CN207420172U - 一种底坑立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种底坑立体车库，包括：底坑，能容纳两层停车空间；钢结构框架，设于所述底坑内；车板组件，包括上、中、下三层载车板、车板举升臂，三层载车板通过边部的车板举升臂连接为一体；传动机构，带动所述车板组件沿所述钢结构框架在所述底坑内作上下升降动作。本实用新型相较于现有技术，充分利用地下空间，一个停车位可以发展为上中下三层，大大扩展了停车能力，小区或独墅内配置本立体车库能有效节约地面空间，节省停车时间。

Description

一种底坑立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种立体停车设备，具体是一种底坑立体车库。

背景技术

随着经济的发展，汽车保有量越来越大，停车位也越来越紧张，立体停车库作为解决停车难的有效途径之一，越来越被市场所接受，产品需求量越来越大。现在新小区车位与户数的占比也大概在1∶0.8，老小区更低，而现在很多家庭都购置有两辆车，随着新能源车的普及，家庭的车辆拥有数量还会上升，停车难的问题突出。现有的底坑一层的升降停车设备已渐渐不能适应时代的发展，需要一种结构更为紧凑、在现有单个车位空间上能扩展更多停车位的设备。现有的立体停车设备载车板的边梁和台板为一体式结构，其安装快速方便，但单体幅度尺寸大、重量大，需要大型卡车进行运输，对于室内及改造的停车场，材料的搬运极为不便。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供了一种底坑立体车库。

为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种底坑立体车库，包括：底坑，能容纳两层停车空间；钢结构框架，设于所述底坑内；车板组件，包括上、中、下三层载车板、车板举升臂，上、中、下三层载车板通过边部的车板举升臂连接为一体；传动机构，带动所述车板组件沿所述钢结构框架在所述底坑内作上下升降动作。

本实用新型相较于现有技术，充分利用地下空间，一个停车位可以发展为上中下三层，大大扩展了停车能力，小区或独墅内配置本立体车库能有效节约地面空间，节省停车时间。

进一步地，所述载车板包括台板、左边梁、右边梁，所述台板由多块拼接而成。

进一步地，所述左边梁、右边梁截面成90度的”Z”字形，所述左、右边梁与台板采用螺栓配合连接；单块所述台板为下表面开口、四侧具有向下折弯边的矩形板体，所述台板左右侧边分别连接在左、右边梁的内侧立板上。

采用上述优选的方案，台板由多块拼接而成，有效减小了单块尺寸，方便搬送运输。

进一步地，所述台板下侧在汽车左右车轮行进位置均设有2条加强筋板，2条加强筋板与台板前后边相连，在2条加强筋板中间设有长条形固定孔，长条孔的长度方向与台板上表面平行；所述台板之间设有减震胶条；所述台板侧面有固定角钢，固定角钢上设有长条形固定孔，通过螺栓与左、右边梁连接。

采用上述优选的方案，确保台板上平面处于同一平面；减震胶条可以防止台板之间挤压产生异音，也防止台板上异物的掉落。

进一步地，所述载车板的后部设有用于限制车轮的第一挡杆，所述第一挡杆为截面成三角形的角铁；所述第一挡杆后部设有第二挡杆，所述第二挡杆截面成矩形，所述第二挡杆的高度大于第一挡杆；所述第一挡杆与第二挡杆的间距为450-550mm。

采用上述优选的方案，第一挡杆高度低，用于提示停车到位，第二挡杆限制轮胎位置，确保稳定停车。

进一步地，所述钢结构框架包括设于底坑边部的多根立柱、连接立柱顶部的支撑梁。

进一步地，所述传动机构包括减速电机、传动链轮、传动链条、主传动轴、升降主链轮、升降从链轮、升降链条，所述减速电机设置在所述钢结构框架上，所述传动链轮经所述传动链条与所述减速电机输出端传动连接，所述传动链轮、升降主链轮均固定安装在主传动轴上，所述升降从链轮安装在下层载车板的下方，所述升降主链轮与所述升降从链轮通过升降链条传动连接，带动所述车板组件上下升降动作。

进一步地，所述升降链条一端连接在一立柱上的链条吊点上，依次通过下层载车板下侧左右两端的升降从链轮、升降主链轮、配重块，另一端连接到钢结构框架的链条吊棒上。

采用上述优选的方案，通过减速电机的运转可以稳定带动车板组件的稳定升降。

进一步地，还包括平衡机构，所述平衡机构包括两根平衡链条、平衡链轮：所述平衡链轮设置在下层载车板下侧的左右两端；所述平衡链条一端连接在钢结构框架上部的链接头螺栓上，依次通过左右两平衡链轮，另一端连接到立柱底部的链条吊点上；所述两根平衡链条在左右两平衡链轮间交叉设置。

