CN108443475B - 取力器定向喷淋润滑方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种取力器定向喷淋润滑方法，当取力器设成与外部动力传动连接的工作方位时，进入取力器壳体内的润滑油通过喷淋方式，对取力器壳体内依次传动连接的输入端、中间传动部和输出端中的一个或多个进行第一道喷淋润滑。本案能有效地针对运转中时刻需润滑的部位进行及时有效地润滑；当高速运转时，不仅有较大流量的润滑油喷射流润滑，又有大部分润滑油经运转中的输出端、中间传动部、输入端雾化成润滑油雾和/或其上设置的雾化结构雾化成润滑油雾，二次以雾化、微化的润滑油雾的方式进入需润滑的部位，这样在等量润滑油的前提下，不仅润滑效果显著提高，而且润滑过程中齿轮系运转平稳、可靠性提高，散热效果明显，噪声低。

Description

取力器定向喷淋润滑方法

技术领域

本发明涉及一种取力器，特别是涉及一种取力器的内部结构及其润滑。

背景技术

取力器壳体内部主要装配有依次传动连接的输入端、中间传动部和输出端。

现有的取力器对输入端、中间传动部和输出端进行润滑，通常是在取力器壳体上、在输入端上、在中间传动部上、在输出端上开设诸多的润滑油路，通过这些结构复杂的润滑油路对输入端、中间传动部和输出端进行相应的润滑。但是由于结构的限制，很难在需要进行润滑的位置开设润滑油路，因此，也就难以实现理想的润滑效果。

即使能够针对需润滑的位置开设润滑油路，大量的润滑油进入运转中的输入端、中间传动部和输出端，也难以达到理想的润滑效果，还会因大量润滑油存在于运转部位中而产生噪声、振动等不良现象。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种取力器定向喷淋润滑方法，能集成齿轮系润滑功能，精确定向润滑部位，二次形成雾化油雾，增强润滑效果，提高运转平稳性，消除润滑产生的噪声。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种取力器定向喷淋润滑方法，当取力器设成与外部动力传动连接的工作方位时，进入所述取力器壳体内的润滑油通过喷淋方式，对所述取力器壳体内依次传动连接的输入端、中间传动部和输出端中的一个或多个进行第一道喷淋润滑。

所述第一道喷淋润滑从所述中间传动部和所述输出端的啮合部位上方进行喷射，形成喷淋润滑。

所述第一道喷淋润滑对应到达所述输入端、所述中间传动部和所述输出端中的一个或多个后，经对应运转的所述输入端、所述中间传动部和/或所述输出端雾化成润滑油雾，通过所述润滑油雾进行第二道油雾润滑。

所述第一道喷淋润滑对应到达所述输入端、所述中间传动部和所述输出端中的一个或多个后，经对应运转的所述输入端、所述中间传动部和/或所述输出端上设置的雾化结构，雾化成润滑油雾，通过所述润滑油雾进行第二道油雾润滑。

所述第二道油雾润滑，从所述润滑油的所述雾化位置开始，进入对应的所述输入端、所述中间传动部和/或所述输出端内。

所述第一道喷淋润滑包括以下各路喷淋润滑油路：

输出端润滑油路：喷淋到所述输出端的输出齿轮的齿面上、输出齿轮的侧面上、输出齿轮轴承上和/或输出齿轮轴上；和/或

中间传动部润滑油路：喷淋到所述中间传动部的中间齿轮的齿面上、中间齿轮的侧面上、中间齿轮轴承上和/或中间齿轮轴上；和/或

输入端润滑油路：喷淋到所述输入端的主动齿轮的齿面上、主动齿轮的侧面上、主动齿轮轴承上和/或主动齿轮轴上。

所述第二道油雾润滑包括以下各路油雾润滑：

输出端油雾润滑油路：到达所述输出齿轮及其雾化结构上的润滑油，到达所述输出齿轮轴承及输出齿轮轴承座上的雾化结构上的润滑油，和/或到达所述输出齿轮轴及其雾化结构上的润滑油，分别雾化成润滑油雾，所述润滑油雾对应润滑所述输出齿轮、所述输出齿轮轴承、所述输出齿轮轴；和/或

