CN207416858U - 一种地铁司机室风道 - Google Patents

Abstract

一种地铁司机室风道，分为左右对称的两条风道，包括内装墙板、分风箱、软风道、连通风道、侧窗风道和前窗风道，所述内装墙板是地铁司机室的主体，风道的其他部件都安装在内装墙板上，与内装墙板形成一个通风的空腔；所述分风箱通过螺栓安装在内装墙板顶部，分风箱通过软风道与连通风道相连；所述连通风道呈“L”型，下侧与侧窗风道相连，端头与前窗风道相连，将风口集成在窗口玻璃位置处，风能均匀的通过窗口周圈风道吹出，既能有效的调节温度，又能防止玻璃起雾。

Description

一种地铁司机室风道

技术领域

本实用新型涉及高铁领域，尤其涉及一种地铁司机室风道。

背景技术

在中国，地铁列车已经成为部分大城市中人们出行的重要客运交通工具。随着城市地铁的规划及发展，越来越多的城市建造了地铁线路，地铁列车设计也要求越来越舒适化，提倡节能环保，降本增效。

如果地铁车辆司机室单独设计顶置单元式司机室空调机组，为司机人员提供风量，司机室空间小，冷热量只要求满足一到二个司机人员，而单独设置专用的空调机组，无疑会增加司机室的制造和使用成本，所以现在地铁司机室中大多数和客室共用一个风道，但是由于司机室位于列车的车头，风道内的风量到司机室的会较小，并且现有的司机室内装风道采用分体式安装，由于内装整体结构紧凑，需要给风道留出空间，这样设计存在出风不均匀，风道占用空间等缺点，并且冬天行车时，司机室挡风玻璃经常会出现起雾现象。

发明内容

为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种地铁司机室风道，将风口集成在窗口玻璃位置处，风能均匀的通过窗口周圈风道吹出，既能有效的调节温度，又能防止玻璃起雾。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种地铁司机室风道，分为左右对称的两条风道，包括内装墙板、分风箱、软风道、连通风道、侧窗风道和前窗风道，所述内装墙板是地铁司机室的主体，风道的其他部件都安装在内装墙板上，与内装墙板形成一个通风的空腔；所述分风箱通过螺栓安装在内装墙板顶部，分风箱通过软风道与连通风道相连；所述连通风道呈“L”型，下侧与侧窗风道相连，端头与前窗风道相连。

进一步说，所述分风箱侧面设有一个进风管道和一个出风管道，底部设有出风格栅，用于正常的风道出风，所述进风管道连接客室风道，用于进风，所述出风管道与连通风道上设置的进风管道通过软风道相连。

进一步说，所述侧窗风道设置在侧窗四周，侧窗风道与内装墙板形成一个空腔，侧窗风道的一边安装在内装墙板上，另一边顶在侧窗的挡风玻璃上，挡风玻璃处的内装墙板比侧窗风道稍矮，形成风口，侧窗风道内的风能够通过内装墙板与挡风玻璃之间的风口吹出。

进一步说，所述前窗风道设置在前窗左右两边的中下部，前窗风道与内装墙板形成一个空腔，前窗风道的一边安装在内装墙板上，另一边顶在前窗的挡风玻璃上，挡风玻璃处的内装墙板比前窗风道稍矮，形成风口，前窗风道内的风能够通过内装墙板与挡风玻璃之间的风口吹出。

进一步说，所述侧窗风道和前窗风道分别通过胶条与挡风玻璃进行密封。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、结构简单，设计合理，将风口集成在窗口玻璃位置处，内装整体结构紧凑美观，风能均匀的通过窗口周圈风道吹出，既能有效的调节温度，又能防止玻璃起雾；

2、提高了30％生产效率，节省了20％的劳动力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构视图；

图2为本实用新型侧窗风道的剖视示意图；

其中，内装墙板1、分风箱2、软风道3、连通风道4、侧窗风道5、前窗风道6、侧窗7、挡风玻璃8、风口9、前窗10、胶条11、出风格栅12、进风管道21、出风管道22、进风管道23。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图所示：一种地铁司机室风道，分为左右对称的两条风道，包括内装墙板1、分风箱2、软风道3、连通风道4、侧窗风道5和前窗风道6，所述内装墙板1是地铁司机室的主体，风道的其他部件都安装在内装墙板1上，与内装墙板1形成一个通风的空腔；所述分风箱2通过螺栓安装在内装墙板1顶部，分风箱2通过软风道3与连通风道4相连；所述连通风道4呈“L”型，下侧与侧窗风道5相连，端头与前窗风道6相连。

所述分风箱2侧面设有一个进风管道21和一个出风管道22，底部设有出风格栅12，用于正常的风道出风，所述进风管道21连接客室风道，用于进风，所述出风管道22与连通风道4上设置的进风管道23通过软风道3相连。

所述侧窗风道5设置在侧窗7四周，侧窗风道5与内装墙板1形成一个空腔，侧窗风道5的一边安装在内装墙板1上，另一边顶在侧窗7的挡风玻璃8上，挡风玻璃8处的内装墙板1比侧窗风道5稍矮，形成风口9，侧窗风道5内的风能够通过内装墙板1与挡风玻璃8之间的风口9吹出。

所述前窗风道6设置在前窗10左右两边的中下部，前窗风道6与内装墙板1形成一个空腔，前窗风道6的一边安装在内装墙板1上，另一边顶在前窗7的挡风玻璃8上，挡风玻璃8处的内装墙板1比前窗风道6稍矮，形成风口，前窗风道6内的风能够通过内装墙板1与挡风玻璃8之间的风口吹出。

所述侧窗风道5和前窗风道6分别通过胶条11与挡风玻璃8进行密封。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种地铁司机室风道，分为左右对称的两条风道，其特征在于：包括内装墙板、分风箱、软风道、连通风道、侧窗风道和前窗风道，所述内装墙板是地铁司机室的主体，风道的其他部件都安装在内装墙板上，与内装墙板形成一个通风的空腔；所述分风箱通过螺栓安装在内装墙板顶部，分风箱通过软风道与连通风道相连；所述连通风道呈“L”型，下侧与侧窗风道相连，端头与前窗风道相连。

2.根据权利要求1所述的一种地铁司机室风道，其特征在于：所述分风箱侧面设有一个进风管道和一个出风管道，底部设有出风格栅，用于正常的风道出风，所述进风管道连接客室风道，用于进风，所述出风管道与连通风道上设置的进风管道通过软风道相连。

3.根据权利要求1所述的一种地铁司机室风道，其特征在于：所述侧窗风道设置在侧窗四周，侧窗风道与内装墙板形成一个空腔，侧窗风道的一边安装在内装墙板上，另一边顶在侧窗的挡风玻璃上，挡风玻璃处的内装墙板比侧窗风道稍矮，形成风口，侧窗风道内的风能够通过内装墙板与挡风玻璃之间的风口吹出。

4.根据权利要求1所述的一种地铁司机室风道，其特征在于：所述前窗风道设置在前窗左右两边的中下部，前窗风道与内装墙板形成一个空腔，前窗风道的一边安装在内装墙板上，另一边顶在前窗的挡风玻璃上，挡风玻璃处的内装墙板比前窗风道稍矮，形成风口，前窗风道内的风能够通过内装墙板与挡风玻璃之间的风口吹出。

5.根据权利要求3或4所述的一种地铁司机室风道，其特征在于：所述侧窗风道和前窗风道分别通过胶条与挡风玻璃进行密封。