CN207416444U - 农用机车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种农用机车桥，包括桥壳、液力转向油缸、转向节壳体、行星齿轮机构和轮毂。桥壳为三段式桥壳，即中央桥壳、左侧桥壳和右侧桥壳，左侧桥壳通过第一紧固件与中央桥壳固定连接，右侧桥壳通过第二紧固件与中央桥壳固定连接。桥壳内设有差速器总成和两个半轴。差速器总成包括差速器轴承，差速器轴承安装于中央桥壳的两端盖上。转向节壳体内设有万向传动轴。行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮、以及齿圈，半轴与万向传动轴连接，万向传动轴与太阳轮轴连接。齿圈通过衬套与转向节壳体固定连接，轮毂与行星架固定连接。本方案实现了桥壳的模块化，增强了齿圈与转向节壳体的连接牢固性，避免螺栓松动导致的车桥整体强度的降低。

Description

农用机车桥

技术领域

本实用新型涉及一种用于农用车辆的车桥。

背景技术

现有技术中农用车辆如拖拉机的车桥的桥壳通常是一体成型的整体式桥壳。这种整体式桥壳使得：当在车桥的桥壳内增加部件、减少部件、更换部件大小等时，必须适应性更换整个车桥的桥壳，以满足车桥内部部件对车桥的桥壳形状的要求。这种整体式桥壳的结构设计会大大降低生产效率，造成对车桥内部结构设计的局限，且难以对车桥的桥壳进行模块化。

此外，车桥的转向节与齿圈之间由于仅采用螺栓连接时，螺栓会产生松动，使得转向节外侧的轮毂跳动不稳定，会降低车桥的整体强度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的桥壳难以模块化，转向节与齿圈之间的螺栓会松动而降低车桥的整体强度的缺陷，提供一种农用机车桥。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种农用机车桥，包括桥壳、固定于所述桥壳上的液力转向油缸、活动连接于所述桥壳两端的两转向节壳体、设于每一所述转向节壳体末端的行星齿轮机构和套设于每一所述转向节壳体外周的轮毂。

所述桥壳为三段式桥壳，所述三段式桥壳包括中央桥壳、以及对称设置于所述中央桥壳两端的左侧桥壳和右侧桥壳。所述左侧桥壳通过第一紧固件与所述中央桥壳固定连接，所述右侧桥壳通过第二紧固件与所述中央桥壳固定连接。

所述桥壳内设有差速器总成和与所述差速器总成传动连接的两个半轴。

所述差速器总成包括两差速器轴承，所述两差速器轴承安装于所述中央桥壳的两端盖上。每一所述转向节壳体内设有万向传动轴，所述行星齿轮机构包括太阳轮、与太阳轮啮合且与行星架连接的行星轮、以及与所述行星轮啮合的齿圈。每一所述半轴与所述万向传动轴连接，所述万向传动轴与所述太阳轮上的太阳轮轴连接。

所述齿圈通过衬套与每一所述转向节壳体固定连接，所述轮毂与所述行星架固定连接。

较佳地，所述第一紧固件和所述第二紧固件均包括螺栓，所述中央桥壳的两端分别设有若干第一螺纹孔和若干第二螺纹孔。所述左侧桥壳通过所述螺栓旋入所述第一螺纹孔以与所述中央桥壳固定连接，所述右侧桥壳通过所述螺栓旋入所述第二螺纹孔以与所述中央桥壳固定连接。

较佳地，所述桥壳上设有一用于与车辆的发动机固定连接的桥座，所述桥座与所述桥壳活动连接。

较佳地，所述左侧桥壳和所述右侧桥壳上靠近所述中央桥壳的位置处分别设有一凸台。

较佳地，所述差速器总成内设有一对差速行星轮和与所述一对差速行星轮啮合的一对半轴齿轮、以及设于每一所述半轴齿轮上的摩擦片。

较佳地，所述轮毂通过圆锥滚子轴承套设于每一所述转向节壳体的外周，所述圆锥滚子轴承与所述齿圈接触处设有一用于安装所述圆锥滚子轴承的公差。

较佳地，每一所述转向节壳体的外周与所述轮毂的内周之间的连接处设有油封。

较佳地，所述行星架和/或所述齿圈为一体成型件。

较佳地，所述液力转向油缸上设有至少两金属连接板，每一金属连接板包括至少两个通孔。所述桥壳上设有与所述至少两金属连接板的至少四个通孔对应的至少两个连接部，所述至少四个通孔与所述至少两个连接部配合，以使所述液力转向油缸与所述桥壳固定连接。

较佳地，所述至少两个通孔形成一包覆曲面以至少部分地包覆所述液力转向油缸。

本实用新型获得的技术效果是：将车桥的桥壳设为三段式桥壳，能够在改变桥壳的内部部件时只需针对该内部部件对应的某一段桥壳进行更改，而无需更改整个桥壳，实现了桥壳的模块化。并且由于左侧桥壳与右侧桥壳对称设置于中央桥壳的两端，因此只需使用一个模具来制作左侧桥壳和右侧桥壳，能够减少开设制作桥壳的模具的数量，进一步实现了对桥壳的模块化。

