CN207431038U

CN207431038U - 一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具

Info

Publication number: CN207431038U
Application number: CN201721485492.3U
Authority: CN
Inventors: 黄杰
Original assignee: Nanchang Xinyuan Beijing Great Automotive Components Co Ltd
Current assignee: Nanchang Xinyuan Beijing Great Automotive Components Co Ltd
Priority date: 2017-11-08
Filing date: 2017-11-08
Publication date: 2018-06-01
Anticipated expiration: 2027-11-08

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，包括下顶板及多块垫板，多块垫板构成闭合的成型框，成型框与下顶板构成成型腔，包括与成型腔形状相适配的第一凸模；成型框的顶部设有凹模，凹模上方设有压边圈；成型框的侧壁上设有导向孔，包括设有第一冲压杆的第二凸模，第一冲压杆与导向孔形状相适配、且可自导向孔进出成型腔；压边圈上设有冲压孔，凹模上设有落料孔，压边圈上方设有第三凸模，第三凸模上设有第二冲压杆，第二冲压杆与冲压孔形状相适配、且可自冲压孔进出落料孔；其可利用同一套模具对电池包壳体冲压成型的同时对壳体完成铆接孔与散热孔的冲压，实现了电池包的一体冲压成型，简化了后序工序，提高生产效率。

Description

一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具领域，更具体的，涉及一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具。

背景技术

对于电动汽车来说，电池包是汽车的核心储能单元，提升电池能量密度(存储电能与重量之比)可以有效增加电动汽车的续航里程，电动汽车的续航里程短的问题是制约电动汽车发展的主要因素，轻量化电池包相关配件重量是解决这一问题的重要途径。

目前，电池包壳体普遍采用金属材料，例如金属材料的电池包壳体中主要使用的DC06(超深冲冷轧钢)，平均厚度在1.4mm左右，采用冲压成型制成，冲压成型的壳体还需后续工序进行进一步加工冲压铆接孔或者散热孔，大大提高了工作量，降低生产效率。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，其可利用同一套模具对电池包壳体冲压成型的同时对壳体完成铆接孔与散热孔的冲压，实现了电池包的一体冲压成型，简化了后序工序，提高生产效率。

为达此目的，本实用新型采用以下的技术方案：

本实用新型提供了一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，包括下顶板及多块垫板，多块所述垫板设置于所述下顶板的顶部、多块所述垫板依次相连构成闭合的成型框，所述成型框与所述下顶板构成成型腔；所述成型腔内活动设置有第一凸模，所述第一凸模与所述成型腔形状相适配、且可沿所述成型腔的中心线上下活动；所述成型框的侧壁上设有多个导向孔，所述导向孔贯穿所述垫板与所述成型腔连通；所述成型框周缘设有多个第二凸模，所述第二凸模上设有第一冲压杆，所述第一冲压杆与所述导向孔形状相适配、且所述第一冲压杆可自所述导向孔进出所述成型腔；所述成型框的顶部紧贴设有凹模，所述凹模上方设有压边圈，所述成型框、所述凹模及所述压边圈形状相适配；所述压边圈上设有冲压孔，所述凹模上设有落料孔，所述落料孔与所述冲压孔轴线重合；所述压边圈上方设有第三凸模，所述第三凸模上设有第二冲压杆，所述第二冲压杆与所述冲压孔形状相适配、且所述第二冲压杆可自所述冲压孔进出所述落料孔。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述落料孔的直径大于所述冲压孔的直径。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述垫板的顶部设有倾斜的落料槽，所述落料槽位于所述落料孔的下方。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述第一冲压杆及所述第二冲压杆的冲压端为管状，且端部棱边具有劈砍刃。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述第一凸模的侧壁底部上设有防撞槽，所述防撞槽的宽度大于所述第一冲压杆的宽度，且所述防撞槽开口距离所述第一冲压杆固定端的长度大于所述第一冲压杆的长度。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述第一凸模的棱边上设有第一倒角。

