CN207419169U - 一种台车轨道座及台车轨道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种台车轨道座，包括基板及垫板，垫板包括相互贴合的弹性板及刚性板，弹性板用于直接压紧贴合铁轨底部；垫板上固定有横向固定座，横向固定座用于连接固定铁轨的基部；垫板通过螺纹安装件压紧固定于基板上。垫板多层设置包括了弹性板及刚性板，弹性板可为橡胶等材质板直接贴合铁轨的底面，并通过螺纹安装件的安装方式将垫板压紧固定于基板上面，由于通常基板本身内部包含弹性件因此，通过这种螺纹压紧固定的方式能够充分的利用垫板及基板的自身弹性，通过将刚性板压紧于两层弹性的板件之间，能够令顶层所承载的铁轨在水平面内以及竖直方向上都具有足够的弹性限位，有效提升了轨道座的减性能。本实用新型公开了一种台车轨道。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种台车轨道座，还涉及一种台车轨道。
背景技术
中低速磁浮道岔台车轨道是中低速磁浮道岔台车行走的支撑装置，在磁浮车辆过岔时，主动梁跨中位置竖向变形，发生振动时振幅最大，因此对跨中台车轨道进行有效的减振处理尤为重要。
目前台车轨道的减振措施为在轨道下方分段布置了较薄橡胶垫板，用压板、异型垫板、双头螺柱、垫圈和螺母将轨道压紧固定。该方案在实际运行过程中，橡胶垫板较硬，与轨道接触面积不足，压板结构缺少弹性，基本没有什么减振效果。
综上所述，如何有效地解决轨道台车轨道过岔时，主动梁跨中位置轨道减震效果差等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种台车轨道座，该台车轨道座的结构设计可以有效地解决轨道台车轨道过岔时，主动梁跨中位置轨道减震效果差等的技术问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述台车轨道座的台车轨道。
为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种台车轨道座，包括基板及垫板，所述垫板包括相互贴合的弹性板及刚性板，所述弹性板用于直接压紧贴合铁轨底部；所述垫板上固定有横向固定座，所述横向固定座用于连接固定铁轨的基部；所述垫板通过螺纹安装件压紧固定于所述基板上。
优选的，上述台车轨道座中，所述横向固定座包括与所述垫板的刚性板固定连接的座体，以及与所述座体配合、用于将所述铁轨压紧于所述垫板上的弹性固定机构，所述弹性固定机构还用于将铁轨与垫板在水平面内弹性连接。
优选的，上述台车轨道座中，刚性板具体为钢板，所述座体基部与所述钢板焊接固定。
优选的，上述台车轨道座中，所述弹性固定机构包括轨距块和顶紧所述轨距块的弹条扣件，所述轨距块侧面设置凹槽用于卡住铁轨基部，所述弹条扣件通过螺栓压紧固定于所述座体上。
优选的，上述台车轨道座中，所述弹条扣件设置有钩住所述螺栓配合的凹口以及弹性顶紧铁轨侧面的顶脚，凹口位置通过所述螺栓配合垫片压紧于所述座体上的安装槽。
优选的，上述台车轨道座中，所述基板包括压紧所述刚性板的底部弹性板。
优选的，上述台车轨道座中，所述底部弹性板与所述垫板之间通过底部螺栓压紧固定。
优选的，上述台车轨道座中，所述底部螺栓具体为地脚螺栓，通过地脚件将所述基板与基板下方固定结构固定连接。
本实用新型提供的台车轨道座，包括基板及垫板，所述垫板包括相互贴合的弹性板及刚性板，所述弹性板用于直接压紧贴合铁轨底部；所述垫板上固定有横向固定座，所述横向固定座用于连接固定铁轨的基部；所述垫板通过螺纹安装件压紧固定于所述基板上。采用本实用新型提供的这种台车轨道座，垫板多层设置包括了弹性板及刚性板，弹性板可为橡胶等材质板直接贴合铁轨的底面，并通过螺纹安装件的安装方式将垫板压紧固定于基板上面，由于通常基板本身内部包含弹性件因此，通过这种螺纹压紧固定的方式能够充分的利用垫板及基板的自身弹性，通过将刚性板压紧于两层弹性的板件之间，能够令顶层所承载的铁轨在水平面内以及竖直方向上都具有足够的弹性限位，有效提升了轨道座的减性能，避免了现有技术中采用压板所造成的弹性件接触面接不足造成轨道座几乎无减震的情况。综上所述，本实用新型提供的台车轨道座有效地解决了轨道台车轨道过岔时，主动梁跨中位置轨道减震效果差的技术问题。
