CN108695783A - 高铁牵引系统用卡箍铸件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及高铁技术领域，且公开了一种高铁牵引系统用卡箍铸件。该高铁牵引系统用卡箍铸件，包括基座，所述基座的顶部固定连接有固定块，所述固定块的内侧固定连接有下卡箍，所述下卡箍顶部的左侧铰接有上卡箍，所述上卡箍和下卡箍的表面均设置有耐腐层，所述上卡箍和下卡箍的右侧均固定连接有接耳，所述接耳的顶部开设有通口，所述通口的内部穿插有螺栓，所述上卡箍和下卡箍之间设置有夹具，所述夹具的内顶部和内底部均固定连接有紧固牙条。通过主液压箱、副液压箱、活动杆、第一磁铁、第二磁铁、连接板、挡块、减震弹簧、支杆和伸缩弹簧的设置，本发明解决高铁牵引系统用卡箍易受告诉运动中气流的影响而发生损坏。

Description

高铁牵引系统用卡箍铸件

技术领域

本发明涉及高铁技术领域，具体为一种高铁牵引系统用卡箍铸件。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，高铁系统用电缆需求量越来越大，对电缆安装过程中使用的电缆固定卡箍性能要求越来越高。电缆卡箍夹紧电缆固定于高铁铁轨两侧，列车高速行驶过程中产生的气流和振动，容易导致电缆卡箍损坏，从而而且影响电缆的稳定性，小则因更换卡箍增加成本，大则导致电缆短路或断路，使得列车无法正常运行。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高铁牵引系统用卡箍铸件，解决了高铁牵引系统用卡箍易受告诉运动中气流的影响而发生损坏的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁牵引系统用卡箍铸件，包括基座，所述基座的顶部固定连接有固定块，所述固定块的内侧固定连接有下卡箍，所述下卡箍顶部的左侧铰接有上卡箍，所述上卡箍和下卡箍的表面均设置有耐腐层，所述上卡箍和下卡箍的右侧均固定连接有接耳，所述接耳的顶部开设有通口，所述通口的内部穿插有螺栓，所述上卡箍和下卡箍之间设置有夹具，所述夹具的内顶部和内底部均固定连接有紧固牙条，所述上卡箍的底部和下卡箍的顶部均固定连接有限位块，所述限位块靠近夹具的一端固定连接有活动杆，所述夹具的顶部和底部均固定连接有主液压箱，所述液压箱的左右两侧均固定连接有副液压箱，所述活动杆远离限位块的一端贯穿主液压箱的内壁且延伸至主液压箱的内部，所述活动杆的底端固定连接有连接板，所述连接板远离活动杆的一侧固定连接有第一磁铁，所述第一磁铁远离连接板的一侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离第一磁铁的一端固定连接有第二磁铁，所述主液压箱的内侧固定连接有挡块，所述连接板远离活动杆的一侧且位于减震弹簧的两侧固定连接有支杆，所述挡块与连接板相对一侧固定连接有伸缩弹簧。

优选的，所述支杆远离连接板的一端依次贯穿挡块和伸缩弹簧且延伸至挡块远离连接板一侧的下方。

优选的，所述主液压箱和副液压箱的内部均填充有阻尼液体，所述主液压箱和副液压箱通过进水管和出水管相连通。

优选的，所述下卡箍的左侧的接耳的底部固定连接有螺帽，所述螺帽与螺栓相互适配。

优选的，所述上卡箍和下卡箍的左侧均固定连接有U型底座，所述U型底座的正面和后侧均开设有圆孔，两个所述U型底座通过圆孔铰接有轴接板。

优选的，所述上卡箍和下卡箍的左右两侧均固定连接有加强筋，且加强筋的数量为四个，均分为两组，右侧加强筋的底部固定连接在U型底座表面，左侧加强筋的底端固定连接在接耳的表面。

