CN207392826U - 一种全沉式自行车车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全沉式自行车车库，其包括基坑、设置于基坑顶部的停车平台、设置于基坑内的停放机构以及控制停放机构的控制器；所述停放机构包括立柱和圆形转盘；所述立柱竖立在基坑内，所述立柱的顶部设有一转动装置，所述转盘配合在转动装置上并相对于基坑底部悬空立放；所述转盘的端面上配合有多个用于固定自行车的展收固定装置，各个展收固定装置关于转盘的中心成中心对称分布；所述停车平台上设有供展收固定装置展收运动的取放口，所述控制器与转动装置和展收固定装置电连接。本实用新型可以实现自行车的立体存放，并且具有安全性高、占地面积小的优点。

Description

一种全沉式自行车车库

技术领域

本实用新型涉及自行车停放领域，特别是指一种全沉式自行车车库。

背景技术

随着城市交通的拥堵现象越来越严重，在这种时候汽车已经渐显得优势不在，相反的是自行车这种小型车辆可以在拥堵的车流中任意自由进退。特别是在像北京、上海这种大城市交通高峰期，堵车时间较长，甚者达到二三个小时，使用自行车可以为消费者节省很多的时间。特别是在时间宝贵如金的今天，节省时间对消费者来说更显得尤为重要。

但是自行车的停放又成为一个城市管理的难题；传统的自行车的停放都是将自行车平放在地面上，车与车之间紧密排列，取放困难，占地面积大，并且容易造成连锁反应，成片歪倒造成自行车的损坏。因此现有一种螺旋线机构的固定格架，自行车放入互不干扰的格架内，这样通过规划取车方便，但是还是存在占地面积较大的问题；因此现有一些立体式自行车车库，可以实现自行车的立体存放，能有效减少自行车停放所需的占地面积，但是很多的立式自行车车库都是设置地面上，自行车停放在高度，如果自行车固定不稳，自行车很容易出现掉落伤人的情况。因此需要一种安全性高、占地面积小的自行车车库。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安全性高、占地面积小的全沉式自行车车库。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种全沉式自行车车库，其包括基坑、设置于基坑顶部的停车平台、设置于基坑内的停放机构以及控制停放机构的控制器；所述停放机构包括立柱和圆形转盘；所述立柱竖立在基坑内，所述立柱的顶部设有一转动装置，所述转盘配合在转动装置上并相对于基坑底部悬空立放，所述转盘的转动轴线与转盘的垂直中轴重合；所述转盘的端面上配合有多个展收固定装置，各个展收固定装置关于转盘的中心成中心对称分布；所述展收固定装置包括固定杆、停放杆以及伸缩式液压缸；所述固定杆沿转盘的径向固定在转盘上且固定杆的后端靠近转盘的中心；所述停放杆的前端与固定杆的前端铰接；所述伸缩式液压缸的两伸缩端分别与固定杆的后部和停放杆的前部铰接；所述停放杆的顶面形成有导槽，所述导槽的两侧配合有对夹式夹具；所述停车平台上设有供停放杆伸出的取放口；所述控制器与转动装置和伸缩式液压缸、对夹式夹具电连接。

所述停放杆的前端设有一与停放杆垂直的U形挡板，所述挡板的开口朝向停放杆的后端。

所述对夹式夹具的数量为两对，两对对夹式夹具分别设在停放杆的前半部和停放杆的后半部。

所述对夹式夹具包括分别固定在导槽两侧的左夹具和右夹具，所述左夹具和右夹具为对称式结构；所述左夹具包括夹具液压缸以及和夹具液压缸的自由端连接的夹板。

所述左夹具还包括设置在夹具液压缸和夹板之间的斜杆，所述斜杆的一端与夹具液压缸的自由端铰接，所述斜杆的另一端与夹板连接，所述斜杆与夹具液压缸的收缩方向形成一个钝角；所述左夹具平放时，斜杆倾斜向下。

所述停车平台上还设有一操作终端，所述操作终端内设有所述控制器。

所述停车平台上还设有活动遮挡取放口的遮挡门。

采用上述结构后，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型利用转盘上的展收固定装置将自行车通过立放的方式进行存放，实现自行车的立体存放，可以有效降低自行车停放所需的占地面积，有助于缓解城市的交通压力，改善市容市貌；

2、本实用新型将停放机构设置于基坑内，使得自行车停放时是位于基坑内，可以避免由于自行车停放过高而容易出现掉落伤人的问题，因此本实用新型安全性高。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的展收固定装置的立体图；

