CN207421522U - 一种高铁用伸缩抗震支吊架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁用伸缩抗震支吊架，其结构包括上三角紧固块、长度调节器、抗震卡箍、铰接件、安装座、伸缩杆、圆孔、套筒、下三角紧固块、立柱，立柱的一侧面均匀的布设有与之垂直连接的套筒，套筒呈等距式的布设有三个及以上，套筒的顶面采用上三角紧固块的2个直角面与立柱固定连接，套筒的底面通过下三角紧固块的2个直角面与立柱相连接，本实用新型一种高铁用伸缩抗震支吊架的有益效果：该装置设有减震弹簧、减震垫、抗震夹板等部件，具有直径自调节的功能能够自适应不同直径的管道，并且抗震能力强，效果显著。

Description

一种高铁用伸缩抗震支吊架

技术领域

本实用新型是一种高铁用伸缩抗震支吊架，属于支吊架领域。

背景技术

高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

现有技术公开了申请号为：CN201720013983.1的一种高铁用伸缩抗震支吊架，包括立柱，所述立柱的两端部均设有安装孔，所述立柱的一侧固定设有伸缩杆，所述立柱的一侧与伸缩杆的底部通过固定支杆固定连接，所述伸缩杆的顶部设有限位螺母，所述伸缩杆的一端固定焊接有铰接件，所述铰接件的底部对称铰接有两组紧固件，所述紧固件的内部设有弹簧垫片，所述紧固件的底部设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有紧固螺栓。该装置结构简单，设计合理，便于调节，适用范围广，抗震能力强，有利于推广和普及。但是现有技术的紧固件的直径唯一，不能适应不同直径的管道。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种高铁用伸缩抗震支吊架，以解决现有技术的紧固件的直径唯一，不能适应不同直径的管道的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高铁用伸缩抗震支吊架，其结构包括上三角紧固块、长度调节器、抗震卡箍、铰接件、安装座、伸缩杆、圆孔、套筒、下三角紧固块、立柱，所述的立柱的一侧面均匀的布设有与之垂直连接的套筒，所述的套筒呈等距式的布设有三个及以上，所述的套筒的顶面采用上三角紧固块的2个直角面与立柱固定连接，所述的套筒的底面通过下三角紧固块的2个直角面与立柱相连接，所述的上三角紧固块以套筒为轴与下三角紧固块呈对称式设置，所述的套筒上安装有长度调节器，所述的长度调节器与伸缩杆活动连接，所述的伸缩杆贯穿于圆孔并且两者采用间隙配合的方式进行连接，所述的圆孔设置在套筒远离立柱的一端面上，所述的套筒与圆孔为一体化结构，所述的伸缩杆的靠近抗震卡箍的一端与安装座固定连接，所述的安装座的顶面通过铰接件连接于抗震卡箍，所述的铰接件与安装座相互垂直；

所述的抗震卡箍由上抗震夹具、上卡箍、铰轴、下卡箍、下抗震夹具、下通孔、锁紧螺母、螺栓、上通孔构成，所述的上卡箍的一端与下卡箍的一端通过铰轴进行铰链连接在一起，所述的上卡箍的另一端通过锁紧螺母、螺栓与下卡箍的另一端相连接，所述的螺栓从上自下依次贯穿于上通孔、下通孔而与锁紧螺母采用螺纹连接的方式进行连接，所述的上通孔与下通孔为同心圆结构，所述的上通孔设置在与之为一体化结构的上卡箍的另一端，所述的下通孔则设于下卡箍的另一端并且两者为一体化结构，所述的上通孔、下通孔均与螺栓采用间隙配合的方式进行活动连接，所述的上卡箍的内顶面上固定有上抗震夹具，所述的上抗震夹具设于下抗震夹具的下方并且两者呈轴对称设置，所述的下抗震夹具的底面与下卡箍的内底面固定连接，所述的下卡箍的底面中心位置与铰接件的垂直连接；