中间传动部油雾润滑油路：到达所述中间齿轮及其雾化结构上的润滑油，到达所述中间齿轮轴承及其雾化结构上的润滑油，和/或到达所述中间齿轮轴及其雾化结构上的润滑油，分别雾化成润滑油雾，所述润滑油雾对应润滑所述中间齿轮、所述中间齿轮轴承、所述中间齿轮轴；和/或

输入端油雾润滑油路：到达所述主动齿轮及其雾化结构上的润滑油，到达所述主动齿轮轴承及主动齿轮轴承座上的雾化结构上的润滑油，和/或到达所述主动齿轮轴及其雾化结构上的润滑油，分别雾化成润滑油雾，所述润滑油雾对应润滑所述主动齿轮、所述主动齿轮轴承、所述主动齿轮轴。

采用上述方案后，本发明具有以下有益效果：

本案能有效地针对运转中时刻需润滑的输出端、中间传动部、输入端，以及它们的啮合部位进行及时有效地润滑；特别是，当输出端、中间传动部、输入端高速运转时，不仅有较大流量的润滑油喷射流润滑，又有大部分润滑油经运转中的输出端、中间传动部、输入端雾化成润滑油雾，和/或输出端、中间传动部、输入端上设置的雾化结构雾化成润滑油雾，这样通过润滑油雾，二次以雾化、微化的润滑油雾的方式进入需润滑的部位，这样在等量润滑油的前提下，不仅润滑效果显著提高，而且润滑过程中齿轮系运转平稳、可靠性提高，散热效果明显，噪声低。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中的输入端和中间传动部的结构示意图。

图3为本发明中的中间传动部和输出端的结构示意图。

图4为本发明中的输出端的结构示意图。

图中：

取力器壳体1；

输入端2、主动齿轮21、凹部211、主动齿轮轴22、主动齿轮轴承23、主动齿轮轴承座231、主动齿轮油封24；

中间传动部3、中间齿轮31、中间齿轮轴32、中间齿轮轴承33、锁紧螺母34、垫片35；

输出端4、输出齿轮41、输出齿轮轴42、输出齿轮轴承43；

喷淋部5、管体50、喷淋孔51、雾化结构52、管凸台阶53、凹槽54。

喷淋线1-0：喷淋线1-1、喷淋线1-2；

喷淋线2-01：喷淋线2-1、喷淋线2-2、喷淋线2-3、喷淋线2-4、喷淋线2-5、喷淋线2-6、喷淋线2-7；

喷淋线2-02：喷淋线2-3、喷淋线2-5；

喷淋线3-01：喷淋线3-4

喷淋线4-4；

喷淋线3-02：喷淋线3-1、喷淋线3-2、喷淋线3-6、喷淋线3-7；

喷淋线3-03：喷淋线3-3、喷淋线3-5；

喷淋线4-4。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

如图1至图4所示，本发明主要涉及取力器的内部结构、取力器内部结构的润滑等。

取力器主要包括取力器壳体1，取力器的内部结构主要包括能对应啮合的输入端2、中间传动部3和输出端4等齿轮系。

输入端2主要是将外部动力输入取力器壳体1内，可采用壳体内装配的支撑结构，从而构成本案的“具有输入端支撑结构的取力器”。这里的外部动力可以是使用状态下的发动机的动力，测试状态下的电机、马达的动力，外部动力可视具体情况而定。

输入端2主要包括主动齿轮21、主动齿轮轴22。支撑结构主要包括设于取力器壳体1上的主动齿轮轴承座231，以及位于主动齿轮轴承座231内的主动齿轮轴承23。主动齿轮轴22的两端分别通过主动齿轮21，且该两端分别设有主动齿轮轴承23，主动齿轮轴承23分别设置在取力器壳体1上开设的主动齿轮轴承23座内，通过输入端的独立支撑结构，使装配好的齿轮系，能实现齿轮系在与外部动力传动连接前的完整装配和独立运转、主动齿轮独立运转。

