CN208004611U - 汽车蓄电池面板用安全模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车蓄电池面板用安全模具，该模具包括上模和下模，所述的上模包括上模架(1)、设置在上模架(1)上的上模凹模(2)、上模压料芯a(3)、上模压料芯b(4)、上模压料芯c(5)；所述的下模包括下模架(11)、设置在下模架(11)上的下模压料芯a(6)、下模凸模a(7)、下模压料芯b(8)、下模凸模b(9)、下模凸模c(10)。与现有技术相比，本实用新型具有生产效率高、生产成本低等优点。

Description

汽车蓄电池面板用安全模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件成型模具，尤其是涉及一种汽车蓄电池面板用安全模具。

背景技术

现代汽车为了启动和使用方便都设置了蓄电池作为辅助供能，蓄电池是汽车必不可少的一部分，一般的蓄电池包括蓄电池组和蓄电池外壳，蓄电池组放置在蓄电池的外壳内，蓄电池分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，尤其是传统的铅酸蓄电池是一种将化学能转化成电能的装置，铅蓄电池的主要是由正(负)极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等构成。汽车蓄电池壳体面板对蓄电池起着承载和保护的作用，目前汽车蓄电池的壳体面板结构如图6所示，包括三个凸起的凸包12、平面板13、四周的翻边14，以及四个角的地方设计了负角15，面积大，筋位多，现有技术中一般采用四套模具模压成型，各模具在模压过程中，由于筋位多难以实现均匀成型和无损脱模，而且生产效率低、成本高。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种生产效率高、生产成本低的汽车蓄电池面板用安全模具。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，该模具包括上模和下模，

所述的上模包括上模架、设置在上模架上的上模凹模、上模压料芯a、上模压料芯b、上模压料芯c；

所述的下模包括下模架、设置在下模架上的下模压料芯a、下模凸模a、下模压料芯b、下模凸模b、下模凸模c。

所述的汽车蓄电池面板包括三个凸起的凸包、平面板、四周的翻边，以及四个角的处的负角

所述的模具上设有四个工位对应的凸模和凹模，包括工位a平面成型，工位b翻边，工位c下翻边和冲孔，工位d修边整形。

所述的工位a平面成型处对应上模凹模、下模压料芯a和下模凸模a，下模压料芯a置于下模凸模a上，待成型平板置于上模凹模和下模压料芯a之间，通过上模凹模和下模压料芯a压紧并模压，得到汽车蓄电池面板外部轮廓，平面板处到位成型，凸包处第一次预压。

所述的工位a平面成型采用气动弹簧作为压力源。

所述的工位b翻边处对应上模压料芯a和下模压料芯b，工位a模压后的板进入上模压料芯a和下模压料芯b之间，模压翻边，凸包处到位成型。

所述的工位c下翻边和冲孔处对应上模压料芯b和下模凸模b，工位b模压后的板进入上模压料芯b和下模凸模b之间，模压下翻边并冲孔，产品成型。

所述的下模凸模b对应凸包处的表面削去1-2cm，且在下模凸模b底部设有斜器，易于脱模取料。

所述的工位d修边整形处对应上模压料芯c和下模凸模c，工位c模压后的板进入上模压料芯c和下模凸模c之间，通过修边刀和整形刀进行修边整形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、原先类似冲压模以单次冲压为主，现改变思路，重新工艺结构优化后，将原来的四套模具设计成一套模具多工位生产，节约了生产机床占有率，降低了生产人员的数量，大大提高了工作效率及降低了生产成本。

2、采用多工位模具生产，同时也增加了模具设计的难度，因此技术上也由以下几点突破：

第一，工位a平面成型过程中零件中间三个凸起的凸包(12)如果一次模压成型会产生起邹，影响产品表面质量，因此，本实用新型将三个凸起的凸包(12)以外的产品表面做成活动模仁，成形时先将三个凸起的凸包(12)以外的表面先成形到位，然后再采用类似压料成形的方式再成型三个凸起的凸包(12)的造型，这样就从技术上克服了产品零件的表面起邹现象；

第二，工位a此工序采用氮气弹簧作为压力源二不是采用顶杆作为压力源，其好处在于模具在生产过程中对机床台面没有固定的要求，提高了机床的互换性，另外，采用氮气弹簧作为压力源，保证了拖料板的受力稳定，从而提高了模具的稳定性。

第三，工位b和工位c翻边成形时由于产品表面两个方向存在负角且零件表面有造型，所以在零件成型后造成工序件无法脱料的情况，因此，本实用新型采取将下模凸模表面三个包削去一部分，取料时先从侧面移动一段距离，然后零件就可以完全脱离下模仁顺利取出；