图4为本实用新型的对夹式夹具的结构示意图；

图5为本实用新型的展收固定装置的展收动作示意图1；

图6为本实用新型的展收固定装置的展收动作示意图2；

图7为本实用新型的展收固定装置的展收动作示意图3；

图8为本实用新型的存车过程的示意图1；

图9为本实用新型的存车过程的示意图2；

图10为本实用新型的存车过程的示意图3；

图11为本实用新型的存车过程的示意图4；

图12为本实用新型的存车过程的示意图5；

图13为本实用新型的存车过程的示意图6；

图14为本实用新型的存车过程的示意图7；

图15为本实用新型的存车过程的示意图8。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图15所示，本实用新型揭示了一种全沉式自行车车库，其包括基坑A、设置于基坑A顶部的停车平台B、设置于基坑A内的停放机构C以及控制停放机构C的控制器（未示出）。其中所述基坑A可以在地面挖坑建设，而所述停车平台B则设置与地面平齐，这样便于用户使用；当然所述基坑A也可以在一些斜坡上建设，这样可以充分利用地形以减少基坑A的建设所需成本。

具体的，所述停放机构C包括立柱C1和圆形转盘C2；所述立柱C1竖立在基坑A内，所述立柱C1的顶部设有一转动装置C11，所述转盘C2配合在转动装置C11上并相对于基坑A底部悬空立放，所述转盘C2的转动轴线与转盘C2的垂直中轴重合，通过转动装置C11可以驱动转盘C2转动，所述转动装置C11可以为转动式电机或是由电机驱动的齿轮组。

配合图2所示，所述转盘C2的端面上配合有多个展收固定装置D，各个展收固定装置D关于转盘C2的中心成中心对称分布；如图3所示，所述展收固定装置D包括固定杆1、停放杆2以及伸缩式液压缸3；所述固定杆1沿转盘C2的径向固定在转盘C2上且固定杆1的后端靠近转盘C2的中心；所述停放杆2的前端与固定杆1的前端铰接；所述伸缩式液压缸3的两伸缩端分别与固定杆1的后部和停放杆2的前部铰接；所述停放杆2的顶面形成有供自行车E导向的导槽21，所述导槽21的两侧配合有对夹式夹具4以将自行车E固定到停放杆2上。配合图5至图7所示，通过伸缩式液压缸3的伸缩运动，可以使得停放杆2绕着其与固定杆1的铰接位置进行转动而让展收固定装置D进行展收动作，使得停放杆2可以相对停车平台B立放或是平放，继而固定在停放杆2上的自行车E也就相对停车平台B立放或是平放。由于自行车E采用立放的方式停放在转盘C2上，为保证自行车固定在停放杆2上更加稳固，所述停放杆2的前端设有一与停放杆2垂直的U形挡板22，所述挡板22的开口朝向停放杆2的后端。

配合图4所示，所述对夹式夹具4包括分别固定在导槽21两侧的左夹具41和右夹具42，所述左夹具41和右夹具42为对称式结构；所述左夹具41包括夹具液压缸411和夹板412；夹具液压缸411的自由端与夹板412连接以驱动夹板412移动来夹持自行车E。进一步，所述左夹具41还包括设置在夹具液压缸411和夹板412之间的斜杆413，所述斜杆413的一端与夹具液压缸411的自由端铰接，所述斜杆413的另一端与夹板412连接，所述斜杆413与夹具液压缸411的收缩方向形成一个钝角；所述左夹具41平放时，斜杆413倾斜向下以使得对夹式夹具4对夹时夹板412可以对自行车E有一个朝向停放杆2的分力，让自行车E更稳定的固定在停放杆2上。同时为保证自行车E的前轮和后轮均稳定固定在停放杆2上；所述对夹式夹具4的数量为两对，两对对夹式夹具4分别设在停放杆2的前半部和停放杆2的后半部以对应于自行车E的前轮的后轮，当然所述对夹式夹具E的数量也可以为一个，只要对夹式夹具4的夹板412的长度设置的足够长即可。

配合图1和图2所示，所述停车平台B设在基坑A顶部，停车平台B上设有供停放杆2伸出的取放口B1；通过取放口B1，自行车E便能从停放平台B停放到停放杆2上，再通过展收固定装置D的展收动作，使得自行车E以立放的方式停放到基坑A内的转盘C2上；为便于存取车管理，所述停车平台B上还设有一用于用户存取车管理的操作终端B2，所述操作终端B2内设有所述控制器，所述控制器与转动装置C11、展收固定装置D的伸缩式液压缸3、对夹式夹具4的夹具液压缸411分别电连接以操控转盘C2、展收固定装置D和对夹式夹具5。通过操作终端B2，用户可以登记自已的个人信息来存车，或验证个人信息来取车。

进一步，由于停车平台B设有取放口B1，如果在本实用新型不使用时，取放口B1没有关闭，那么很容导致人们从取放口B1处掉落到基坑A内，造成人身财产损失，因此所述停车平台B上还设有活动遮挡取放口B1的遮挡门B3，所述遮挡门B3可以由控制器控制的齿轮齿条传动装置进行驱动而关闭取放口B1或开启取放口B1。