较佳地，两个主动齿轮轴承23远离主动齿轮21的一侧分别设有主动齿轮油封24，主动齿轮油封24可采用一个或多个各种截面的密封圈，从而构成输入端的密封结构。主动齿轮轴22的端部通过主动齿轮油封24后伸出取力器壳体1外，该端部可与外部动力传动连接，由外部动力带动主动齿轮轴22及其上的主动齿轮21一起旋转，在运转过程中，通过输入端的密封结构可防止润滑油从输入端2的端面溢出取力器壳体1外。

较佳地，主动齿轮21的两侧面沿轴向分别向内凹进形成凹部211，主动齿轮轴承23能恰好装在凹部211，这样主动齿轮轴承23在轴向方向上，在确保主动齿轮21的齿体部分具有同等强度、厚度等机械性能的情况下，可减小输入端2的轴向尺寸，使整体装配的取力器在同等机械强度、运转良好的情形下，更加轻、薄。

本案中具有输入端支撑结构的取力器，由于输入端2设有独立的支撑结构、防止润滑油从输入端2溢出取力器壳体1外的密封结构，该支撑结构、密封结构均位于取力器壳体1内，通过这种输入端的支撑结构、密封结构，能使与中间传动部3和输出端4已装配成一体的输入端2，在实现输入端2壳内密封后再与外部动力传动连接。也就是说，通过这种输入端的支撑结构、密封结构，可以实现取力器整体式装配，这样，在取力器的成品测试、运输、仓储、使用前的任一环节，输入端2在没有与外部动力传动连接的情况下，即已完成了整体式装配。取力器整体式装配完成后，可以对取力器进行密封性测试、装配性测试、运转状态检测等，并可针对上述测试情形，在出厂前对取力器的相关结构进行及时调整，以达到最佳状态，提高取力器成品的品质，降低维修成本。

中间传动部3主要是传动连接输入端2和输出端4，可采用通轴结构，从而构成本案的“具有中间传动部的取力器”。

中间传动部3主要包括中间齿轮31、中间齿轮轴32和中间齿轮轴承33。中间齿轮轴32采用通轴结构，即可采用一个通轴。较佳地一个中间齿轮轴32上套设两个中间齿轮轴承33，两个中间齿轮轴承33之间设置挡圈，中间齿轮轴承33的外圈套设中间齿轮31，中间齿轮轴32贯穿中间齿轮轴承33后的两端分别装配在取力器壳体1相对两侧的壳壁上设置的中间齿轮轴支撑孔内，中间齿轮轴支撑孔内还布设有油密封件。由于运转时，外部动力带动主动齿轮轴22及其上的主动齿轮21，主动齿轮21继而带动中间齿轮31旋转，当中间齿轮轴32采用一根通轴而不是由一根半轴对接在一起，可省去需高精度加工半轴对接面的精度加工步骤，也可避免因半轴对接的稍许偏差导致输入端2、中间传动部3和输出端4之间啮合不到位而出现运转噪声、运转不平稳等不良现象，还可避免因半轴悬臂式结构带来的性能差的问题。通过这一根通轴的中间齿轮轴32，极大改善中间齿轮轴32的机械性能，还能实现装配便捷、运转低噪、运转平稳等特性。

较佳地，以取力器与发动机装配使用为例，通过设定输入端2、中间传动部3和输出端4之间相互配合的啮合部位，使输入端2和中间传动部3的啮合部位远离发动机壳体，和/或使中间传动部3和输出端4的啮合部位远离发动机壳体，且在取力器壳体1上朝向发动机壳体的这一侧开设有贯通壳壁的中间齿轮轴孔，中间齿轮轴孔对应中间齿轮轴支撑孔设置。这样，当输入端2与现有的发动机的动力传动连接时，由于中间旋转轴线、中间齿轮轴32偏离发动机壳体，在取力器壳体1朝向发动机壳体的这一侧即可形成沿中间旋转轴线从取力器壳体1中退出的退让空间。即使现有的发动机壳体与取力器壳体1之间的空间较为狭窄，也可不必将取力器及其上的附装结构整个从发动机上拆离，即可从取力器壳体1朝向发动机壳体的这一侧的中间齿轮轴孔，将中间齿轮轴32从取力器壳体1中抽出，对其进行相应的检测、更换、维修、保养等处理。