第四，工位c此工序采用自制斜器侧整产品侧面，斜器装在模具背面，有利于前一工序件在放入此工序无遮挡，方便操作；另外，操作人员也不会把手伸进模腔内，这样可以避免压机发生故障时造成操作人员的危险发生。

第五，工位c采用下翻边与冲孔同序设计，做好翻边成型产生的侧向力的防侧向力处理，生产上安全可靠，这样可以减少一道工位，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型模具的侧视图；

图2为本实用新型模具下模表面结构示意图；

图3为图2中A部放大图；

图4为图2中B部放大图；

图5为图2中C部放大图；

图6为汽车蓄电池面板产品结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

如图1所示，一种汽车蓄电池面板用安全模具，该模具包括上模和下模，

其中，所述的上模包括上模架1、设置在上模架1上的上模凹模2、上模压料芯a3、上模压料芯b4、上模压料芯c5；

所述的下模包括下模架11、设置在下模架11上的下模压料芯a6、下模凸模a7、下模压料芯b8、下模凸模b9、下模凸模c10。

其中，上模凹模2与下模压料芯a6相对应，且下模压料芯a6位于下模凸模a7之上，上模压料芯a3与下模压料芯b8相对应，上模压料芯b4与下模凸模b9相对应，上模压料芯c5与下模凸模c10相对应。

将整个模具分为了4个连续模压工位，包括工位a平面成型，工位b翻边，工位c下翻边和冲孔，工位d修边整形。

如图6所示，所述的汽车蓄电池面板包括三个凸起的凸包12、平面板13、四周的翻边14，以及四个角的处的负角15；要得到该结构产品工序如下：

第一工序：将一整块不锈钢坯料从模具一端输入，置于上模凹模2和下模压料芯a6之间，通过上模凹模2和下模压料芯a6压紧并模压，得到汽车蓄电池面板外部轮廓，平面板13处到位成型，凸包12处第一次预压形成雏形，如图2-3所示。

第二工序：工位a模压后的板进入上模压料芯a3和下模压料芯b8之间，模压翻边，凸包12处到位成型，如图2、4所示。

第三工序：工位b模压后的板进入上模压料芯b4和下模凸模b9之间，模压下翻边并冲孔，产品成型，如图2、5所示。

第四工序：所述的下模凸模b9对应凸包12处的表面削去1-2cm，且在下模凸模b9底部设有斜器，易于脱模取料。工位c模压后的板进入上模压料芯c5和下模凸模c10之间，通过修边刀和整形刀进行修边整形。

Claims (9)

1.一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，该模具包括上模和下模，

所述的上模包括上模架(1)、设置在上模架(1)上的上模凹模(2)、上模压料芯a(3)、上模压料芯b(4)、上模压料芯c(5)；

所述的下模包括下模架(11)、设置在下模架(11)上的下模压料芯a(6)、下模凸模a(7)、下模压料芯b(8)、下模凸模b(9)、下模凸模c(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，所述的汽车蓄电池面板包括三个凸起的凸包(12)、平面板(13)、四周的翻边(14)，以及四个角的处的负角(15)。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，所述的模具上设有四个工位对应的凸模和凹模，包括工位a平面成型，工位b翻边，工位c下翻边和冲孔，工位d修边整形。

4.根据权利要求3所述的一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，所述的工位a平面成型处对应上模凹模(2)、下模压料芯a(6)和下模凸模a(7)，下模压料芯a(6)置于下模凸模a(7)上，待成型平板置于上模凹模(2)和下模压料芯a(6)之间，通过上模凹模(2)和下模压料芯a(6)压紧并模压，得到汽车蓄电池面板外部轮廓，平面板(13)处到位成型，凸包(12)处第一次预压。

5.根据权利要求3所述的一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，所述的工位a平面成型采用气动弹簧作为压力源。

6.根据权利要求3所述的一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，所述的工位b翻边处对应上模压料芯a(3)和下模压料芯b(8)，工位a模压后的板进入上模压料芯a(3)和下模压料芯b(8)之间，模压翻边，凸包(12)处到位成型。

7.根据权利要求3所述的一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，所述的工位c下翻边和冲孔处对应上模压料芯b(4)和下模凸模b(9)，工位b模压后的板进入上模压料芯b(4)和下模凸模b(9)之间，模压下翻边并冲孔，产品成型。

8.根据权利要求7所述的一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，所述的下模凸模b(9)对应凸包(12)处的表面削去1-2cm，且在下模凸模b(9)底部设有斜器。

9.根据权利要求3所述的一种汽车蓄电池面板用安全模具，其特征在于，所述的工位d修边整形处对应上模压料芯c(5)和下模凸模c(10)，工位c模压后的板进入上模压料芯c(5)和下模凸模c(10)之间，通过修边刀和整形刀进行修边整形。