CN207128554U - 全地形车及暖风进出风口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种暖风进出风口结构，包括进风口壳体，进风口壳体上设置有相对布置的第一进风口和第二进风口，及与第一进风口和第二进风口连通的出风口；第一进风口和第二进风口之间设置对暖风进行抽送的风机。进风口壳体内设置第一进风口和第二进风口，二者相对布置，将风机设置于第一进风口和第二进风口之间，风机工作时，对风量的抽送使得风量由第一进风口和第二进风口同时进入，提高了送风效率。本实用新型还提供了一种全地形车。

Description

全地形车及暖风进出风口结构

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车及暖风进出风口结构。

背景技术

全地形车通过其内部的暖风器供热，暖风器对空气加热后，由送风装置进行送风，现有技术中，暖风进出风口为单独送风结构，由风机对风量进行抽送，送入暖风进出风口的进风口，并由出风口吹送到驾驶室内。现有的暖风进出风口结构单一，风机对暖风抽送，并对抽送的风通过送风管路送入到驾驶室内。风机布置于暖风器和暖风进出风口之间，送风效率低，热效率低，热损大。

因此，如何保证暖风进出口的送风效率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种暖风进出风口结构，以保证暖风进出口的送风效率；本实用新型还提供了一种全地形车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种暖风进出风口结构，包括进风口壳体，所述进风口壳体上设置有相对布置的第一进风口和第二进风口，及与所述第一进风口和所述第二进风口连通的出风口；所述第一进风口和所述第二进风口之间设置对暖风进行抽送的风机。

优选地，在上述暖风进出风口结构中，所述第一进风口和所述第二进风口同轴布置。

优选地，在上述暖风进出风口结构中，所述风机包括分别位于所述第一进风口内的第一风扇，和位于所述第二进风口内的第二风扇，所述第一进风口和所述第二进风口之间设置驱动所述第一风扇和所述第二风扇转动的动力装置。

优选地，在上述暖风进出风口结构中，所述动力装置为驱动所述第一风扇和所述第二风扇同步动作的电机。

优选地，在上述暖风进出风口结构中，所述第一进风口和所述第二进风口之间设置架撑所述电机的电机安装腔。

优选地，在上述暖风进出风口结构中，所述第一进风口和所述第二进风口对称设置于所述进风口壳体内。

一种全地形车，包括车架和设置于所述车架内的暖风壳体，所述暖风壳体上设置暖风进出风口结构，所述暖风进出风口结构为如上任意一项所述的暖风进出风口结构。

本实用新型提供的暖风进出风口结构，包括进风口壳体，进风口壳体上设置有相对布置的第一进风口和第二进风口，及与第一进风口和第二进风口连通的出风口；第一进风口和第二进风口之间设置对暖风进行抽送的风机。进风口壳体内设置第一进风口和第二进风口，二者相对布置，将风机设置于第一进风口和第二进风口之间，风机工作时，对风量的抽送使得风量由第一进风口和第二进风口同时进入，提高了送风效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的暖风进出风口结构的安装结构主视图；

图2为图1的右视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种暖风进出风口结构，保证了暖风进出口的送风效率；本实用新型还提供了一种全地形车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，图1为本实用新型提供的暖风进出风口结构的安装结构主视图；图2为图1的右视图。

本实用新型提供了一种暖风进出风口结构，包括进风口壳体1，进风口壳体1上设置有相对布置的第一进风口2和第二进风口3，及与第一进风口2和第二进风口3连通的出风口；第一进风口2和第二进风口3之间设置对暖风进行抽送的风机。进风口壳体1内设置第一进风口2和第二进风口3，二者相对布置，将风机设置于第一进风口2和第二进风口3之间，风机工作时，对风量的抽送使得风量由第一进风口和第二进风口同时进入，提高了送风效率。

在本案一具体实施例中，第一进风口2和第二进风口3同轴布置。同轴布置的结构，使得第一进风口2和第二进风口3的开口方向沿进风口壳体1的宽度方向布置，使得第一进风口2的进口端与风机的距离，以及第二进风口3的进口段与风机的距离最短，从而减少风量的抽送距离，进一步保证抽送风量最快的送入到暖风壳体内。

当然，第一进风口2和第二进风口3的进风方向，可以设置与进风口壳体1的宽度方向呈一定夹角，以适应车架内部不同结构的需要，或者不同布置结构的需要。风机均位于第一进风口和第二进风口的进口端的底部，达到同时抽送暖风进风的目的。

在本案一具体实施例中，风机包括分别位于第一进风口2内的第一风扇，和位于第二进风口3内的第二风扇，第一进风口2和第二进风口3之间设置驱动第一风扇和第二风扇转动的动力装置。风机由风扇的旋转对风量进行抽送，风扇由动力装置驱动，在开启驾驶室内暖风开关后，动力装置开启动作。第一进风口内设置第一风扇，第二进风口内设置第二风扇，动力装置启动后，同步驱动第一风扇和第二风扇转动，进而实现了对第一进风口和第二进风口的同时送风。

在本案一具体实施例中，动力装置为驱动第一风扇和第二风扇同步动作的电机。动力装置还可以设置为由车架内部传动结构带动的传动装置。

在本案一具体实施例中，第一进风口2和第二进风口3之间设置架撑电机的电机安装腔4。电机同时驱动第一风扇和第二风扇动作，由于第一风扇和第二风扇位于第一进风口和第二进风口内，将电机设置进风口壳体内，避免增加外部结构，结构简单。

在本案一具体实施例中，第一进风口2和第二进风口3对称设置于进风口壳体1内。第一进风口和第二进风口对称布置，分别位于进风口壳体1的左右两侧，电机布置于两个风扇中间，左右对称结构，使得两端的进气平衡，降低了电机的工作负荷。且对称结构，能均衡分配出风量，缩短两侧的出风距离。

基于上述实施例中提供的暖风进出风口结构，本实用新型还提供了一种全地形车，包括车架和设置于车架内的暖风壳体5，暖风壳体5上设置暖风进出风口结构，该暖风壳体上设有的暖风进出风口结构上述实施例中提供的暖风进出风口结构。

由于该全地形车采用了上述实施例的暖风进出风口结构，所以该全地形车由暖风进出风口结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种暖风进出风口结构，其特征在于，包括进风口壳体，所述进风口壳体上设置有相对布置的第一进风口和第二进风口，及与所述第一进风口和所述第二进风口连通的出风口；所述第一进风口和所述第二进风口之间设置对暖风进行抽送的风机。

2.根据权利要求1所述的暖风进出风口结构，其特征在于，所述第一进风口和所述第二进风口同轴布置。

3.根据权利要求1所述的暖风进出风口结构，其特征在于，所述风机包括分别位于所述第一进风口内的第一风扇，和位于所述第二进风口内的第二风扇，所述第一进风口和所述第二进风口之间设置驱动所述第一风扇和所述第二风扇转动的动力装置。

4.根据权利要求3所述的暖风进出风口结构，其特征在于，所述动力装置为驱动所述第一风扇和所述第二风扇同步动作的电机。

5.根据权利要求4所述的暖风进出风口结构，其特征在于，所述第一进风口和所述第二进风口之间设置架撑所述电机的电机安装腔。

6.根据权利要求1所述的暖风进出风口结构，其特征在于，所述第一进风口和所述第二进风口对称设置于所述进风口壳体内。

7.一种全地形车，包括车架和设置于所述车架内的暖风壳体，所述暖风壳体上设置暖风进出风口结构，其特征在于，所述暖风进出风口结构为如权利要求1-6中任意一项所述的暖风进出风口结构。