所述的上抗震夹具由抗震夹板、减震垫、上限位块、减震弹簧、下限位块构成，所述的减震垫的底面通过上限位块、减震弹簧、下限位块与抗震夹板的顶面相连接，所述的减震弹簧的一端与限位块的底面固定连接，所述的减震弹簧的另一端连接于下限位块，所述的下限位块固定在抗震夹板的顶面，所述的上限位块与减震垫的底面相连接，所述的上限位块、减震弹簧、下限位块的组合方式设置有五组及以上并且呈等距式的布设在抗震夹板与减震垫之间，所述的减震垫的顶面与上卡箍的内顶面固定连接。

进一步地，所述的下抗震夹具的组成结构及形状大小与上抗震夹具的组成结构及形状大小相同，具有对称性，便于管道的夹紧，使管道受力均匀。

进一步地，所述的上三角紧固块及下三角紧固块均为等腰直角三角形。

进一步地，所述的抗震夹板、减震垫均为弧形结构并且弧度相同，所述的减震垫的弧长数值大于抗震夹板的弧长数值，增加抗震效果所述的抗震夹。

进一步地，所述的伸缩杆上还包括有刻度标尺，所述的刻度标尺采用激光刻印的方式刻印在伸缩杆的外表面上。

进一步地，所述刻度标尺便于精确伸缩杆长度的伸缩。

进一步地，所述上三角紧固块及下三角紧固块，具有三角形的稳固性，对套筒起支撑固定的作用。

有益效果

本实用新型一种高铁用伸缩抗震支吊架，在使用时，通过长度调节器对伸缩杆的长度进行调节，通过锁紧螺母、螺栓在铰轴的作用下将上卡箍-、与卡箍打开，将管道放置在下抗震夹具上，再通过螺栓从上自下依次贯穿于上通孔、下通孔而与螺栓采用螺纹连接的方式将进行上卡箍、与卡箍锁紧，抗震夹板由于受到管道的顶力而使得减震弹簧向减震垫方向内缩，减震弹簧、减震垫、抗震夹板均具有减震的功能，从而使得装置的抗震能力强；

本实用新型一种高铁用伸缩抗震支吊架，该装置设有减震弹簧、减震垫、抗震夹板等部件，具有直径自调节的功能能够自适应不同直径的管道，并且抗震能力强，效果显著。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型的第一种高铁用伸缩抗震支吊架主视结构示意图。

图2是图1的抗震卡箍的结构示意图。

图中：上三角紧固块-1、长度调节器-2、抗震卡箍-3、铰接件-4、安装座-5、伸缩杆-6、圆孔-7、套筒-8、下三角紧固块-9、立柱-10、上抗震夹具-301、上卡箍-302、铰轴-303、下卡箍-304、下抗震夹具-305、下通孔-306、锁紧螺母-307、螺栓-308、上通孔-309、抗震夹板-3011、减震垫-3012、上限位块-3013、减震弹簧-3014、下限位块-3015、刻度标尺-601。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种高铁用伸缩抗震支吊架技术方案：其结构包括上三角紧固块1、长度调节器2、抗震卡箍3、铰接件4、安装座5、伸缩杆6、圆孔7、套筒8、下三角紧固块9、立柱10，所述的立柱10的一侧面均匀的布设有与之垂直连接的套筒8，所述的套筒8呈等距式的布设有三个及以上，所述的套筒8的顶面采用上三角紧固块1的2个直角面与立柱10固定连接，所述的套筒8的底面通过下三角紧固块9的2个直角面与立柱10相连接，所述的上三角紧固块1以套筒8为轴与下三角紧固块9呈对称式设置，所述的套筒8上安装有长度调节器2，所述的长度调节器2与伸缩杆6活动连接，所述的伸缩杆6贯穿于圆孔7并且两者采用间隙配合的方式进行连接，所述的圆孔7设置在套筒8远离立柱10的一端面上，所述的套筒8与圆孔7为一体化结构，所述的伸缩杆6的靠近抗震卡箍3的一端与安装座5固定连接，所述的安装座5的顶面通过铰接件4连接于抗震卡箍3，所述的铰接件4与安装座5相互垂直；

