CN207393370U - 一种发动机预热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机预热技术领域，尤其为一种发动机预热装置，包括发动机和发动机机箱，发动机机箱的一侧安装有进风管道，发动机机箱的另一侧安装有排风管道，进风管道的进风端设置有鼓风机，鼓风机包括设置在空气吸入侧的风罩、设置在空气排出侧的轮毂、带动轮毂转动的转轴以及设置在风罩和轮毂之间的多个叶片，进风管道的内部设置有若干层电加热网，排风管道的出风端设置有排风机，进风管道和排风管道通过线路管连接主控室。本实用新型通过电加热网开关打开电加热网，此时鼓风机开关控制鼓风机工作，将空气抽入进风管道内，电加热网对空气进行加热后，对冰冷的发动机进行预热处理，预热效果快，效率高。

Description

一种发动机预热装置

技术领域

本实用新型涉及发动机预热技术领域，具体为一种发动机预热装置。

背景技术

在冬天，尤其是寒冷地区，汽车发动机暴露在室外，启动前的空气温度和水温都非常低，尽管汽车发动机技术有很大的进步，但是在寒冷地区，发动机在冬天的启动仍然是困扰人们的难题。

中国实用新型专利申请号CN201420614571.X公开了一种发动机预热装置；包括水箱和发动机，水箱为发动机提供冷却用水，水箱与发动机之间通过冷却水管相连并且形成水循环通路，冷却水管靠近发动机的位置连接有预热器，预热器安装在冷却水管内，预热器为电热器；本实用新型在现有技术中的汽车水循环系统上增设此装置，旨在解决寒冷地区冬天汽车启动困难的问题，为汽车启动前预热，加热后的热水上升，冷水下降，依靠压力差使循环管路内的水实现自循环，能够快速地预热水管内的水和提供发动机燃烧室的温度，发动机点火迅速平稳，具有可靠、省时省力的优势，同时提温后降低了排烟浓度，既节约又环保；但是该发动机预热装置采用水预热处理，水预热处理加热速度慢，效率低，在现如今生活节奏块，这种低效率的水预热处理浪费时间，不能满足人们的需求，预热过程中处理不当会造成噪音，所以该装置仍有改进的空间，同时发动机在工作时会发热，在安装预热装置时应该保证散热性良好，否则会使得发动机温度过高烧坏机体或者减少使用寿命。鉴于此，我们提出一种发动机预热装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机预热装置，以解决上述背景技术中提出水预热发动机效率低、温度过高损坏机体和预热过程有噪音的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机预热装置，包括发动机、发动机机箱和主控室，所述发动机机箱的一侧安装有进风管道，所述发动机机箱的另一侧安装有排风管道，所述进风管道的进风端设置有鼓风机，所述鼓风机包括设置在空气吸入侧的第一风罩、设置在空气排出侧的第一轮毂、带动所述第一轮毂转动的第一转轴以及设置在所述第一风罩和所述第一轮毂之间的多个第一叶片，所述排风机包括设置在空气吸入侧的第二风罩、设置在空气排出侧的第二轮毂、带动所述第二轮毂转动的第二转轴以及设置在所述第二风罩和所述第二轮毂之间的多个第二叶片，所述进风管道的内部设置有若干层电加热网，所述排风管道的出风端设置有排风机，所述进风管道和排风管道均通过线路管连接主控室，所述主控室内设置有发动机温度显示屏、电加热网开关、鼓风机开关和排风机开关。

优选的，所述进风管道和所述排风管道均为圆柱状，所述电加热网的截面面积与所述进风管道的截面面积相等。

优选的，所述第一转轴和所述第二转轴分别连接在不同电机的转子上。

优选的，所述发动机机箱的体积大于所述发动机的体积，且所述发动机和所述发动机机箱之间留有通风区。

优选的，所述电加热网的数量至少为2层，且呈均匀等间距排列。

优选的，所述发动机温度显示屏采用LCD液晶显示屏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本发动机预热装置设备在冬季或者温度低的情况下，发动机在启动之前，使用人员控制主控室，通过电加热网开关打开电加热网，此时鼓风机开关控制鼓风机工作，将空气抽入进风管道内，电加热网对空气进行加热后，对冰冷的发动机进行预热处理，预热效果快，效率高，通过优化第一叶片的设计可抑制第一轮毂和第一叶片的端部之间由气流干扰引起的涡流，同时还能降低气流噪音和功率的消耗率。

2、本发动机预热装置设备在发动机温度高或者行使一段时间后，通过鼓风机开关控制鼓风机工作，排风机开关控制排风机工作，高速流动的空气会带走发动机产生的热量，降低发动机的温度，防止温度过高烧坏发动机内部零件延长了发动机使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型鼓风机的结构示意图；

