用相同的附图标记。
图1示出本发明的飞行器1。飞行器1具有旋翼3。此种旋翼3可以是至少部分地有助于为飞行器1提供升力和/或推进力的旋翼。
为了驱动旋翼3运动，该飞行器具有至少一个发动机2和动力传递齿轮箱5。
在这些情形下，齿轮箱5包括随着箱体10转动的传递构件。
因此，在该箱体10内部，该齿轮箱5包括驱动轮11，该驱动轮驱动至少一个减速级15运动。例如，减速级15可具有太阳轮16，该太阳轮由动力传递轴限制成随着驱动轮11转动。太阳轮16与至少一个行星轮17啮合，该至少一个行星轮沿着周界环18滑动。每个行星齿轮17也由行星架19所承载。行星架19可机械地连接于用于如图1所示驱动的旋翼3，或者实际上该行星架可连接于另一减速级。
驱动轮11也可由每个发动机间接地驱动绕转动轴线转动。因此，齿轮箱可针对每个发动机设有相应的机械入口构件12。每个机械入口构件12均具有与驱动轮11啮合的至少一个机轮12'。
此外，该齿轮箱5具有至少一个润滑系统20，用以对齿轮箱5的可动构件进行润滑。可选的是，该齿轮箱5可设有两个润滑系统20，这两个润滑系统可以是相同或不同的。
每个润滑系统20包括润滑泵25。润滑泵25可由机轮13驱动，该机轮13可选地被限制为随着驱动轮11转动。
在这些情形下，润滑泵25从齿轮箱的油槽26抽出润滑液100。按照惯例，该润滑液可包括油液。可以参考文献以获得关于润滑液的信息。
油槽26可包括齿轮箱5的箱体10的底部。因此，注入到箱体10的内部空间INT中的润滑液通过重力作用下降到油槽26中。
此外，每个润滑系统20均包括流体流连通部30，该流体流连通部与润滑泵25流体流连通。因此，将该润滑泵的尺寸设计成致使润滑液在流体流回路30中流动。
该流体流回路引导至指向箱体的内部空间INT的至少一个喷射装置40。举例而言，每个喷射装置40均可包括传统的装置，例如孔41或喷嘴(未示出)。
该流体流回路包括至少一个管道31、32、33。应广义地解释术语“管道”，即，可能包括多个端对端连接的各个管件的管道。
该流体流回路可虚拟地再分成上游管道31、中心管道32和下游管道33，该上游管道连接于润滑泵25，该中心管道连接于上游管道31，而该下游管道用于每个喷嘴装置40。上游管道31能可选地与热交换器35协配。
在润滑液没有泄漏，例如没从油槽26泄漏时，润滑液100由润滑泵25从油槽26抽出。然后，该润滑液在流体流回路30中流动，以最终由每个喷射装置40喷射到内部空间INT中。
为了在润滑液100泄漏之后对该内部空间进行润滑，至少一个并且可能是每个润滑系统20均包括附加的紧急储罐50。
润滑系统20的紧急储罐50设置成与该润滑系统20的流体流回路平行。
该紧急储罐包括容纳润滑流体200的壳体51。润滑流体200可包括油液。
紧急储罐50独立于油槽26。因此，该紧急储罐代表不同于油槽26的容器。
此外，该紧急储罐可设置在箱体10的外部，该箱体容纳该齿轮箱的转动构件。
然后，该紧急储罐50与喷射装置40上游的，即例如在下游管道33上游的流体流回路30流体流连通。在这些情形下，该紧急储罐可与中心管道32流体流连通。
为此，该紧急储罐50具有至少一个管60，该至少一个管从壳体51延伸至流体流回路30。
图1分别在第一实施例中和第二实施例中示出两个紧急储罐50。
不管该实施例如何，该紧急储罐由此通过至少一个出口管61连接于流体流回路。
该出口管具体用于使得润滑流体200能到达该流体流回路30。为便于该运动，紧急储罐50可位于对应的流体流回路30上方，以使得润滑流体200能在重力作用下流动。
如图1所示，出口管61再引导至该流体流回路的管道，并且具体地引导至中心管道。
在图1所示的变型中，出口管61具有外开到流体流回路中的孔61'。此外，该出口管可包括收缩结构64，具体地用于促进一滴一滴类型的流动。
在图2所示的变型中，出口管具有设有收敛喷嘴65的端部，该端部设置在流体流回路中。例如，该收敛喷嘴65设置在该流体流回路的管道的中部。
此外并且参照图1，来自紧急储罐的管可装配有阀70。
具体地说，出口管61可包括此种阀70，以使得润滑流体能仅仅在预定条件下流动。
阀70可通过能由飞行员操作的手动控制件72来控制。
此外，阀70可根据存在于该流体流回路中的压力来控制。该阀70再连接于至少一个压力传感器71，该至少一个压力传感器测量流体流回路30中的压力。当所测得的压力变得低于压力阈值时，所述阀70能可选地打开。
阀70还可由存在于该齿轮箱的内部空间INT中的温度所控制。该阀70再连接于至少一个温度传感器73，该至少一个温度传感器测量内部空间INT中的温度，且当所述温度变得高于温度阈值时所述阀打开。