在本实用新型较佳地技术方案中，所述凹模靠近所述成型腔的棱边上设有第二倒角。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的新能源汽车电池包一体冲压成型模具，一整套模具中包括了第一凸模、第二凸模及第三凸模，其中第一凸模完成了壳体的冲压拉伸成型，第二凸模完成了散热孔的冲压成型，第三凸模完成了铆接孔的冲压成型；做到在对电池包壳体冲压成型的同时对壳体完成铆接孔与散热孔的冲压，正真实现了电池包的一体冲压成型，简化了后序工序，提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的新能源汽车电池包一体冲压成型模具的冲压状态中的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的新能源汽车电池包一体冲压成型模具的冲压成型的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的成型腔的俯视图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的垫板的立体结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的第一冲压杆/第二冲压杆的结构示意图。

图中：

100、下顶板；200、垫板；210、落料槽；310、成型框；311、导向孔；320、成型腔；400、凹模；410、落料孔；420、第二倒角；500、压边圈；510、冲压孔；600、第一凸模；610、防撞槽；620、第一倒角；700、第二凸模；710、第一冲压杆；800、第三凸模；810、第二冲压杆；910、冲压端；920、尖锐状。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1、图2所示，本实施例中提供了一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，包括下顶板100及多块垫板200，多块所述垫板200设置于所述下顶板100的顶部、多块所述垫板200依次相连构成闭合的成型框310，所述成型框310与所述下顶板100构成成型腔320；所述成型腔320内活动设置有第一凸模600，所述第一凸模600与所述成型腔320形状相适配、且可沿所述成型腔320的中心线上下活动；所述成型框310的侧壁上设有多个导向孔311，所述导向孔311贯穿所述垫板200与所述成型腔320连通；所述成型框310周缘设有多个第二凸模700，所述第二凸模700上设有第一冲压杆710，所述第一冲压杆710与所述导向孔311形状相适配、且所述第一冲压杆710可自所述导向孔311进出所述成型腔320；所述成型框310的顶部紧贴设有凹模400，所述凹模400上方设有压边圈500，所述成型框310、所述凹模400及所述压边圈500形状相适配；所述压边圈500上设有冲压孔510，所述凹模400上设有落料孔410，所述落料孔410与所述冲压孔510轴线重合；所述压边圈500上方设有第三凸模800，所述第三凸模800上设有第二冲压杆810，所述第二冲压杆810与所述冲压孔510形状相适配、且所述第二冲压杆810可自所述冲压孔510进出所述落料孔410。

上述的的新能源汽车电池包一体冲压成型模具，一整套模具中包括了所述第一凸模600、所述第二凸模700及所述第三凸模800，其中所述第一凸模600完成了壳体的冲压拉伸成型，所述第二凸模700完成了散热孔的冲压成型，所述第三凸模800完成了铆接孔的冲压成型；做到在对电池包壳体冲压成型的同时对壳体完成铆接孔与散热孔的冲压，正真实现了电池包的一体冲压成型，使得壳体的侧板与盒体为一体结构，并且上壳体与下壳体相对接形成完成的电池包，并且上壳体与下壳体的侧板采用铆接固定，改变了传统的焊接方式，使得连接更加牢靠、密封效果好，同时大大提高了产品的生产效率及合格率。

更具体的，在对冲压件进行冲压时，首先是所述第一凸模600缓慢下压，使得壳体拉伸成型；接着所述第二凸模700工作，对壳体的盒体进行冲压，散热孔成型；然后所述第三凸模8下压，对壳体的侧板进行冲压，铆接孔成型；最后将冲压成型的壳体取出。

进一步地，所述落料孔410的直径大于所述冲压孔510的直径；便于冲压废料掉落至所述落料孔410中，并且可防止所述第二冲压杆810与所述凹模400发生碰撞、避免冲压事故的发生。

进一步地，如图4所示，所述垫板200的顶部设有倾斜的落料槽210，所述落料槽210位于所述落料孔410的下方；所述落料槽210的设计便于将冲压后的废料进行外排，避免了冲压废料对正常冲压过程的进行。