较佳地，中间齿轮轴32装配在取力器壳体1中，中间齿轮轴32朝向发动机壳体的轴端上顶有锁紧螺母34，锁紧螺母34通过相适配的螺纹装配在取力器壳体1上，且锁紧螺母34沿中间齿轮轴32的轴线向取力器壳体1内抵顶在中间齿轮轴32的轴端上。通过锁紧螺母34使中间齿轮轴32沿中间齿轮轴32的轴线方向定位、紧固，该方式可使中间传动部3在达到同等定位、紧固、安全、可靠的基础上，还可避免因过定位导致定位不紧、定位不到位的缺陷。同时，中间齿轮轴端面设有径向定位销或径向锁紧螺栓等径向限位结构，径向定位销或径向锁紧螺栓依次穿过取力器壳体上的限位孔、锁紧螺母34内侧凹槽，通过中间齿轮轴端面的径向限位结构，可防止锁紧螺母34松动，以及防止中间齿轮轴32相对于取力器壳体上的中间齿轮轴孔发生径向转动。较佳地，中间齿轮轴32上套有能与中间齿轮轴承33接触的垫片35，通过垫片35能改善、调整中间传动部3与输入端2、输出端4之间的装配性能、装配精度。通过垫片35能改善、调整中间齿轮31与主动齿轮21、输出齿轮41之间的装配性能、装配精度。通过在垫片35上设置相应的倒角等雾化结构52，甚至能为后述的润滑方法提供较为理想的润滑效果。

输出端4主要是将取力器壳体1内动力输出至取力器壳体1外部。

输出端4主要包括输出齿轮41、输出齿轮轴42和输出齿轮轴承43。输出齿轮轴42的两端分别通过输出齿轮41后设置输出齿轮轴承43，输出齿轮轴承43分别设置在取力器壳体1上设置的输出齿轮轴承座内。运转时，中间齿轮31带动输出齿轮41和输出齿轮轴42一起旋转，通过输出齿轮轴42将动力输出至输出齿轮轴42上连接的部件。

本案中，采用取力器定向喷淋润滑方法对取力器的内部结构实现定向喷淋润滑。

本案中的“取力器定向喷淋润滑方法”具体如下：

当取力器设成与外部动力传动连接的工作方位时，从取力器壳体1外输入的低压润滑油通过喷淋方式，能对取力器壳体1内依次传动连接的输入端2、中间传动部3和输出端4中的一个或多个进行第一道喷淋润滑。这里的低压润滑油是指常规润滑、取力器内润滑使用的油压。

较佳地，第一道喷淋润滑从中间传动部3和输出端4的啮合部位上方适当空间向取力器壳体1内喷射，形成喷淋润滑。

第一道喷淋润滑包括以下各路喷淋润滑油路：

输出端润滑油路：喷淋到输出端4的输出齿轮41的齿面上、输出齿轮41的侧面上、输出齿轮轴承43上、输出齿轮轴42上；和/或

中间传动部润滑油路：喷淋到中间传动部3的中间齿轮31的齿面上、中间齿轮31的侧面上、中间齿轮轴承33上、中间齿轮轴32上；和/或

输入端润滑油路：喷淋到输入端2的主动齿轮21的齿面上、主动齿轮21的侧面上、主动齿轮轴承23上、主动齿轮轴22上。

较佳地，第一道喷淋润滑中，润滑油对应落在或溅在输入端2、中间传动部3和输出端4中的一个上面或多个上面后，通过对应运转、高速运转的输入端2、中间传动部3和/或输出端4将落在此处的润滑油雾化、微化成较为细小、细微的润滑油雾；和/或通过输入端2、中间传动部3和/或输出端4上设置的雾化结构，将落在此处的润滑油雾化、微化成较为细小、细微的润滑油雾。从润滑油的该雾化位置开始，润滑油雾进入对应的输入端2、中间传动部3和/或输出端4，通过润滑油雾向对应运转的输入端2、中间传动部3和/或输出端4，进行第二道油雾润滑。