此外，将差速器轴承安装于中央桥壳的两端盖上，且端盖与左侧桥壳和右侧桥壳分离，两端盖与中央桥壳可拆卸连接。能够针对差速器总成的大小变化，仅更改中央桥壳的大小，无需更改整个桥壳，进一步实现了对桥壳的模块化。

并且，在齿圈和转向节壳体之间的连接位置处加入衬套，能够在原有螺栓连接的基础上提供剪切力，增强齿圈与转向节壳体之间的连接牢固性，避免螺栓松动而导致的车桥整体强度的降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的农用机车桥的主视图。

图2为本实用新型实施例1的农用机车桥的俯视图。

图3为本实用新型实施例1的农用机车桥的内部简化结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的农用机车桥的差速器总成的内部结构示意图。

图5为本实用新型实施例1的农用机车桥的转向节壳体及端部的结构示意图。

图6为本实用新型实施例1的农用机车桥的液力转向油缸上的金属连接板的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

本实施例提供一种农用机车桥，如图1-2所示。包括桥壳1、固定于所述桥壳上的液力转向油缸2、活动连接于所述桥壳两端的两转向节壳体3、设于每一所述转向节壳体末端的行星齿轮机构4和套设于每一所述转向节壳体外周的轮毂5。

所述桥壳为三段式桥壳，所述三段式桥壳包括中央桥壳13、以及对称设置于所述中央桥壳两端的左侧桥壳14和右侧桥壳15。所述左侧桥壳14通过第一紧固件与所述中央桥壳13固定连接，所述右侧桥壳15通过第二紧固件与所述中央桥壳13固定连接。

所述第一紧固件和所述第二紧固件均包括螺栓18，所述中央桥壳的两端分别设有若干第一螺纹孔和若干第二螺纹孔。所述左侧桥壳14通过所述螺栓18旋入所述第一螺纹孔以与所述中央桥壳13固定连接，所述右侧桥壳15通过所述螺栓旋入所述第二螺纹孔以与所述中央桥壳13固定连接。

其中，由于若干第一螺纹孔和若干第二螺纹孔的存在，使得左侧桥壳和右侧桥壳与中央桥壳固定连接时可选择连接处于桥壳圆周方向上不同位置的螺纹孔。在桥壳的圆周方向上，以扭转的方式移动相应的螺纹孔，以错开连接不同的螺纹孔，可形成桥壳相对于车辆后退方向的倾斜角，即后倾角，进而形成车轮相对于后退方向的倾斜角，以此降低地面摩擦力对车轮的磨损和地面对车轮产生的震动。

所述桥壳上设有一用于与车辆的发动机固定连接的桥座132，所述桥座132与所述桥壳活动连接。

桥座与桥壳活动连接时可形成车桥的左右侧在上下运动方向上的摆角，以容许地面不平整时车桥产生的上下摆动。

如图3所示，所述左侧桥壳和所述右侧桥壳上靠近所述中央桥壳的位置处分别设有一凸台131。

当车桥在不平整的路面产生上下摆动时，所述凸台能避免车桥在上下摆动过程中对车桥上方的发动机产生直接的碰撞，大大降低车桥上下摆动对发动机造成的冲击力。

所述桥壳内还设有差速器总成11和与所述差速器总成传动连接的两个半轴12。

如图4所示，所述差速器总成11包括两差速器轴承16，所述两差速器轴承16安装于所述中央桥壳的两端盖17上。

所述差速器总成11内设有一对差速行星轮和与所述一对差速行星轮啮合的一对半轴齿轮、以及设于每一所述半轴齿轮上的摩擦片112。

所述摩擦片实现对所述差速器总成的限滑。

如图5所示，每一所述转向节壳体内3设有万向传动轴31，所述行星齿轮机构4包括太阳轮41、与太阳轮啮合且与行星架42连接的行星轮、以及与所述行星轮啮合的齿圈43。每一所述半轴12与所述万向传动轴31连接，所述万向传动轴31作为内花键与所述太阳轮41上作为外花键的太阳轮轴411连接。

所述齿圈43通过衬套431与每一所述转向节壳体3固定连接，所述轮毂5与所述行星架42固定连接。

所述轮毂5通过圆锥滚子轴承51套设于每一所述转向节壳体3的外周，所述圆锥滚子轴承51与所述齿圈43接触处设有一用于安装所述圆锥滚子轴承的公差。

其中，所述公差的存在使得在安装圆锥滚子轴承时无需使用调整垫片。

每一所述转向节壳体3的外周与所述轮毂5的内周之间的连接处设有油封32。

所述行星架42和所述齿圈43为一体成型件。

一体成型件的结构相对于现有技术中行星架和/或齿圈设置为分离件的结构而言，具有更高的强度、浇铸更高效以获得更均匀的壁厚的优点。

如图6所示，所述液力转向油缸2上设有两金属连接板21。每一金属连接板21包括两个通孔22，所述桥壳上设有与两金属连接板的四个通孔对应的两个连接部。所述四个通孔与所述两个连接部配合，以使所述液力转向油缸2与所述桥壳1固定连接。所述至少两个通孔形成一包覆曲面以至少部分地包覆所述液力转向油缸。