采用上述优选的方案，平衡机构可以确保车板组件升降过程中左右端保持平衡的稳定状态。

进一步地，所述钢结构框架上设有导正轮，所述车板举升臂与所述导正轮匹配设置。

进一步地，所述下层载车板下方固定升降从链轮的框架的左右二侧设有导轮，所述导轮与钢结构中的立柱面匹配设置。

采用上述优选的方案，导正轮对车板组件起到稳定位置作用，确保车板组件的平稳升降。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图；

图2是图1的右视结构示意图；

图3是本实用新型钢结构框架及传动机构的结构示意图；

图4是图3的右视结构示意图；

图5是本实用新型车板组件的结构示意图；

图6是图5的右视结构示意图；

图7是本实用新型升降链条安装的结构示意图；

图8是本实用新型平衡链条安装的结构示意图；

图9是本实用新型载车板一种实施方式的结构示意图；

图10是图9的俯视结构示意图；

图11是图10的右视结构示意图；

图12是图11的A处局部放大示意图；

图13是图11的B处局部放大示意图；

图14是本实用新型载车板左、右边梁的结构示意图；

图15是本实用新型载车板台板一种实施方式的结构示意图；

图16是图15中C-C向的结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件的名称：

1-车板组件；10-载车板；11-台板；12-左边梁；13-右边梁；14-减震胶条；15-第一挡杆；16-第二挡杆；17-车板举升臂；2-底坑；3-钢结构框架；31-立柱；32-支撑梁；4-传动机构；41-减速电机；42-传动链轮；43-传动链条；44-主传动轴；45-升降主链轮；46-升降从链轮；47-升降链条；48-配重块；49-链条吊点；491-链条吊棒；5-平衡机构；511-平衡链条；512-平衡链条；52-平衡链轮；53-链接头螺栓；54-链条吊点。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型的一种实施方式为：一种底坑立体车库，包括：底坑2，能容纳两层停车空间；钢结构框架3，设于底坑2内；车板组件1，包括上、中、下三层载车板10、车板举升臂17，上、中、下三层载车板10通过边部的车板举升臂17连接为一体；传动机构4，带动车板组件1沿钢结构框架3在底坑2内作上下升降动作。

采用上述技术方案的有益效果是：充分利用地下空间，一个停车位可以发展为上中下三层，大大扩展了停车能力，小区或独墅内配置本立体车库能有效节约地面空间，节省停车时间。

如图9-16所示，在本实用新型的另一些实施方式中，载车板包括：台板11、左边梁12、右边梁13，台板11由多块拼接而成；左边梁12、右边梁13截面成90度的”Z”字形，左、右边梁12/13与台板11采用螺栓配合连接；单块台板11为下表面开口、四侧具有向下折弯边的矩形板体，台板11左右侧边分别连接在左、右边梁12/13的内侧立板上。采用上述技术方案的有益效果是：台板11由多块拼接而成，有效减小了单块尺寸，方便搬送运输。

如图13-16所示，在本实用新型的另一些实施方式中，台板11下侧在汽车左右车轮行进位置均设有2条加强筋板，2条加强筋板与台板11前后边相连，在2条加强筋板中间设有长条形固定孔，长条孔的长度方向与台板11上表面平行；台板11之间设有减震胶条14；台板11侧面有固定角钢，固定角钢上设有长条形固定孔，通过螺栓与左、右边梁12/13连接。采用上述技术方案的有益效果是：确保台板11上平面处于同一平面；减震胶条14可以防止台板11之间挤压产生异音，也防止台板11上异物的掉落。

在本实用新型的另一些实施方式中，台板11上表面复合有减震耐磨层。采用上述技术方案的有益效果是：防止轮胎与台板摩擦产生噪音，提升停车顺畅感。

如图9、10、13所示，在本实用新型的另一些实施方式中，还包括设于载车板后部用于限制车轮的第一挡杆15，第一挡杆15为截面成三角形的角铁；还包括设于第一挡杆15后部的第二挡杆16，第二挡杆16截面成矩形，第二挡杆16的高度大于第一挡杆15；第一挡杆15与第二挡杆16的间距为450-550mm。采用上述技术方案的有益效果是：第一挡杆15高度低，用于提示停车到位，第二挡杆16限制轮胎位置，确保稳定停车。

如图3-7所示，在本实用新型的另一些实施方式中，钢结构框架3包括设于底坑2边部的多根立柱31、连接立柱顶部的支撑梁32；传动机构4包括减速电机41、传动链轮42、传动链条43、主传动轴44、升降主链轮45、升降从链轮46、升降链条47，减速电机41设置在钢结构框架3上，传动链轮42经传动链条43与减速电机41输出端传动连接，传动链轮42、升降主链轮45均固定安装在主传动轴44上，升降从链轮46安装在下层载车板10的下方，升降主链轮45与升降从链轮46通过升降链条47传动连接，带动车板组件1上下升降动作；升降链条47一端连接在一立柱上的链条吊点49上，依次通过下层载车板10下侧左右两端的升降从链轮46、升降主链轮45、配重块48，另一端连接到钢结构框架3的链条吊棒491上。采用上述技术方案的有益效果是：通过减速电机41的运转可以稳定带动车板组件1的稳定升降。