所述的抗震卡箍3由上抗震夹具301、上卡箍302、铰轴303、下卡箍304、下抗震夹具305、下通孔306、锁紧螺母307、螺栓308、上通孔309构成，所述的上卡箍302的一端与下卡箍304的一端通过铰轴303进行铰链连接在一起，所述的上卡箍302的另一端通过锁紧螺母307、螺栓308与下卡箍304的另一端相连接，所述的螺栓308从上自下依次贯穿于上通孔309、下通孔306而与锁紧螺母307采用螺纹连接的方式进行连接，所述的上通孔309与下通孔306为同心圆结构，所述的上通孔309设置在与之为一体化结构的上卡箍302的另一端，所述的下通孔306则设于下卡箍304的另一端并且两者为一体化结构，所述的上通孔309、下通孔306均与螺栓308采用间隙配合的方式进行活动连接，所述的上卡箍302的内顶面上固定有上抗震夹具301，所述的上抗震夹具301设于下抗震夹具305的下方并且两者呈轴对称设置，所述的下抗震夹具305的底面与下卡箍304的内底面固定连接，所述的下卡箍304的底面中心位置与铰接件4的垂直连接；

所述的上抗震夹具301由抗震夹板3011、减震垫3012、上限位块3013、减震弹簧3014、下限位块3015构成，所述的减震垫3012的底面通过上限位块3013、减震弹簧3014、下限位块3015与抗震夹板3011的顶面相连接，所述的减震弹簧3014的一端与限位块3013的底面固定连接，所述的减震弹簧3014的另一端连接于下限位块3015，所述的下限位块3015固定在抗震夹板3011的顶面，所述的上限位块3013与减震垫3012的底面相连接，所述的上限位块3013、减震弹簧3014、下限位块3015的组合方式设置有五组及以上并且呈等距式的布设在抗震夹板3011与减震垫3012之间，所述的减震垫3012的顶面与上卡箍302的内顶面固定连接。

所述的下抗震夹具305的组成结构及形状大小与上抗震夹具301的组成结构及形状大小相同，具有对称性，便于管道的夹紧，使管道受力均匀。

所述的上三角紧固块1及下三角紧固块9均为等腰直角三角形，具有三角形的稳固性，对套筒起支撑固定的作用。

所述的抗震夹板3011、减震垫3012均为弧形结构并且弧度相同，所述的减震垫3012的弧长数值大于抗震夹板3011的弧长数值，增加抗震效果所述的抗震夹。

所述的伸缩杆6上还包括有刻度标尺601，所述的刻度标尺601采用激光刻印的方式刻印在伸缩杆6的外表面上，便于精确伸缩杆长度的伸缩。

本专利所说的减震弹簧3014是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“弹簧”

当使用者想使用本实用新型的一种高铁用伸缩抗震支吊架的时候，第一步，事先检查装置的各个部件的组装是否牢固，检测装置是否能够正常使用；第二步，在装置能够正常使用的情况下进行使用，通过长度调节器2对伸缩杆6的长度进行调节，通过锁紧螺母307、螺栓308在铰轴303的作用下将上卡箍-302、与卡箍304打开，将管道放置在下抗震夹具305上，再通过螺栓308从上自下依次贯穿于上通孔309、下通孔306而与螺栓308采用螺纹连接的方式将进行上卡箍302、与卡箍304锁紧，抗震夹板3011由于受到管道的顶力而使得减震弹簧3014向减震垫3012方向内缩，减震弹簧3014、减震垫3012、抗震夹板3011均具有减震的功能，从而使得装置的抗震能力强。

本实用新型解决的问题是现有技术的紧固件的直径唯一，不能适应不同直径的管道，本实用新型通过上述部件的互相组合，具有直径自调节的功能能够自适应不同直径的管道，并且抗震能力强，效果显著。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种高铁用伸缩抗震支吊架，其结构包括上三角紧固块(1)、长度调节器(2)、抗震卡箍(3)、铰接件(4)、安装座(5)、伸缩杆(6)、圆孔(7)、套筒(8)、下三角紧固块(9)、立柱(10)，其特征在于：

