CN207405509U - 一种市政道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种市政道路减速带，其特征在于：包括形状为“工”字形的第一橡胶本体，该第一橡胶本体具有一个形状为“工”字形的第一空腔，该第一空腔内固定连接有第一铸钢本体，第一橡胶本体两侧固定连接有第二橡胶本体，各第二橡胶本体均具有第二空腔，各第二空腔内均固定连接有第二铸钢本体，第二铸钢本体、第二橡胶本体、第一橡胶本体和第一铸钢本体通过第一螺栓和第二螺栓固定，本实用新型的有益效果是，整体牢靠，不会损坏地面，方便清理的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路减速装置技术领域，特别涉及一种市政道路减速带。
背景技术
减速带是用于设置在道路上需要的减速装置，目前，道路减速带的种类有很多，单通常都采用金属的底座安装于地面上，然后在底座上安装有用于减速的橡胶垫，由于一些重量较大的车型经过减速带时，会对减速带产生一个压力，由于减速带金属的底座直接与地面接触，会造成对地面的破坏；现有所知的减速带结构大多都比较简单，其目的是为了安装方便，但是由于结构简单，所带来不够稳固的弊端，存在着减速带频频出现破损的问题，使得减速带的使用寿命普遍缩短，需要频繁的更换以及维修，而更换的时候曾需要统一的更换所有的部件，造成对了市政资金的浪费；人们通常在减速带的表面设置有防滑纹来达到提高车轮与减速带的摩擦力，但是先有技术中，所出现的防滑纹都是棱角分明的形状，而在安装在路面上的防滑纹，道路上灰尘居多，容易使得灰尘堆积在防滑纹的棱角内，清理起来较为不便；在夜晚，由于驾驶员看不到减速带，人们通常在减速带上安装一个一个的反射元件，但是夜晚由于驾驶员行驶时间较长，注意力不能够非常的集中，很难发现减速带上设置的反射元件。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政道路减速带,旨在解决上述背景技术中出现的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种市政道路减速带，其特征在于：包括形状为“工”字形的第一橡胶本体，该第一橡胶本体具有一个形状为“工”字形的第一空腔，该第一空腔内固定连接有与第一空腔相适配的第一铸钢本体，第一橡胶本体两侧还具有两个第一凹槽，各第一凹槽内还固定连接有与第一凹槽相适配的第二橡胶本体，各第二橡胶本体均具有第二空腔，各第二空腔内均固定连接有与第二空腔相适配的第二铸钢本体，第二铸钢本体靠近第二空腔顶部内壁的一面固定连接有第一螺栓，所述第一螺栓的一端依次穿过第二橡胶本体和第一橡胶本体并且与第一铸钢本体固定连接，第二铸钢本体靠近第二空腔底部内壁的一面固定连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端依次贯穿第二橡胶本体、第一橡胶本体和第一铸钢本体并且与地面固定连接。
通过采用上述技术方案：本实用新型通过第二螺栓将第一橡胶本体和第二橡胶本体固定在地面上，与地面接触的是第一橡胶本体，在车经过减速带的时候，对减速带产生压力，由于是第一橡胶本体跟地面接触，橡胶柔软的特性，不会对地面造成损伤，从而提高道路的使用寿命；在其第一橡胶本体内装有第一铸钢本体，第一铸钢本体可以增强第一橡胶本体的承受压力，不会让第一橡胶本体容易变形，通过第一螺栓和第二螺栓将第二橡胶本体和第一橡胶本体固定在一起，在第一橡胶本体和第二橡胶本体内分别都固定连接有第一铸钢本体和第二铸钢本体，与外界接触的都是柔软的橡胶，而内部则是安装了坚硬的铸钢本体，既可以保护地面与来往车辆的车轮，还可以提高整体的牢靠性，若有其中一个部件损坏了，仅仅只需要拆卸掉第一螺栓和第二螺栓再更换掉所损坏的部件即可，不需要统一的更换整体减速带，提高资源利用率，减少市政资金的浪费。
本实用新型进一步设置为：第一螺栓与第二空腔顶部内壁的接触端设置有第一弹簧垫圈，第二螺栓与第二空腔底部内壁的接触端设置有第二弹簧垫圈。
通过采用上述技术方案：增加第一弹簧垫圈和第二弹簧垫圈的目的是为了提高第一螺栓和第二螺栓更加能够将第一橡胶本体、第一铸钢本体、第二橡胶本体、第二铸钢本体和地面牢牢的固定在一起，进一步的提高整体减速带的牢靠性和稳固性。
本实用新型进一步设置为：第二橡胶本体远离第一凹槽槽底的外壁上横向间隔设置有多条形状为波浪形的防滑纹。
通过采用上述技术方案：通过在第二橡胶本体的外侧设置有防滑纹可以提高车辆与减速带的摩擦力，有效的提高了减速效果，而将防滑纹设置成波浪线形的形状，相对于那些棱角分明的防滑纹，波浪线性的防滑纹缺少了棱角，减少灰尘堆积在棱角内，清理起来不方便的缺点，波浪线形的形状可以避免灰尘堆积在棱角内的情况，清理起来更加的方便。
本实用新型进一步设置为：相邻的防滑纹之间均设置有反光膜。
通过采用上述技术方案，相比较现有技术，只在减速带几个部位设置了反光元件，本实用新型在相邻的防滑纹之间均设置有反光膜，是为了在夜晚，能够扩大驾驶员的视线范围，更加能够轻易的看见减速带，引起驾驶员的注意，减少交通事故的概率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；
图2为图1的爆炸图；