这里的第一道喷淋润滑、第二道油雾润滑中的第一道、第二道，并不是对次数进行限定，也就是说并不是限定只进行一次、二次，而是为了区分喷淋润滑和油雾润滑；同时也是为了说明润滑的顺序，是先进行喷淋润滑，然后进行油雾润滑。当然，第一道喷淋润滑过程中，落溅到对应结构上的润滑油可以继续落溅并形成若干次的喷涂润滑的效果。第二道油雾润滑过程中，雾化的润滑油雾可以继续雾化并形成若干次的润滑油雾，并形成若干次的油雾润滑的效果。

第二道油雾润滑包括以下各路油雾润滑：输出端油雾润滑油路、中间传动部油雾润滑油路和/或输入端油雾润滑油路。

1、输出端油雾润滑油路如下：

通过上述喷淋，到达输出齿轮上的润滑油，到达输出齿轮上设置的雾化结构上的润滑油，到达输出齿轮轴承上的润滑油，到达输出齿轮轴承座上设置的雾化结构上的润滑油，到达输出齿轮轴上的润滑油，和/或到达输出齿轮轴上设置的雾化结构上的润滑油，这些润滑油分别在达到位置被撞击、破碎，雾化成润滑油雾，润滑油雾对应润滑输出齿轮、输出齿轮轴承、输出齿轮轴。

2、中间传动部油雾润滑油路如下：

通过上述喷淋，到达中间齿轮上的润滑油，到达中间齿轮上设置的雾化结构上的润滑油，到达中间齿轮轴承上的润滑油，到达中间齿轮轴承上设置的雾化结构上的润滑油，到达中间齿轮轴上的润滑油，和/或到达中间齿轮轴上设置的雾化结构上的润滑油，这些润滑油分别在达到位置被撞击、破碎，雾化成润滑油雾，润滑油雾对应润滑中间齿轮、中间齿轮轴承、中间齿轮轴。

3、输入端油雾润滑油路如下：

通过上述喷淋，到达主动齿轮上的润滑油，到达主动齿轮上设置的雾化结构上的润滑油，到达主动齿轮轴承上的润滑油，到达主动齿轮轴承座上设置的雾化结构上的润滑油，到达主动齿轮轴上的润滑油，和/或到达主动齿轮轴上设置的雾化结构上的润滑油，这些润滑油分别在达到位置被撞击、破碎，雾化成润滑油雾，润滑油雾对应润滑主动齿轮、主动齿轮轴承、主动齿轮轴。

本案中，取力器定向喷淋润滑方法能有效地针对运转中时刻需润滑的中间齿轮轴承33、输出齿轮轴承43、中间齿轮31与输出齿轮41的啮合部位、中间齿轮31与主动齿轮21的啮合部位进行及时有效地润滑。特别是，当中间齿轮轴承33、输出齿轮轴承43高速运转时，不仅有较大流量的润滑油喷射流润滑，又有大部分润滑油经雾化结构二次以雾化、微化的润滑油雾的方式进入中间齿轮轴承33、输出齿轮轴承43中需润滑的部位，这样在等量润滑油的前提下，不仅润滑效果显著提高，而且润滑过程中齿轮系运转平稳、可靠性提高，散热效果明显，噪声低。

实施例一

本案中，对采用上述取力器定向喷淋润滑方法的具体应用即“取力器定向喷淋润滑系统”作进一步说明。

本案中，取力器定向喷淋润滑系统主要包括喷淋部5，喷淋部5上设置有多个喷淋孔51，喷淋孔51也可称之为喷淋口、喷淋嘴。

较佳地，喷淋部5靠近中间传动部3和输出端4的啮合部位，或者靠近输出端4；供油口也对应设置在取力器壳体1上靠近啮合部位、靠近输出端4。喷淋部5采用喷淋管，喷淋管横设在输出端4和中间传动部3之间，即喷淋管横设在中间齿轮31和输出齿轮41之间，喷淋管上的喷淋孔51分别对应输出端4、中间传动部3和输入端2设置，这样可对输出端4、中间传动部3和输入端2中的一个或多个进行喷淋润滑。