进一步地，如图5所示，所述第一冲压杆710及所述第二冲压杆810的冲压端910为管状，且端部棱边具有劈砍刃920；散热孔及铆接孔均为圆孔状，需要冲压、剪切成型，所述管状棱边设计为所述尖锐状920可提高冲剪效率，并且得到较好的冲剪效果，提高了产品质量。

进一步地，所述第一凸模600的侧壁底部上设有防撞槽610，所述防撞槽610的宽度大于所述第一冲压杆710的宽度，且所述防撞槽610开口距离所述第一冲压杆710固定端的长度大于所述第一冲压杆710的长度；所述防撞槽610的设计防止了所述第一冲压杆710对冲压件进行散热孔的冲压时与所述第一凸模600发生碰撞，避免了冲压事故的发生。

进一步地，所述第一凸模600的棱边上设有第一倒角620；所述第一凸模600是电池包盒体成型的冲压部位，所述第一倒角620的设计便于冲压件延展性的体现，减少了在冲压过程中发生冲压件断裂的情况。

进一步地，所述凹模400靠近所述成型腔320的棱边上设有第二倒角420；在冲压过程中，利用所述凹模400对冲压件进行盒体拉伸、折弯压边的过程，若所述凹模400的棱边与冲压件接触容易妨碍冲压件延展性的体现、会造成冲压件的断裂；而所述第二倒角420的设计使得在冲压过程中冲压件可与所述凹模400始终处于贴合状态，避免了棱角与平面接触的情况、从而减少了冲压件变形或断裂的事故。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims

1.一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，其特征在于：

包括下顶板(100)及多块垫板(200)，多块所述垫板(200)设置于所述下顶板(100)的顶部、多块所述垫板(200)依次相连构成闭合的成型框(310)，所述成型框(310)与所述下顶板(100)构成成型腔(320)；

所述成型腔(320)内活动设置有第一凸模(600)，所述第一凸模(600)与所述成型腔(320)形状相适配、且可沿所述成型腔(320)的中心线上下活动；

所述成型框(310)的侧壁上设有多个导向孔(311)，所述导向孔(311)贯穿所述垫板(200)与所述成型腔(320)连通；所述成型框(310)周缘设有多个第二凸模(700)，所述第二凸模(700)上设有第一冲压杆(710)，所述第一冲压杆(710)与所述导向孔(311)形状相适配、且所述第一冲压杆(710)可自所述导向孔(311)进出所述成型腔(320)；

所述成型框(310)的顶部紧贴设有凹模(400)，所述凹模(400)上方设有压边圈(500)，所述成型框(310)、所述凹模(400)及所述压边圈(500)形状相适配；

所述压边圈(500)上设有冲压孔(510)，所述凹模(400)上设有落料孔(410)，所述落料孔(410)与所述冲压孔(510)轴线重合；所述压边圈(500)上方设有第三凸模(800)，所述第三凸模(800)上设有第二冲压杆(810)，所述第二冲压杆(810)与所述冲压孔(510)形状相适配、且所述第二冲压杆(810)可自所述冲压孔(510)进出所述落料孔(410)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，其特征在于：

所述落料孔(410)的直径大于所述冲压孔(510)的直径。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，其特征在于：

所述垫板(200)的顶部设有倾斜的落料槽(210)，所述落料槽(210)位于所述落料孔(410)的下方。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，其特征在于：

所述第一冲压杆(710)及所述第二冲压杆(810)的冲压端(910)为管状，且端部棱边具有劈砍刃(920)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，其特征在于：

所述第一凸模(600)的侧壁底部上设有防撞槽(610)，所述防撞槽(610)的宽度大于所述第一冲压杆(710)的宽度，且所述防撞槽(610)开口距离所述第一冲压杆(710)固定端的长度大于所述第一冲压杆(710)的长度。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，其特征在于：

所述第一凸模(600)的棱边上设有第一倒角(620)。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包一体冲压成型模具，其特征在于：

所述凹模(400)靠近所述成型腔(320)的棱边上设有第二倒角(420)。