此外，紧急储罐可包括分隔器55。举例而言，此种分隔器55具有活塞或隔膜，该活塞或隔膜将紧急储罐50分成并不容纳润滑流体200的加压容积56和容纳润滑流体200的润滑容积57。举例而言，该加压容积56可容纳气体，该气体由操作者在预定压力下注入。
存在于润滑容积57中的压力低于流体流回路中润滑液的压力。
在由图1左侧示出的润滑系统20所说明的第一实施例中，该紧急储罐由流体流回路30充填。
在润滑液没有泄漏时，润滑液的一部分充填该紧急储罐。因此，润滑流体200代表该润滑液100的一部分。
在未示出的第一替代例中，该出口管能使得润滑液被传送至该紧急储罐。
然而，在图1中示出的第二替代例中，该紧急储罐包括“入口”管62，以使得该紧急储罐由流体流回路充填。
入口管62位于出口管61上游。入口管也从流体流回路，并且具体地从中心管道32延伸至紧急储罐50的壳体51。
该入口管62可以是单向连接件，该单向连接件使得润滑液能仅仅从流体流回路30流动至紧急储罐50。
因此，该入口管可包括止回阀63。
此外，入口管62和出口管61可具有不同的尺寸。因此，出口管61具有最小直径D1，该最小直径小于入口管62的最小直径D2。
图1中示出的第一实施例中的紧急储罐具有阀70。然而，此种阀是可选的，具体的是，该阀在图3至5中示出。
在由图1右侧示出的润滑系统20所说明的第二实施例中，该紧急储罐未由流体流回路30充填。
该紧急储罐50仅仅由出口管61连接于流体流回路30。
此外，润滑流体200不同于润滑液100。术语“不同于润滑液100”意指润滑流体并不是润滑液的一部分。该润滑流体由操作者引入到紧急储罐50中。
然而，该润滑流体和润滑液可以是不同的或相同的流体。
出口管可设有上述类型的阀。
独立于实施该紧急储罐的方式，该润滑系统并不具有在齿轮箱外部的压缩机。
确切地说，在润滑液发生泄漏的事件中，通过气体来致使容纳在紧急储罐中的润滑流体200在流体流回路30中朝向喷射装置40的每个运动。在润滑液发生泄漏的事件中，油槽26变得充填有诸如空气之类的气体。该气体再由流体流回路中的润滑泵25驱动运动并且与润滑流体混合，以使得该润滑流体能通过喷射装置40输送到内部空间INT中。
因此，本发明并不需要附加的空气压缩机。
图3至5示出利用第一实施例的紧急储罐的本发明操作。
参照图3，该紧急储罐在启动齿轮箱之前排空。
参照图4，在该齿轮箱由至少一个发动机驱动运动的同时，润滑泵处于操作中。
该润滑泵致使润滑液100能在流体流回路30中流动。然后，该润滑泵能将流体流回路中的润滑液100加压至大于或等于1.5巴的压力，其中，1巴等于101,300帕斯卡(Pa)。
当润滑液100到达中心管道32时，该润滑液100的一部分沿着入口管62通行以到达紧急储罐50。
由于出口管61所具有的最小直径小于入口管62的最小直径，润滑液的一部分保持在紧急储罐中，以构成润滑液200的供源。可选的是，阀可设置在出口管上，以使得该紧急储罐能被充填。
因此，润滑流体的液位在紧急储罐中上升。因此，该紧急储罐变得被动地充填。
当使用时，分隔器55用于在该紧急储罐中限定气体加压容积56，以将润滑流体维持在预定压力下。例如，该润滑流体可维持在维持1.1巴至1.5巴的范围中的压力。
可选的是，润滑流体地一部分在流体流回路中流动，而不会对流体流回路的操作具有任何影响。
当齿轮箱停止时，润滑流体在重力作用下流动到流体流回路中，且该紧急储罐恢复到如图3中示出的状态。
在润滑液发生泄漏的事件中，并且参照图3，润滑泵致使气体300在流体流回路中流动。该气体具有小于1.5巴的压力。具体地说，气体的压力小于加压容积中的压力，例如到达约1.05巴的压力。
在图5的变型中，润滑流体在重力作有下流动到出口管61中，然后在流体流回路中以一滴一滴的形式的流动。
在图2的变型中，该润滑流体通过文丘里效应从收敛喷嘴65溢出。
然后，气体和润滑流体的混合物指向喷射装置，该喷射装置在齿轮箱箱体的内部产生润滑流体的雾气。
在图6中示出的第二实施例中，在润滑液存在泄漏时，润滑泵致使气体300在流体流回路中流动。
此外，阀70打开。然后，润滑流体在重力作用下沿着出口管61流动以与气体300混合。
当然，本发明在其实施方式方面可有许多变型。尽管描述了若干实施例，但是容易理解，不可能列举出所有可能实施例。当然可设想用等同装置来替换所述装置中的任一个而都不超出本发明的范围。

Claims (17)