较佳地，从喷淋孔51喷出的润滑油能形成输出端润滑油路、中间传动部润滑油路、输入端润滑油路。

1、输出端润滑油路：润滑油喷淋到输出齿轮41的齿面上、输出齿轮41的侧面上、输出齿轮轴承43上、输出齿轮轴42上。

2、中间传动部润滑油路：润滑油喷淋到中间齿轮31的齿面上、中间齿轮31的侧面上、中间齿轮轴承33上、中间齿轮轴32上。

3、输入端润滑油路：润滑油喷淋到主动齿轮21的齿面上、主动齿轮21的侧面上、主动齿轮轴承23上、主动齿轮轴22上。

图1中喷淋线1-0向下的喷淋线路从图3所示角度来看，又分为如图3所示的以下喷淋线：

喷淋线1-1向下喷淋到其中一个主动齿轮轴承22。

喷淋线1-2向下喷淋到另外一个主动齿轮轴承22。

图1中喷淋线2-01向下的喷淋方向从图3所示角度来看，又分为如图3中所示的以下喷淋线：

喷淋线2-1向下喷淋到其中一个中间齿轮轴承33。

喷淋线2-2向下喷淋到中间齿轮31的一个侧面。

喷淋线2-4向下喷淋到中间齿轮31的齿面。

喷淋线2-6向下喷淋到中间齿轮31的另一个侧面。

喷淋线2-7向下喷淋到另外一个中间齿轮轴承33。

较佳地，上述喷淋线以喷淋线2-4为中心对称线设置，即在喷淋线2-4的一侧设置喷淋线2-1、喷淋线2-2，在喷淋线2-4的另一侧对称设置喷淋线2-7、喷淋线2-6。

较佳地，上述喷淋线以喷淋到中间齿轮31的齿面的喷淋线为中心，沿轴线向两边对称设置，且高低错开，最终喷淋到中间齿轮31的齿面、侧面，以及中间齿轮轴承33、中间齿轮轴32。

图1中喷淋线2-02向下的喷淋线路从图3所示角度来看，又分为如图3所示的以下喷淋线：

喷淋线2-3喷淋到中间齿轮轴32。

喷淋线2-5喷淋到中间齿轮轴32。

图1中，向上的喷淋线由高到低依次为喷淋线3-01、喷淋线3-02、喷淋线3-03。

图1中喷淋线3-01向上的喷淋方向，从图4所示角度来看，又分为如图4中所示的以下喷淋线：

喷淋线3-4喷淋到输出齿轮41的齿面。

其中图3中的喷淋线4-4也喷淋到输出齿轮41的齿面。

图1中中间的喷淋线3-02从图4所示角度来看，又分为如图4所示的以下喷淋线：

喷淋线3-1喷淋到其中一个输出齿轮轴承43。

喷淋线3-2喷淋到输出齿轮41的一侧面。

喷淋线3-6喷淋到输出齿轮41的另一侧面。

喷淋线3-7喷淋到另一个输出齿轮轴承43。

图1中下面的喷淋线3-03从图4所示角度来看，又分为如图4所示的以下喷淋线：

喷淋线3-3喷淋到输出齿轮轴42的一端。

喷淋线3-5喷淋到输出齿轮轴42的另一端。

较佳地，上述喷淋线以喷淋线3-4为中心对称线设置，即在喷淋线3-4的一侧向旁边依次设置喷淋线3-3、喷淋线3-2、喷淋线3-1，在喷淋线3-4的另一侧向旁边依次设置喷淋线3-5、喷淋线3-6、喷淋线3-7。