如图8所示，在本实用新型的另一些实施方式中，还包括平衡机构5，平衡机构5包括两根平衡链条511/512、平衡链轮52；平衡链轮52设置在下层载车板10下侧的左右两端；平衡链条511/512一端连接在钢结构框架上部的链接头螺栓53上，依次通过左右两平衡链轮52，另一端连接到立柱底部的链条吊点54上；两根平衡链条511/512在左右两平衡链轮52间交叉设置。采用上述技术方案的有益效果是：平衡机构可以确保车板组件升降过程中左右端保持平衡的稳定状态。

在本实用新型的另一些实施方式中，钢结构框架3上设有导正轮，车板举升臂17与所述导正轮匹配设置；所述下层载车板下方固定升降从链轮的框架的左右二侧设有导轮，所述导轮与钢结构中的立柱面匹配设置。采用上述技术方案的有益效果是：导正轮对车板组件起到稳定位置作用，确保车板组件的平稳升降。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让本领域普通技术人员能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种底坑立体车库，其特征在于，包括：

底坑，能容纳两层停车空间；

钢结构框架，设于所述底坑内；

车板组件，包括上、中、下三层载车板、车板举升臂，上、中、下三层载车板通过边部的车板举升臂连接为一体；

传动机构，带动所述车板组件沿所述钢结构框架在所述底坑内作上下升降动作。

2.根据权利要求1所述的底坑立体车库，其特征在于，所述载车板包括台板、左边梁、右边梁，所述台板由多块拼接而成。

3.根据权利要求2所述的底坑立体车库，其特征在于，所述左边梁、右边梁截面成90度的”Z”字形，所述左、右边梁与台板采用螺栓配合连接；单块所述台板为下表面开口、四侧具有向下折弯边的矩形板体，所述台板左右侧边分别连接在左、右边梁的内侧立板上。

4.根据权利要求3所述的底坑立体车库，其特征在于，所述台板下侧在汽车左右车轮行进位置均设有2条加强筋板，2条加强筋板与台板前后边相连，在2条加强筋板中间设有长条形固定孔，长条孔的长度方向与台板上表面平行；所述台板之间设有减震胶条；所述台板侧面有固定角钢，固定角钢上设有长条形固定孔，通过螺栓与左、右边梁连接。

5.根据权利要求4所述的底坑立体车库，其特征在于，所述载车板的后部设有用于限制车轮的第一挡杆，所述第一挡杆为截面成三角形的角铁；所述第一挡杆后部设有第二挡杆，所述第二挡杆截面成矩形，所述第二挡杆的高度大于第一挡杆；所述第一挡杆与第二挡杆的间距为450-550mm。

6.根据权利要求1所述的底坑立体车库，其特征在于，所述钢结构框架包括设于底坑边部的多根立柱、连接立柱顶部的支撑梁。

7.根据权利要求6所述的底坑立体车库，其特征在于，所述传动机构包括减速电机、传动链轮、传动链条、主传动轴、升降主链轮、升降从链轮、升降链条，所述减速电机设置在所述钢结构框架上，所述传动链轮经所述传动链条与所述减速电机输出端传动连接，所述传动链轮、升降主链轮均固定安装在主传动轴上，所述升降从链轮安装在下层载车板的下方，所述升降主链轮与所述升降从链轮通过升降链条传动连接，带动所述车板组件上下升降动作。

8.根据权利要求7所述的底坑立体车库，其特征在于，所述升降链条一端连接在一立柱上的链条吊点上，依次通过下层载车板下侧左右两端的升降从链轮、升降主链轮、配重块，另一端连接到钢结构框架的链条吊棒上。

9.根据权利要求8所述的底坑立体车库，其特征在于，还包括平衡机构，所述平衡机构包括两根平衡链条、平衡链轮；所述平衡链轮设置在下层载车板下侧的左右两端；所述平衡链条一端连接在钢结构框架上部的链接头螺栓上，依次通过左右两平衡链轮，另一端连接到立柱底部的链条吊点上；所述两根平衡链条在左右两平衡链轮间交叉设置。

10.根据权利要求9所述的底坑立体车库，其特征在于，所述钢结构框架上设有导正轮，所述车板举升臂与所述导正轮匹配设置；所述下层载车板下方固定升降从链轮的框架的左右二侧设有导轮，所述导轮与钢结构中的立柱面匹配设置。