所述的立柱(10)的一侧面均匀的布设有与之垂直连接的套筒(8)，所述的套筒(8)呈等距式的布设有三个及以上，所述的套筒(8)的顶面采用上三角紧固块(1)的2个直角面与立柱(10)固定连接，所述的套筒(8)的底面通过下三角紧固块(9)的2个直角面与立柱(10)相连接，所述的上三角紧固块(1)以套筒(8)为轴与下三角紧固块(9)呈对称式设置，所述的套筒(8)上安装有长度调节器(2)，所述的长度调节器(2)与伸缩杆(6)活动连接，所述的伸缩杆(6)贯穿于圆孔(7)并且两者采用间隙配合的方式进行连接，所述的圆孔(7)设置在套筒(8)远离立柱(10)的一端面上，所述的套筒(8)与圆孔(7)为一体化结构，所述的伸缩杆(6)的靠近抗震卡箍(3)的一端与安装座(5)固定连接，所述的安装座(5)的顶面通过铰接件(4)连接于抗震卡箍(3)，所述的铰接件(4)与安装座(5)相互垂直；

所述的抗震卡箍(3)由上抗震夹具(301)、上卡箍(302)、铰轴(303)、下卡箍(304)、下抗震夹具(305)、下通孔(306)、锁紧螺母(307)、螺栓(308)、上通孔(309)构成，所述的上卡箍(302)的一端与下卡箍(304)的一端通过铰轴(303)进行铰链连接在一起，所述的上卡箍(302)的另一端通过锁紧螺母(307)、螺栓(308)与下卡箍(304)的另一端相连接，所述的螺栓(308)从上自下依次贯穿于上通孔(309)、下通孔(306)而与锁紧螺母(307)采用螺纹连接的方式进行连接，所述的上通孔(309)与下通孔(306)为同心圆结构，所述的上通孔(309)设置在与之为一体化结构的上卡箍(302)的另一端，所述的下通孔(306)则设于下卡箍(304)的另一端并且两者为一体化结构，所述的上通孔(309)、下通孔(306)均与螺栓(308)采用间隙配合的方式进行活动连接，所述的上卡箍(302)的内顶面上固定有上抗震夹具(301)，所述的上抗震夹具(301)设于下抗震夹具(305)的下方并且两者呈轴对称设置，所述的下抗震夹具(305)的底面与下卡箍(304)的内底面固定连接，所述的下卡箍(304)的底面中心位置与铰接件(4)的垂直连接；

所述的上抗震夹具(301)由抗震夹板(3011)、减震垫(3012)、上限位块(3013)、减震弹簧(3014)、下限位块(3015)构成，所述的减震垫(3012)的底面通过上限位块(3013)、减震弹簧(3014)、下限位块(3015)与抗震夹板(3011)的顶面相连接，所述的减震弹簧(3014)的一端与限位块(3013)的底面固定连接，所述的减震弹簧(3014)的另一端连接于下限位块(3015)，所述的下限位块(3015)固定在抗震夹板(3011)的顶面，所述的上限位块(3013)与减震垫(3012)的底面相连接，所述的上限位块(3013)、减震弹簧(3014)、下限位块(3015)的组合方式设置有五组及以上并且呈等距式的布设在抗震夹板(3011)与减震垫(3012)之间，所述的减震垫(3012)的顶面与上卡箍(302)的内顶面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用伸缩抗震支吊架，其特征在于：所述的下抗震夹具(305)的组成结构及形状大小与上抗震夹具(301)的组成结构及形状大小相同。

3.根据权利要求1所述的一种高铁用伸缩抗震支吊架，其特征在于：所述的上三角紧固块(1)及下三角紧固块(9)均为等腰直角三角形。

4.根据权利要求1所述的一种高铁用伸缩抗震支吊架，其特征在于：所述的抗震夹板(3011)、减震垫(3012)均为弧形结构并且弧度相同，所述的减震垫(3012)的弧长数值大于抗震夹板(3011)的弧长数值。

5.根据权利要求1所述的一种高铁用伸缩抗震支吊架，其特征在于：所述的伸缩杆(6)上还包括有刻度标尺(601)，所述的刻度标尺(601)采用激光刻印的方式刻印在伸缩杆(6)的外表面上。