较佳地，上述喷淋线以喷淋到输出齿轮41的齿面的喷淋线为中心，沿轴线向两边对称设置，且高低错开，最终喷淋到输出齿轮41的齿面、侧面，以及输出齿轮轴承43、输出齿轮轴42。

较佳地，输出端润滑油路中，润滑油经输出齿轮41上设置的雾化结构、输出齿轮轴承座上的雾化结构，能进入输出齿轮轴承43内，和/或输出齿轮轴42上。

中间传动部润滑油路中，润滑油经中间齿轮31上设置的雾化结构，能进入中间齿轮轴承33内，和/或中间齿轮轴32与中间齿轮轴承33之间。

输入端润滑油路中，润滑油经主动齿轮21上设置的雾化结构、主动齿轮轴承座231上的雾化结构，能进入主动齿轮轴承23内，和/或主动齿轮轴22上。

较佳地，雾化结构52呈缺口状、凹口状、倒角状、孔状、槽状、沟状、台阶状、环槽状、环沟状、环凸台状和/或间隙状。雾化结构52可对应设置在输出齿轮41、输出齿轮轴42、输出齿轮轴承43、输出齿轮轴承座、中间齿轮31、中间齿轮轴32、中间齿轮轴承33、主动齿轮21、主动齿轮轴22、主动齿轮轴承23和/或主动齿轮轴承座231上。雾化结构52在上述固定不动的结构、旋转的结构上可对应沿轴向、径向或圆周方向设置。

较佳地，雾化结构52对应喷淋孔的喷射点设置。当雾化结构52设置在输入端、中间传动部和输出端中的上述结构上，且上述结构随着取力器运转一起旋转时，雾化结构52沿圆周方向设置。当雾化结构52设置在输入端、中间传动部和输出端中的上述结构上，且在取力器运转时固定不动时，雾化结构52沿轴向或径向设置。

具体而言，以取力器运转时旋转的输出齿轮41为例，输出齿轮41穿套输出齿轮轴42处形成一圈环凸台状或一圈的倒角状的雾化结构52，雾化结构52恰好设置在喷淋部5的其中一个或若干个喷淋孔51的喷射点，且该环凸台或倒角向输出齿轮轴承43倾斜。这样，喷淋出来的一条或若干条润滑油直接喷溅在雾化结构52上，并被撞击、破碎，雾化成细小的、微小的润滑油雾。一部分该润滑油雾在此雾化位置对输出齿轮41、输出齿轮轴承43进行油雾润滑，同时还有一部分该润滑油雾通过雾化结构52被导入输出齿轮轴承43内。进入输出齿轮轴承43内的润滑油雾，继续被高速运转的输出齿轮轴承43进一步雾化，并对输出齿轮轴承43进行更为理想的油雾润滑。

以取力器运转时固定不动的中间齿轮轴承33的内圈为例，由于中间齿轮轴承33的内圈固定在中间齿轮轴上，是固定不动的，可在中间齿轮轴承33的外圈齿轮体上沿轴向或径向开设缺口状、凹口状、孔状、槽状、沟状的雾化结构52，且该雾化结构52向中间齿轮轴承33倾斜，这样雾化的润滑油雾如前所述进行相应的油雾润滑。当然也可在主动齿轮轴承座、输出齿轮轴承座上对应设置上述雾化结构。

实施例二

本案中，对上述取力器定向喷淋润滑方法、取力器定向喷淋润滑系统中采用的喷淋部5作进一步说明，喷淋部5可采用如下具体结构的“取力器定向喷淋润滑管”。

本案中，取力器定向喷淋润滑管主要包括管体50，管体50的管壁上设置有多个贯通管壁的喷淋孔51，多个喷淋孔51沿管体的圆周及长度方向布设。

较佳地，管体50内腔的截面呈光滑的圆型。管体50呈盲管状，一端开口为进油端。进油端的外管壁凸出形成管凸台阶53。管凸台阶53处设置有用于放置密封圈的凹槽54。

装配时，管体50的进油端相对的另一端对准供油口安装孔，从供油口安装孔将管体50塞进取力器壳体1内，凹槽54及其内设置的密封圈也位于取力器壳体1内，管凸台阶53顶在取力器壳体1的外壳壁上，通过凹槽54内的密封圈实现密封，进油端再与供油机构连接，将取力器壳体1内的润滑油或者取力器壳体1外的润滑油输入管体50内，通过喷淋孔51喷向上述对应结构，进而实现上述的喷淋润滑、油雾润滑。

