CN207405511U - 一种新型防逆减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型防逆减速带，包括设于路面上的安置腔和可翻转连接于所述安置腔侧壁上的减速带本体，所述减速带本体呈扇形结构，所述减速带本体具有迎车端和背车端，所述安置腔底壁上设有活动腔，所述活动腔底壁通过一弹性支撑结构与所述背车端相连接，所述弹性支撑结构可支撑所述背车端翘起。本实用新型通过在安置腔内设置一可翻转的减速带本体，且减速带本体在弹性支撑结构的作用下能保持背车端翘起，进而可阻止逆行车辆通过，起到防止车辆逆行的效果。

Description

一种新型防逆减速带

技术领域

本实用新型属于市政设施技术领域，尤其是涉及一种新型防逆减速带。

背景技术

目前的减速带不管是对正常行驶的车辆还是逆行车辆起到的减速效果都是一样的，并不能起到阻止车辆逆行的功能。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提供一种能防止车辆逆行的新型防逆减速带。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种新型防逆减速带，包括设于路面上的安置腔和可翻转连接于所述安置腔侧壁上的减速带本体，所述减速带本体呈扇形结构，所述减速带本体具有迎车端和背车端，所述安置腔底壁上设有活动腔，所述活动腔底壁通过一弹性支撑结构与所述背车端相连接，所述弹性支撑结构可支撑所述背车端翘起。减速带本体在弹性支撑结构的作用下使得背车端翘起，进而当逆行车辆经过时，车轮会先与减速带本体上翘起的背车端接触，进而阻止了逆行车辆的继续前进，起到了防止车辆逆行的目的，而当正常行驶的车辆经过时，车轮能直接滚动到减速带本体的迎车端上，减速带本体在车轮的挤压力作用下发生翻转，使得翘起的背车端也与安置腔的底壁相接触，进而正行车辆就可经过减速带本体继续向前行驶。

进一步的，所述弹性支撑结构包括活动连接与所述活动腔底壁上的翻转杆、设于所述翻转杆上的滑槽、一端与所述滑槽内壁相连接的弹性件及一端与所述弹性件另一端连接的滑动杆，所述滑动杆另一端通过铰链铰接于所述背车端上；滑动杆在弹性件的作用下能对减速带本体提供支撑力，进而使得减速带本体的一侧能保持翘起的状态，起到防止车辆逆行的作用，且每次正常行驶的车辆经过后，减速带本体在滑动杆的支撑作用下能再次恢复至原来状态。

进一步的，所述减速带本体的圆心处设有转轴，所述转轴两端可转动地穿设于安置腔侧壁内；通过转轴与安置腔侧壁的转动连接使得减速带本体可在安置腔内发生翻转，进而利于正行车辆通过。

进一步的，所述扇形圆心角大小为110-130°。

综上所述，本实用新型通过在安置腔内设置一可翻转的减速带本体，且减速带本体在弹性支撑结构的作用下能保持背车端翘起，进而可阻止逆行车辆通过，起到防止车辆逆行的效果。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1所示，一种新型防逆减速带，包括设于路面上的安置腔1和可翻转连接于所述安置腔1侧壁上的减速带本体2，所述减速带本体2呈扇形结构，其圆心角为120°，所述减速带本体2的圆心处设有转轴，所述转轴两端可转动地穿设于安置腔1侧壁内，所述减速带本体2具有迎车端21和背车端22，所述安置腔1底壁上设有活动腔3，所述活动腔3底壁通过一弹性支撑结构与所述背车端22相连接，所述弹性支撑结构可支撑所述背车端22翘起，减速带本体在弹性支撑结构的作用下使得迎车端与安置腔底壁相接触，背车端翘起，进而当车辆逆行时，其车轮会先与翘起的背车端相接触，进而阻止了逆行车辆的继续前进，起到了防止车辆逆行的作用，而当正常行驶的车辆经过时，车轮能直接滚动到迎车端上面，此时减速带本体在车轮的挤压力作用下会发生翻转，使得背车端与安置腔1的底壁接触，进而正常行驶的车辆可通过本实用新型的减速带继续行驶。

所述弹性支撑结构包括活动连接与所述活动腔3底壁上的翻转杆4、设于所述翻转杆4上的滑槽41、一端与所述滑槽41内壁相连接的弹性件5及一端与所述弹性件5另一端连接的滑动杆6，所述滑动杆6另一端通过铰链铰接于所述背车端22上；具体的，所述翻转杆底端通过铰链铰接在所述活动动腔3底壁上，滑槽41设置在翻转杆的顶端，所述弹性件5为一弹簧，弹簧底端和活动动腔3底壁固连，弹簧的顶端和滑动杆6底端固连，滑动杆6底端通过铰链铰接于减速带本体2的背车端上，所以滑动杆在弹性件的作用下能对减速件本体的背车端提供一支撑力，使得在未受外力时，背车端能保持翘起的状态，进而起到防止车辆逆行的作用，而在减速带本体发生翻转时，整个弹性支撑结构能随之一起翻转，当减速带本体的背车端与安置腔底壁紧密贴合时，整个弹性支撑结构能完全容纳在活动腔内，当正行车辆的车轮经过后，减速带本体在弹性支撑结构的支撑作用下又能马上恢复至原来状态，保证了减速带本体能一直发挥防止车辆逆行的作用。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (4)

1.一种新型防逆减速带，其特征在于：包括设于路面上的安置腔（1）和可翻转连接于所述安置腔（1）侧壁上的减速带本体（2），所述减速带本体（2）呈扇形结构，所述减速带本体（2）具有迎车端（21）和背车端（22），所述安置腔（1）底壁上设有活动腔（3），所述活动腔（3）底壁通过一弹性支撑结构与所述背车端（22）相连接。

2.根据权利要求1所述的新型防逆减速带，其特征在于：所述弹性支撑结构包括活动连接与所述活动腔（3）底壁上的翻转杆（4）、设于所述翻转杆（4）上的滑槽（41）、一端与所述滑槽（41）内壁相连接的弹性件（5）及一端与所述弹性件（5）另一端连接的滑动杆（6），所述滑动杆（6）另一端通过铰链铰接于所述背车端（22）上。

3.根据权利要求1所述的新型防逆减速带，其特征在于：所述减速带本体（2）的圆心处设有转轴，所述转轴两端可转动地穿设于安置腔（1）侧壁内。

4.根据权利要求1所述的新型防逆减速带，其特征在于：所述扇形圆心角大小为110-130°。