常态时，本实用新型各个展收固定装置D的停放杆2都是相对停车平台B立放，遮挡门B3关闭取放口B1；

配合图8至图15所示，当用户需要存车时，整个存车过程为：

步骤S1：用户先通过操作终端B2登记个人信息；

步骤S2：控制器控制遮挡门B3开启取放口B1；

步骤S3：控制器控制转盘C2转动，使得转盘C2上的一空置的展收固定装置D转动到最高处；

步骤S4：控制器控制该展收固定装置D的伸缩式液压缸3驱动停放杆2正向转动，进而停放杆2由立放变为平放而使该停放杆2与停车平台B平齐；

步骤S5：用户将自行车E沿导槽21推入到该停放杆2上；

步骤S6：控制器控制该展收固定装置D上的对夹式夹具4对夹而将自行车E平放固定到停放杆2上；

步骤S7：控制器控制该展收固定装置D的伸缩式液压缸3驱动停放杆2反向转动，进而停放杆2由平放变为立放而使自行车E变为立放；

步骤S8：控制器控制遮挡门B3关闭取放口B1。

当还有用户需要停车时，可以再重复上述步骤，原来已经停放好的自行车E则跟随转盘C2转动。

当用户需要取车时，其取车过程与存车过程类似，该取车过程具体为：

步骤Q1：用户先通过操作终端B2验证个人信息；

步骤Q2：控制器控制遮挡门B3开启取放口B1；

步骤Q3：控制器控制转盘C2转动，使得转盘C2上的停放有该用户自行车E的展收固定装置D转动到最高处；

步骤Q4：控制器控制该展收固定装置D的伸缩式液压缸3驱动停放杆2正向转动，进而停放杆2由立放变为平放而使该停放杆2与停车平台B平齐；

步骤Q5：控制器控制该展收固定装置D上的对夹式夹具4松开对自行车E的夹持；

步骤Q6：用户将自行车E沿导槽21从停放杆2上推出而取出自行车E；

步骤Q7：控制器控制该展收固定装置D的伸缩式液压缸3驱动停放杆2反向转动，进而停放杆2由平放变为立放；

步骤Q8：控制器控制遮挡门B3关闭取放口B1。

综上，本实用新具有以下优点：

1、本实用新型利用转盘C2上的展收固定装置D将自行车E通过立放的方式进行存放，实现自行车E的立体存放，可以有效降低自行车E停放所需的占地面积，有助于缓解城市的交通压力，改善市容市貌；

2、本实用新型将停放机构C设置于基坑A内，使得自行车E停放时是位于基坑A内，可以避免由于自行车E停放过高而容易出现掉落伤人的问题，因此本实用新型安全性高；

3、本实用新型通过设置遮挡门B3以开启或关闭取放口B1，能避免人们从取放口B1处掉落基坑A，因此本实用新型安全性高。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (7)

1.一种全沉式自行车车库，其特征在于：包括基坑、设置于基坑顶部的停车平台、设置于基坑内的停放机构以及控制停放机构的控制器；

所述停放机构包括立柱和圆形转盘；所述立柱竖立在基坑内，所述立柱的顶部设有一转动装置，所述转盘配合在转动装置上并相对于基坑底部悬空立放，所述转盘的转动轴线与转盘的垂直中轴重合；

所述转盘的端面上配合有多个展收固定装置，各个展收固定装置关于转盘的中心成中心对称分布；

所述展收固定装置包括固定杆、停放杆以及伸缩式液压缸；所述固定杆沿转盘的径向固定在转盘上且固定杆的后端靠近转盘的中心；所述停放杆的前端与固定杆的前端铰接；所述伸缩式液压缸的两伸缩端分别与固定杆的后部和停放杆的前部铰接；所述停放杆的顶面形成有导槽，所述导槽的两侧配合有对夹式夹具；

所述停车平台上设有供停放杆伸出的取放口；

所述控制器与转动装置和伸缩式液压缸、对夹式夹具电连接。

2.如权利要求1所述的一种全沉式自行车车库，其特征在于：所述停放杆的前端设有一与停放杆垂直的U形挡板，所述挡板的开口朝向停放杆的后端。

3.如权利要求1所述的一种全沉式自行车车库，其特征在于：所述对夹式夹具的数量为两对，两对对夹式夹具分别设在停放杆的前半部和停放杆的后半部。

4.如权利要求1或3所述的一种全沉式自行车车库，其特征在于：所述对夹式夹具包括分别固定在导槽两侧的左夹具和右夹具，所述左夹具和右夹具为对称式结构；所述左夹具包括夹具液压缸以及和夹具液压缸的自由端连接的夹板。

5.如权利要求4所述的一种全沉式自行车车库，其特征在于：所述左夹具还包括设置在夹具液压缸和夹板之间的斜杆，所述斜杆的一端与夹具液压缸的自由端铰接，所述斜杆的另一端与夹板连接，所述斜杆与夹具液压缸的收缩方向形成一个钝角；所述左夹具平放时，斜杆倾斜向下。

6.如权利要求1所述的一种全沉式自行车车库，其特征在于：所述停车平台上还设有一操作终端，所述操作终端内设有所述控制器。

7.如权利要求1所述的一种全沉式自行车车库，其特征在于：所述停车平台上还设有活动遮挡取放口的遮挡门。