优选的，所述第一磁铁和第二磁铁大小材质均相同，第一磁铁和第二磁铁之间为异性相对设置。

（三）有益效果

本发明提供了一种高铁牵引系统用卡箍铸件。具备以下有益效果：

（1）、通过主液压箱、副液压箱、活动杆、第一磁铁、第二磁铁、连接板、挡块、减震弹簧、支杆和伸缩弹簧的设置，当上卡箍和下卡箍收到压力时活动杆拖动连接板在主液压箱内运动，阻尼液体从主液压箱内经出水管流入副液压箱内，对上卡箍和下卡箍受到的力进行缓冲，使上卡箍和下卡箍得到保护不会轻易损坏，使电缆的稳定性提高，减震弹簧进一步对上卡箍和下卡箍受到的力量进行缓冲，使卡箍稳定性更好，支杆压缩伸缩弹簧进一步缓冲卡箍受到的压力，使卡箍不会轻易受到损坏影响对电缆的夹持效果，影响高铁的运行。

（2）、通过夹具，紧固牙条、卡扣、卡块和卡槽的设置，将电缆线放置在夹具内，紧固牙条使夹具夹持电缆的效果更好，不易在夹具发生移动，使电缆更加稳定，使高铁运行的稳定性增强，卡扣卡接在卡槽内，对夹具进行进一步限定，使夹具不能轻易松开，影响对电缆的夹持效果，使高铁运行更加稳定。

（3）、通过接耳、通口、螺栓、螺帽的设置，当电缆安装好在夹具内时，利用螺栓贯穿通口时螺栓和螺帽螺纹连接，使上卡箍和下卡箍紧紧地接和在一起，对夹具进行进一步限定，使夹具不能轻易滑动，保证了高铁运行的稳定性，同时使上卡箍和下卡箍的安全性得到了保证，不会错开，影响卡箍的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1中A处的局部放大图。

图中：1基座、2固定块、3耐腐层、4上卡箍、5 U型底座、6圆孔、7轴接板、8接耳、9通口、10螺栓、11螺帽、12限位块、13主液压箱、14副液压箱、15活动杆、16第二磁铁、17减震弹簧、18连接板、19挡块、20支杆、21伸缩弹簧、22夹具、23紧固牙条、24卡扣、25卡块、26下卡箍、27第一磁铁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图1-2，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-2所示，本发明提供一种技术方案：一种高铁牵引系统用卡箍铸件，包括基座1，基座1的顶部固定连接有固定块2，基座1和固定块2为一体焊接，固定块2的内侧固定连接有下卡箍26，固定块2和下卡箍26为一体焊接，下卡箍26的左侧的接耳8的底部固定连接有螺帽11，螺帽11与螺栓10相互适配，下卡箍26顶部的左侧铰接有上卡箍4，下卡箍26通过轴接板7与上卡箍4铰接，上卡箍4和下卡箍26的左侧均固定连接有U型底座5，U型底座5接下卡箍26和上卡箍4均为一焊接，U型底座5的正面和后侧均开设有圆孔6，两个U型底座5通过圆孔6铰接有轴接板7，上卡箍4和下卡箍26的左右两侧均固定连接有加强筋，且加强筋的数量为四个，均分为两组，右侧加强筋的底部固定连接在U型底座5表面，左侧加强筋的底端固定连接在接耳8的表面，上卡箍4和下卡箍26的表面均设置有耐腐层3，耐腐层3均匀的涂抹在上卡箍4和下卡箍26的表面，上卡箍4和下卡箍26的右侧均固定连接有接耳8，通过接耳8、通口9、螺栓10、螺帽11的设置，当电缆安装好在夹具22内时，利用螺栓10贯穿通口9时螺栓10和螺帽11螺纹连接，使上卡箍4和下卡箍26紧紧地接和在一起，对夹具22进行进一步限定，使夹具22不能轻易滑动，保证了高铁运行的稳定性，同时使上卡箍4和下卡箍26的安全性得到了保证，不会错开，影响卡箍的使用寿命，接耳8和上卡箍4和下卡箍26均为一体焊接，接耳8的顶部开设有通口9，通口9的内部穿插有螺栓10，上卡箍4和下卡箍26之间设置有夹具22，通过夹具22，紧固牙条23、卡扣24、卡块25和卡槽的设置，将电缆线放置在夹具22内，紧固牙条23使夹具22夹持电缆的效果更好，不易在夹具22发生移动，使电缆更加稳定，使高铁运行的稳定性增强，卡扣24卡接在卡槽内，对夹具22进行进一步限定，使夹具22不能轻易松开，影响对电缆的夹持效果，使高铁运行更加稳定，夹具22的内顶部和内底部均固定连接有紧固牙条23，紧固牙条23焊接在夹具22的内顶部和内顶部，夹具22的左侧从上至下一次固定连接有卡扣24和卡块25，卡扣24和卡块25焊接在夹具22的左侧，卡块25的右侧开设有卡扣24相适配的卡槽，上卡箍4的底部和下卡箍26的顶部均固定连接有限位块12，限位块12靠近夹具22的一端固定连接有活动杆15，限位块12和活动杆15为一体焊接，夹具22的顶部和底部均固定连接有主液压箱13，通过主液压箱13、副液压箱14、活动杆15、第一磁铁27、第二磁铁16、连接板18、挡块19、减震弹簧17、支杆20和伸缩弹簧21的设置，当上卡箍4和下卡箍26收到压力时活动杆15拖动连接板18在主液压箱13内运动，阻尼液体从主液压箱13内经出水管流入副液压箱14内，对上卡箍4和下卡箍26受到的力进行缓冲，使上卡箍4和下卡箍26得到保护不会轻易损坏，使电缆的稳定性提高，减震弹簧17进一步对上卡箍4和下卡箍26受到的力量进行缓冲，使卡箍稳定性更好，支杆20压缩伸缩弹簧21进一步缓冲卡箍受到的压力，使卡箍不会轻易受到损坏影响对电缆的夹持效果，影响高铁的运行，主液压箱13和副液压箱14的内部均填充有阻尼液体，主液压箱13和副液压箱14通过进水管和出水管相连通，液压箱的左右两侧均固定连接有副液压箱14，活动杆15远离限位块12的一端贯穿主液压箱13的内壁且延伸至主液压箱13的内部，活动杆15的底端固定连接有连接板18，连接板18和活动杆15通过焊接的方式固定连接在一起，连接板18远离活动杆15的一侧固定连接有第一磁铁27，第一磁铁27远离连接板18的一侧固定连接有减震弹簧17，减震弹簧17远离第一弹簧27的一端固定连接有第二磁铁16，主液压箱13的内侧固定连接有挡块19，连接板18远离活动杆15的一侧且位于减震弹簧17的两侧固定连接有支杆20，连接板18通过焊接方式与支杆20固定连接，支杆20远离连接板18的一端依次贯穿挡块19和伸缩弹簧21且延伸至挡块19远离连接板18一侧的下方，挡块19与连接板18相对一侧固定连接有伸缩弹簧21。