图3为图1中A向的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1～图3所示，本实用新型公开了一种市政道路减速带，在本实用新型具体实施例中，包括形状为“工”字形的第一橡胶本体1，该第一橡胶本体1具有一个形状为“工”字形的第一空腔11，该第一空腔11内固定连接有与第一空腔11相适配的第一铸钢本体2，第一橡胶本体1两侧还具有两个第一凹槽12，各第一凹槽12内还固定连接有与第一凹槽12相适配的第二橡胶本体3，各第二橡胶本体3均具有第二空腔31，各第二空腔31内均固定连接有与第二空腔31 相适配的第二铸钢本体4，第二铸钢本体4靠近第二空腔31顶部内壁的一侧固定连接有第一螺栓41，所述第一螺栓41的一端依次穿过第二橡胶本体3和第一橡胶本体1并且与第一铸钢本体2固定连接，第二铸钢本体4靠近第二空腔31 底部内壁的一侧固定连接有第二螺栓42，所述第二螺栓42的一端依次贯穿第二橡胶本体3、第一橡胶本体1和第一铸钢本体2并且与地面固定连接。
通过采用上述技术方案：本实用新型通过第二螺栓42将第一橡胶本体1和第二橡胶本体3固定在地面上，与地面接触的是第一橡胶本体1，在车经过减速带的时候，对减速带产生压力，由于是第一橡胶本体1跟地面接触，橡胶柔软的特性，不会对地面造成损伤，从而提高道路的使用寿命；在其第一橡胶本体1 内装有第一铸钢本体2，第一铸钢本体2可以增强第一橡胶本体1的承受压力，不会让橡胶容易变形，通过第一螺栓41和第二螺栓42将第二橡胶本体3和第一橡胶本体1固定在一起，在第一橡胶本体1和第二橡胶本体3内分别都固定连接有第一铸钢本体2和第二铸钢本体4，与外界接触的都是柔软的橡胶，而内部则是安装了坚硬的铸钢本体，既可以保护地面与来往车辆的车轮，还可以提高整体的牢靠性，若有其中一个部件损坏了，仅仅只需要拆卸掉第一螺栓41和第二螺栓42再更换掉所损坏的部件即可，不需要统一的更换整体减速带，提高资源利用率，减少市政资金的浪费。
在本实用新型具体实施例中，第一螺栓41与第二空腔31顶部内壁的接触端设置有第一弹簧垫圈411，第二螺栓42与第二空腔31底部内壁的接触端设置有第二弹簧垫圈421。
通过采用上述技术方案：增加第一弹簧垫圈411和第二弹簧垫圈421的目的是为了提高第一螺栓41和第二螺栓42更加能够将第一橡胶本体1、第一铸钢本体2、第二橡胶本体3、第二铸钢本体4和地面牢牢的固定在一起，进一步的提高整体减速带的牢靠性和稳固性。
在本实用新型具体实施例中，第二橡胶本体3远离第一凹槽槽底12的外壁上横向间隔设置有多条形状为波浪形的防滑纹32。
通过采用上述技术方案：通过在第二橡胶本体3的外侧设置有防滑纹32可以提高车辆与减速带的摩擦力，有效的提高了减速效果，而将防滑纹32设置成波浪线形的形状，相对于那些棱角分明的防滑纹，波浪线性的防滑纹缺少了棱角，减少灰尘堆积在棱角内，清理起来不方便的缺点，波浪线形的形状可以避免灰尘堆积在棱角内的情况，清理起来更加的方便。
在本实用新型具体实施例中，相邻的防滑纹32之间均设置有反光膜33。
通过采用上述技术方案，相比较现有技术，只在减速带几个部位设置了反光元件，本实用新型在相邻的防滑纹32之间均设置有反光膜33，是为了在夜晚，能够扩大驾驶员的视线范围，更加能够轻易的看见减速带，引起驾驶员的注意，减少交通事故的概率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种市政道路减速带，其特征在于：包括形状为“工”字形的第一橡胶本体，该第一橡胶本体具有一个形状为“工”字形的第一空腔，该第一空腔内固定连接有与第一空腔相适配的第一铸钢本体，第一橡胶本体两侧还具有两个第一凹槽，各第一凹槽内还固定连接有与第一凹槽相适配的第二橡胶本体，各第二橡胶本体均具有第二空腔，各第二空腔内均固定连接有与第二空腔相适配的第二铸钢本体，第二铸钢本体靠近第二空腔顶部内壁的一面固定连接有第一螺栓，所述第一螺栓的一端依次穿过第二橡胶本体和第一橡胶本体并且与第一铸钢本体固定连接，第二铸钢本体靠近第二空腔底部内壁的一面固定连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端依次贯穿第二橡胶本体、第一橡胶本体和第一铸钢本体并且与地面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：第一螺栓与第二空腔顶部内壁的接触端设置有第一弹簧垫圈，第二螺栓与第二空腔底部内壁的接触端设置有第二弹簧垫圈。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：第二橡胶本体远离第一凹槽槽底的外壁上横向间隔设置有多条形状为波浪形的防滑纹。
4.根据权利要求1或3所述的一种市政道路减速带，其特征在于：相邻的防滑纹之间均设置有反光膜。
Priority Applications (1)
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| CN201721245786.9U CN207405509U (zh) | 2017-09-27 | 2017-09-27 | 一种市政道路减速带 |
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| CN (1) | CN207405509U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110541371A (zh) * | 2019-09-20 | 2019-12-06 | 广东技术师范大学 | 一种橡胶减速带 |
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