图3为本实用新型排风机的结构示意图；

图4为本实用新型主控室的结构示意图。

图中：1、发动机；2、发动机机箱；3、进风管道；4、鼓风机；41、第一风罩；42、第一叶片；43、第一轮毂；44、第一转轴；5、电加热网；6、排风管道；7、排风机；71、第二风罩；72、第二叶片；73、第二轮毂；74、第二转轴；8、线路管；9、主控室；91、发动机温度显示屏；92、电加热网开关；93、鼓风机开关；94、排风机开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：

一种发动机预热装置，包括发动机1、发动机机箱2和主控室9，发动机机箱2的体积大于发动机1的体积，且发动机1和发动机机箱2之间留有通风区，方便对发动机1的各个位置都进行预热，同时也可以方便发动机1散热。发动机机箱2的一侧安装有进风管道3，发动机机箱2的另一侧安装有排风管道6，进风管道3的进风端设置有鼓风机4，鼓风机4包括设置在空气吸入侧的第一风罩41、设置在空气排出侧的第一轮毂43、带动第一轮毂43转动的第一转轴44以及设置在第一风罩41和第一轮毂43之间的多个第一叶片42，排风机7包括设置在空气吸入侧的第二风罩71、设置在空气排出侧的第二轮毂73、带动第二轮毂73转动的第二转轴74以及设置在第二风罩71和第二轮毂73之间的多个第二叶片72，第一转轴44和第二转轴74分别连接在不同电机的转子上，通过优化第一叶片42的设计可抑制第一轮毂43和第一叶片42的端部之间由气流干扰引起的涡流，同时还能降低气流噪音和功率的消耗率。

进风管道3的内部设置有若干层电加热网5，进风管道3和排风管道6均为圆柱状，电加热网5的截面面积与所述进风管道3的截面面积相等，且电加热网5的数量至少为2层，且呈均匀等间距排列，使得进风管3进入的空气均通过电加热网5加热，效率更高，效果更好，同时电加热网5的加热温度值最高为50℃，防止温度过高会减少发动机的使用寿命。

排风管道6的出风端设置有排风机7，进风管道3和排风管道6均通过线路管8连接主控室9，主控室9内设置有发动机温度显示屏91、电加热网开关92、鼓风机开关93和排风机开关94，发动机温度显示屏91采用LCD液晶显示屏，将发动机1的温度直接显示在发动机温度显示屏91上，数字化更加清晰，设置有电加热网开关92、鼓风机开关93和排风机开关94多个开关，使得预热控制更加方便。

在冬季或者温度低的情况下，发动机在启动之前，使用人员控制主控室9，通过电加热网开关92打开电加热网5，此时鼓风机开关93控制鼓风机4工作，将空气抽入进风管道3内，电加热网5对空气进行加热后，对冰冷的发动机1进行预热处理，使用后的空气会从排风管道6排出，当到达在发动机达到启动温度，通过电加热网开关92关闭电加热网5，鼓风机开关93控制鼓风机4停止工作；当发动机温度高或者行使一段时间后，通过鼓风机开关93控制鼓风机4工作，排风机开关94控制排风机7工作，高速流动的空气会带走发动机1产生的热量，降低发动机1的温度，防止温度过高烧坏发动机1内部零件延长了发动机1使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种发动机预热装置，包括发动机（1）、发动机机箱（2）和主控室（9），其特征在于：所述发动机机箱（2）的一侧安装有进风管道（3），所述发动机机箱（2）的另一侧安装有排风管道（6），所述进风管道（3）的进风端设置有鼓风机（4），所述鼓风机（4）包括设置在空气吸入侧的第一风罩（41）、设置在空气排出侧的第一轮毂（43）、带动所述第一轮毂（43）转动的第一转轴（44）以及设置在所述第一风罩（41）和所述第一轮毂（43）之间的多个第一叶片（42），所述排风机（7）包括设置在空气吸入侧的第二风罩（71）、设置在空气排出侧的第二轮毂（73）、带动所述第二轮毂（73）转动的第二转轴（74）以及设置在所述第二风罩（71）和所述第二轮毂（73）之间的多个第二叶片（72），所述进风管道（3）的内部设置有若干层电加热网（5），所述排风管道（6）的出风端设置有排风机（7），所述进风管道（3）和排风管道（6）均通过线路管（8）连接主控室（9），所述主控室（9）内设置有发动机温度显示屏（91）、电加热网开关（92）、鼓风机开关（93）和排风机开关（94）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机预热装置，其特征在于：所述进风管道（3）和所述排风管道（6）均为圆柱状，所述电加热网（5）的截面面积与所述进风管道（3）的截面面积相等。

3.根据权利要求1所述的一种发动机预热装置，其特征在于：所述第一转轴（44）和所述第二转轴（74）分别连接在不同电机的转子上。

4.根据权利要求1所述的一种发动机预热装置，其特征在于：所述发动机机箱（2）的体积大于所述发动机（1）的体积，且所述发动机（1）和所述发动机机箱（2）之间留有通风区。

5.根据权利要求1所述的一种发动机预热装置，其特征在于：所述电加热网（5）的数量至少为2层，且呈均匀等间距排列。