1.一种动力传递齿轮箱(5)，所述动力传递齿轮箱具有至少一个润滑系统(20)，所述润滑系统(20)包括润滑泵(25)，所述润滑泵设置在容纳润滑液(100)的油槽(26)中，并且所述润滑泵(25)与流体流回路(30)流体流连通，所述流体流回路引导至指向所述齿轮箱(5)的箱体的内部空间(INT)的至少一个喷射装置(40)，所述润滑液(100)由所述润滑泵(25)从所述油槽(26)抽出以在所述流体流回路(30)中流动并且由每个喷射装置(40)喷射到所述内部空间(INT)中，其中，所述齿轮箱(5)包括紧急储罐(50)，所述紧急储罐适合于容纳润滑流体(200)，且所述储罐(50)与所述流体流回路(30)流体流连通，并且所述该紧急储罐(50)由至少一个管(60)连接于在每个喷射装置(40)上游的流体流回路(30)，在所述润滑液(100)发生泄漏的事件中，所述润滑流体(200)通过由所述润滑泵(25)驱动的气体(300)在所述流体流回路(30)中运动至每个喷射装置(40)。
2.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱(5)包括两个润滑系统(20)。
3.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述紧急储罐(50)位于所述流体流回路(30)之上。
4.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述紧急储罐(50)包括可动的分隔器(55)，所述分隔器将所述紧急储罐(50)分成并不容纳润滑流体(20)的加压容积(56)和容纳所述润滑流体(200)的容积。
5.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，在所述润滑液(100)不存在泄漏的情形下，所述润滑泵(25)将所述润滑液加压至高于或等于1.5巴的压力，在所述润滑液(100)发生泄漏之后，所述润滑泵(25)以1.05巴的压力将所述气体夹带到所述流体流回路(30)中。
6.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述紧急储罐(50)由至少一个管连接于所述流体流回路(30)，所述至少一个管称为出口管(61)并且引导至所述流体流回路(30)的管道(32)。
7.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述紧急储罐(50)由至少一个管连接于所述流体流回路(30)，所述至少一个管称为出口管(61)，所述出口管(61)具有设有收敛喷嘴(65)的端部，所述端部设置在所述流体流回路(30)的管道(32)内。
8.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，在所述润滑液不存在泄漏的情形下，所述紧急储罐(50)由所述流体流回路(30)充填，所述润滑液充填所述紧急储罐(50)的那部分当作所述润滑流体(200)。
9.如权利要求8所述的齿轮箱，其特征在于，所述紧急储罐(50)由称为入口管(62)的至少一个管连接于所述流体流回路(30)，所述入口管(62)是使得流体能仅仅从所述流体流回路(30)朝向所述紧急储罐(50)流动的单向连接件。
10.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述紧急储罐(50)由称为入口管(62)的管连接于所述流体流回路(30)，以在所述润滑液(100)没有泄漏时由所述流体流回路(30)充填，且所述紧急储罐(50)由出口管(61)连接于所述流体流回路(30)，以将润滑流体(200)传递至所述流体流回路(30)，所述出口管(61)具有小于所述入口管(62)的最小直径(D2)的最小直径(D1)。
11.如权利要求7所述的齿轮箱，其特征在于，所述紧急储罐(50)仅仅由出口管(61)连接于所述流体流回路(30)，所述润滑流体(200)不同于所述润滑液(100)。
12.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述紧急储罐(50)由设有阀(70)的管连接于所述流体流回路(30)。
13.如权利要求12所述的齿轮箱，其特征在于，所述阀(70)通过能由飞行员操作的手动控制件(72)来控制。
14.如权利要求12所述的齿轮箱，其特征在于，所述阀(70)连接于至少一个压力传感器(71)，以测量在所述流体流回路(30)中的压力。
15.如权利要求12所述的齿轮箱，其特征在于，所述阀(70)连接于至少一个温度传感器(73)，所述至少一个温度传感器测量所述内部空间(INT)中的温度，当所述温度变得高于温度阈值时所述阀打开。
16.如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于，所述紧急储罐(50)独立于所述油槽(26)并且设置在所述箱体(10)外部。
17.一种飞行器(1)，其中所述飞行器(1)包括如权利要求1所述的动力传递齿轮箱(5)。
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