为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种台车轨道，该台车轨道包括铁轨及轨道座，轨道座为上述任一种台车轨道座。由于上述的台车轨道座具有上述技术效果，具有该台车轨道座的台车轨道也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的台车轨道座的剖面结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的台车轨道座的俯视结构示意图。
附图中标记如下：
底部螺栓1、弹条扣件2、轨距块3、铁轨4、螺栓5、座体6、弹性板7、刚性板8、基板9。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种台车轨道座，以解决轨道台车轨道过岔时，主动梁跨中位置轨道减震效果差的技术问题。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图2，图1为本实用新型实施例提供的台车轨道座的剖面结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的台车轨道座的俯视结构示意图。
本实用新型的实施例提供的台车轨道座，包括基板9及垫板，所述垫板包括相互贴合的弹性板7及刚性板8，所述弹性板7用于直接压紧贴合铁轨4底部；所述垫板上固定有横向固定座，所述横向固定座用于连接固定铁轨4的基部；所述垫板通过螺纹安装件压紧固定于所述基板9上。
采用本实施例提供的这种台车轨道座，垫板多层设置包括了弹性板及刚性板，弹性板可为橡胶等材质板直接贴合铁轨的底面，并通过螺纹安装件的安装方式将垫板压紧固定于基板上面，由于通常基板本身内部包含弹性件因此，通过这种螺纹压紧固定的方式能够充分的利用垫板及基板的自身弹性，通过将刚性板压紧于两层弹性的板件之间，能够令顶层所承载的铁轨在水平面内以及竖直方向上都具有足够的弹性限位，有效提升了轨道座的减性能，避免了现有技术中采用压板所造成的弹性件接触面接不足造成轨道座几乎无减震的情况。综上所述，本实用新型提供的台车轨道座有效地解决了轨道台车轨道过岔时，主动梁跨中位置轨道减震效果差的技术问题。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述台车轨道座中，所述横向固定座包括与所述垫板的刚性板8固定连接的座体6，以及与所述座体6配合、用于将所述铁轨4压紧于所述垫板上的弹性固定机构，所述弹性固定机构还用于将铁轨4与垫板在水平面内弹性连接。
本实施例提供的技术方案中，进一步优化了铁轨与垫板之间的连接方式，横向固定座包括了与刚性板固定连接的座体，座体上还设置弹性固定机构，通过弹性固定机构，令铁轨与座体之间形成了弹性限位，弹性固定机构在水平面及竖直方向上都能够形成有效的弹性限位，有效保证了铁轨的弹性支撑，提升了轨道座的减震性能。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述台车轨道座中，刚性板8具体为钢板，所述座体6基部与所述钢板焊接固定。
本实施例提供的技术方案中，进一步优化了座体与垫板的连接方式，为保证对轨道支撑的牢固，采用钢板作为垫板中的刚性板，其具有足够的刚性，且本身又具有一定的弹性，且由于垫板中的刚性板采用钢板，因此采用焊接固定的方式将座体固定于垫板为最佳选择，同时具有固定牢固加工容易的特点。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述台车轨道座中，所述弹性固定机构包括轨距块3和顶紧所述轨距块3的弹条扣件2，所述轨距块3侧面设置凹槽用于卡住铁轨4基部，所述弹条扣件2通过螺栓5压紧固定于所述座体6上。
本实施例提供的技术方案中，优化了弹性固定机构的设计，采用轨距块配合弹条扣件的固定方式，轨距块作为硬支撑，能够通过其上凹槽卡紧铁轨基部的侧面，并将弹条扣件通过螺栓压紧固定在座体，弹条扣件的自由端顶紧轨距块，在座体与铁轨之间形成具有弹力适中的弹性连接；由于通过轨距块的凹槽卡紧铁轨基部，再通过弹条弹性固定轨距块，因此该弹性机构不仅能够在水平面内形成有效的弹性连接，还能够竖直方向上对铁轨形成有效的固定。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述台车轨道座中，所述弹条扣件2设置有钩住所述螺栓5配合的凹口以及弹性顶紧铁轨4侧面的顶脚，凹口位置通过所述螺栓5配合垫片压紧于所述座体6上的安装槽。