工作原理：电缆线放置在夹具22内，紧固牙条23使夹具22夹持电缆的效果更好，不易在夹具22发生移动，卡扣24卡接在卡槽内，对夹具22进行进一步限定，当上卡箍4和下卡箍26收到压力时活动杆15拖动连接板18在主液压箱13内运动，阻尼液体从主液压箱13内经出水管流入副液压箱14内，对上卡箍4和下卡箍26受到的力进行缓冲，减震弹簧17进一步对上卡箍4和下卡箍26受到的力量进行缓冲，支杆20压缩伸缩弹簧21进一步缓冲卡箍受到的压力。

综上可得，1、通过主液压箱13、副液压箱14、活动杆15、第一磁铁27、第二磁铁、16连接板18、挡块19、减震弹簧17、支杆20和伸缩弹簧21的设置，当上卡箍4和下卡箍26收到压力时活动杆15拖动连接板18在主液压箱13内运动，阻尼液体从主液压箱13内经出水管流入副液压箱14内，对上卡箍4和下卡箍26受到的力进行缓冲，使上卡箍4和下卡箍26得到保护不会轻易损坏，使电缆的稳定性提高，减震弹簧17进一步对上卡箍4和下卡箍26受到的力量进行缓冲，使卡箍稳定性更好，支杆20压缩伸缩弹簧21进一步缓冲卡箍受到的压力，使卡箍不会轻易受到损坏影响对电缆的夹持效果，影响高铁的运行。