具体地，所述桥壳1上的每一连接部也设有两个通孔，每一金属连接板21与每一连接部的两个通孔通过螺栓固定连接。本实施例中，所述液力转向油缸2设于所述桥壳在长度方向上的中间位置处，所述液力转向油缸的两端连接桥壳上的转向摇臂。

其中，设置有至少两个通孔的金属连接板21能够加强液力转向油缸和桥壳之间的连接牢固性。形成一包覆曲面时能进一步加强液力转向油缸和桥壳之间的连接牢固性。

本实施例以三段式桥壳、将差速器轴承安装于中央桥壳的两端盖上的结构，能够在改变桥壳的内部部件时只需针对该内部部件对应的某一段桥壳进行更改，而无需更改整个桥壳；且只需一个模具来制作左侧桥壳和右侧桥壳，实现了桥壳的模块化。

并且，在原有的齿圈和转向节壳体螺栓连接的基础上增加衬套，能够增强齿圈与转向节壳体之间的连接牢固性，避免螺栓松动而导致的车桥整体强度的降低。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种农用机车桥，其特征在于，包括桥壳、固定于所述桥壳上的液力转向油缸、活动连接于所述桥壳两端的两转向节壳体、设于每一所述转向节壳体末端的行星齿轮机构和套设于每一所述转向节壳体外周的轮毂；

所述桥壳为三段式桥壳，所述三段式桥壳包括中央桥壳、以及对称设置于所述中央桥壳两端的左侧桥壳和右侧桥壳，所述左侧桥壳通过第一紧固件与所述中央桥壳固定连接，所述右侧桥壳通过第二紧固件与所述中央桥壳固定连接；

所述桥壳内设有差速器总成和与所述差速器总成传动连接的两个半轴；

所述差速器总成包括两差速器轴承，所述两差速器轴承安装于所述中央桥壳的两端盖上；

每一所述转向节壳体内设有万向传动轴，所述行星齿轮机构包括太阳轮、与太阳轮啮合且与行星架连接的行星轮、以及与所述行星轮啮合的齿圈，每一所述半轴与所述万向传动轴连接，所述万向传动轴与所述太阳轮上的太阳轮轴连接；

所述齿圈通过衬套与每一所述转向节壳体固定连接，所述轮毂与所述行星架固定连接。

2.如权利要求1所述的农用机车桥，其特征在于，所述第一紧固件和所述第二紧固件均包括螺栓，所述中央桥壳的两端分别设有若干第一螺纹孔和若干第二螺纹孔，所述左侧桥壳通过所述螺栓旋入所述第一螺纹孔以与所述中央桥壳固定连接，所述右侧桥壳通过所述螺栓旋入所述第二螺纹孔以与所述中央桥壳固定连接。

3.如权利要求1所述的农用机车桥，其特征在于，所述桥壳上设有一用于与车辆的发动机固定连接的桥座，所述桥座与所述桥壳活动连接。

4.如权利要求1所述的农用机车桥，其特征在于，所述左侧桥壳和所述右侧桥壳上靠近所述中央桥壳的位置处分别设有一凸台。

5.如权利要求1所述的农用机车桥，其特征在于，所述差速器总成内设有一对差速行星轮和与所述一对差速行星轮啮合的一对半轴齿轮、以及设于每一所述半轴齿轮上的摩擦片。

6.如权利要求1所述的农用机车桥，其特征在于，所述轮毂通过圆锥滚子轴承套设于每一所述转向节壳体的外周，所述圆锥滚子轴承与所述齿圈接触处设有一用于安装所述圆锥滚子轴承的公差。

7.如权利要求1所述的农用机车桥，其特征在于，每一所述转向节壳体的外周与所述轮毂的内周之间的连接处设有油封。

8.如权利要求1-7中任意一项所述的农用机车桥，其特征在于，所述行星架和/或所述齿圈为一体成型件。

9.如权利要求1所述的农用机车桥，其特征在于，所述液力转向油缸上设有至少两金属连接板，每一金属连接板包括至少两个通孔，所述桥壳上设有与所述至少两金属连接板的至少四个通孔对应的至少两个连接部，所述至少四个通孔与所述至少两个连接部配合，以使所述液力转向油缸与所述桥壳固定连接。

10.如权利要求9所述的农用机车桥，其特征在于，所述至少两个通孔形成一包覆曲面以至少部分地包覆所述液力转向油缸。