本实施例提供的技术方案中，进一步优化了弹条扣件及座体的设置，在弹条上设置凹口的结构，令弹条能够有效顶紧螺栓，并在座体上设置安装槽，安装槽的结构能够令座体牢固的卡紧限位弹条，防止在铁轨的弹性位移过程中将弹条挤压离开原有安装位置。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述台车轨道座中，所述基板9包括压紧所述刚性板8的底部弹性板。
本实施例提供的技术方案中，进一步优化了基板的设计，令基板内也设置底板弹性板，进一步提升了基板本身的弹性，优化了轨道座整体的减震性能。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述台车轨道座中，所述底部弹性板与所述垫板之间通过底部螺栓1压紧固定。
本实施例提供的技术方案中，设置底部螺栓，通过底部螺栓将垫板及其上承载的座体一体压紧固定于基板，令基板的弹性面能够发挥更好的弹性减震能力。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述台车轨道座中，所述底部螺栓1具体为地脚螺栓，通过地脚件将所述基板9与基板下方固定结构固定连接。
本实施例提供的技术方案中，底部螺栓采用地脚螺栓，令基板及其上的所有轨道座其他结构能够与下方的轨道地基牢固连接。
基于上述实施例中提供的台车轨道座，本实用新型还提供了一种台车轨道，该台车轨道包括铁轨及轨道座，轨道座为上述实施例中任意一种台车轨道座。由于该台车轨道采用了上述实施例中的台车轨道座，所以该台车轨道的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种台车轨道座，包括基板及垫板，其特征在于，所述垫板包括相互贴合的弹性板及刚性板，所述弹性板用于直接压紧贴合铁轨底部；所述垫板上固定有横向固定座，所述横向固定座用于连接固定铁轨的基部；所述垫板通过螺纹安装件压紧固定于所述基板上。
2.根据权利要求1所述的台车轨道座，其特征在于，所述横向固定座包括与所述垫板的刚性板固定连接的座体，以及与所述座体配合、用于将所述铁轨压紧于所述垫板上的弹性固定机构，所述弹性固定机构还用于将铁轨与垫板在水平面内弹性连接。
3.根据权利要求2所述的台车轨道座，其特征在于，刚性板具体为钢板，所述座体基部与所述钢板焊接固定。
4.根据权利要求2所述的台车轨道座，其特征在于，所述弹性固定机构包括轨距块和顶紧所述轨距块的弹条扣件，所述轨距块侧面设置凹槽用于卡住铁轨基部，所述弹条扣件通过螺栓压紧固定于所述座体上。
5.根据权利要求4所述的台车轨道座，其特征在于，所述弹条扣件设置有钩住所述螺栓配合的凹口以及弹性顶紧铁轨侧面的顶脚，凹口位置通过所述螺栓配合垫片压紧于所述座体上的安装槽。
6.根据权利要求1至5任一项所述的台车轨道座，其特征在于，所述基板包括压紧所述刚性板的底部弹性板。
7.根据权利要求6所述的台车轨道座，其特征在于，所述底部弹性板与所述垫板之间通过底部螺栓压紧固定。
8.根据权利要求7所述的台车轨道座，其特征在于，所述底部螺栓具体为地脚螺栓，通过地脚件将所述基板与基板下方固定结构固定连接。
9.一种台车轨道，包括铁轨及轨道座，其特征在于，所述轨道座为如权利要求1至8任一项所述的台车轨道座。
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| CN201721538870.XU CN207419169U (zh) | 2017-11-16 | 2017-11-16 | 一种台车轨道座及台车轨道 |
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Cited By (1)
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| CN107700288A (zh) * | 2017-11-16 | 2018-02-16 | 中国铁建重工集团有限公司 | 一种台车轨道座及台车轨道 |
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2017
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