2、通过夹具22，紧固牙条23、卡扣24、卡块25和卡槽的设置，将电缆线放置在夹具22内，紧固牙条23使夹具22夹持电缆的效果更好，不易在夹具22发生移动，使电缆更加稳定，使高铁运行的稳定性增强，卡扣24卡接在卡槽内，对夹具22进行进一步限定，使夹具22不能轻易松开，影响对电缆的夹持效果，使高铁运行更加稳定。

3、通过接耳8、通口9、螺栓10、螺帽11的设置，当电缆安装好在夹具22内时，利用螺栓10贯穿通口9时螺栓10和螺帽11螺纹连接，使上卡箍4和下卡箍26紧紧地接和在一起，对夹具22进行进一步限定，使夹具22不能轻易滑动，保证了高铁运行的稳定性，同时使上卡箍4和下卡箍26的安全性得到了保证，不会错开，影响卡箍的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高铁牵引系统用卡箍铸件，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的顶部固定连接有固定块（2），所述固定块（2）的内侧固定连接有下卡箍（26），所述下卡箍（26）顶部的左侧铰接有上卡箍（4），所述上卡箍（4）和下卡箍（26）的表面均设置有耐腐层（3），所述上卡箍（4）和下卡箍（26）的右侧均固定连接有接耳（8），所述接耳（8）的顶部开设有通口（9），所述通口（9）的内部穿插有螺栓（10），所述上卡箍（4）和下卡箍（26）之间设置有夹具（22），所述夹具（22）的内顶部和内底部均固定连接有紧固牙条（23），所述上卡箍（4）的底部和下卡箍（26）的顶部均固定连接有限位块（12），所述限位块（12）靠近夹具（22）的一端固定连接有活动杆（15），所述夹具（22）的顶部和底部均固定连接有主液压箱（13），所述液压箱的左右两侧均固定连接有副液压箱（14），所述活动杆（15）远离限位块（12）的一端贯穿主液压箱（13）的内壁且延伸至主液压箱（13）的内部，所述活动杆（15）的底端固定连接有连接板（18），所述连接板（18）远离活动杆（15）的一侧固定连接有第二磁铁（27），所述第一磁铁（27）远离连接板（18）的一侧固定连接有减震弹簧（17），所述减震弹簧（17）远离第一磁铁（27）的一端固定连接有第二磁铁（16），所述主液压箱（13）的内侧固定连接有挡块（19），所述连接板（18）远离活动杆（15）的一侧且位于减震弹簧（17）的两侧固定连接有支杆（20），所述挡块（19）与连接板（18）相对一侧固定连接有伸缩弹簧（21）。

2.根据权利要求1所述的高铁牵引系统用卡箍铸件，其特征在于：所述支杆（20）远离连接板（18）的一端依次贯穿挡块（19）和伸缩弹簧（21）且延伸至挡块（19）远离连接板（18）一侧的下方。

3.根据权利要求1所述的高铁牵引系统用卡箍铸件，其特征在于：所述主液压箱（13）和副液压箱（14）的内部均填充有阻尼液体，所述主液压箱（13）和副液压箱（14）通过进水管和出水管相连通。

4.根据权利要求1所述的高铁牵引系统用卡箍铸件，其特征在于：所述下卡箍（26）的左侧的接耳（8）的底部固定连接有螺帽，所述螺帽与螺栓（10）相互适配。

5.根据权利要求1所述的高铁牵引系统用卡箍铸件，其特征在于：所述上卡箍（4）和下卡箍（26）的左侧均固定连接有U型底座（5），所述U型底座（5）的正面和后侧均开设有圆孔（6），两个所述U型底座（5）通过圆孔（6）铰接有轴接板（7）。

6.根据权利要求1所述的高铁牵引系统用卡箍铸件，其特征在于：所述上卡箍（4）和下卡箍（26）的左右两侧均固定连接有加强筋，且加强筋的数量为四个，均分为两组，右侧加强筋的底部固定连接在U型底座（5）表面，左侧加强筋的底端固定连接在接耳（8）的表面。

7.根据权利要求1所述的高铁牵引系统用卡箍铸件，其特征在于：所述夹具（22）的左侧从上至下一次固定连接有卡扣（24）和卡块（25），所述卡块（25）的右侧开设有卡扣（24）相适配的卡槽。