上述实施例和附图并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (5)

1.一种取力器定向喷淋润滑方法，其特征在于：当取力器设成与外部动力传动连接的工作方位时，进入所述取力器壳体内的润滑油通过喷淋方式，对所述取力器壳体内依次传动连接的输入端、中间传动部和输出端中的一个或多个进行第一道喷淋润滑；所述第一道喷淋润滑对应到达所述输入端、所述中间传动部和所述输出端中的一个或多个后，经对应运转的所述输入端、所述中间传动部和/或所述输出端上设置的雾化结构，雾化成润滑油雾，通过所述润滑油雾进行第二道油雾润滑；所述第一道喷淋润滑包括以下各路喷淋润滑油路：

输出端润滑油路：喷淋到所述输出端的输出齿轮的齿面上、输出齿轮的侧面上、输出齿轮轴承上和/或输出齿轮轴上；所述输出齿轮穿套所述输出齿轮轴处形成一圈环凸台或一圈倒角构成所述输出端的所述雾化结构，所述雾化结构对应所述第一道喷淋的其中一个或若干个喷射点设置，且该环凸台或倒角向所述输出齿轮轴上的输出齿轮轴承倾斜；和/或

中间传动部润滑油路：喷淋到所述中间传动部的中间齿轮的齿面上、中间齿轮的侧面上、中间齿轮轴上的中间齿轮轴承上和/或中间齿轮轴上，所述中间齿轮轴上套有能与所述中间齿轮轴承接触的垫片，所述垫片上设置相应的倒角构成所述中间传动部上的所述雾化结构。

2.如权利要求1所述取力器定向喷淋润滑方法，其特征在于：所述第一道喷淋润滑从所述中间传动部和所述输出端的啮合部位上方进行喷射，形成喷淋润滑。

3.如权利要求1所述取力器定向喷淋润滑方法，其特征在于：所述第二道油雾润滑，从所述润滑油的雾化位置开始，进入对应的所述输入端、所述中间传动部和/或所述输出端内。

4.如权利要求3所述取力器定向喷淋润滑方法，其特征在于：所述第一道喷淋润滑包括以下各路喷淋润滑油路：

输入端润滑油路：喷淋到所述输入端的主动齿轮的齿面上、主动齿轮的侧面上、主动齿轮轴承上和/或主动齿轮轴上。

5.如权利要求1所述取力器定向喷淋润滑方法，其特征在于：所述第二道油雾润滑包括以下各路油雾润滑：

输出端油雾润滑油路：到达所述输出齿轮及其雾化结构上的润滑油，到达所述输出齿轮轴承及输出齿轮轴承座上的雾化结构上的润滑油，和/或到达所述输出齿轮轴及其雾化结构上的润滑油，分别雾化成润滑油雾，所述润滑油雾对应润滑所述输出齿轮、所述输出齿轮轴承、所述输出齿轮轴；和/或

中间传动部油雾润滑油路：到达所述中间齿轮及其雾化结构上的润滑油，到达所述中间齿轮轴承及其雾化结构上的润滑油，和/或到达所述中间齿轮轴及其雾化结构上的润滑油，分别雾化成润滑油雾，所述润滑油雾对应润滑所述中间齿轮、所述中间齿轮轴承、所述中间齿轮轴；和/或

输入端油雾润滑油路：到达所述输入端的主动齿轮及其雾化结构上的润滑油，到达所述输入端的主动齿轮轴承及主动齿轮轴承座上的雾化结构上的润滑油，和/或到达所述主动齿轮轴及其雾化结构上的润滑油，分别雾化成润滑油雾，所述润滑油雾对应润滑所述主动齿轮、所述主动齿轮轴承、所述主动齿轮轴。

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