CN205345134U - 自行车斜放架 - Google Patents

Abstract

一种自行车斜放架，它包括底座、横轴和一个托架三部份组成，底座由底盘、立柱构成，底盘固定在地面上，立柱插入底盘，底盘与立柱由螺栓连接。横轴是一根钢管，横轴中间有一个垂直的托架定位孔。托架是由两根平行的托臂、一根中部有一条85度的弧槽的套管、一块横档板、两块限胎板、两块叉口板、一根装有85度弧条的定位杆组成。底座与托架链接方法是，托架的套管套入横轴后，横轴的两端与立柱焊接。托架能以横轴轴心为园心从水平面30度转动至115度，使托架上的自行车成上仰45度状态。这种斜放架放置在同方向两辆平放的自行车之间，只占用宽200毫米的车位，使自行车的摆放密度提高0.67。按上述原理设计的自行车对放架可提高一倍的存车量，上述车架的托架不用时可以与立柱折叠，立柱和托架也能折叠紧贴地面，必要时可全部撤缷，场地另作它用。这种自行车对放架还可以用于公共自行车的停放。

Description

自行车斜放架

技术领域

本申请涉及一种自行车集约式斜放架

背景技术

我国是一个世界上自行车拥有量最多的国家，随着人们环保意识的增强，自行车出行的人数也会逐年增加，但是现在在地铁口、公交站、大型商场、学校等公共场所“停车难”的矛盾日益突出，目前国内市场上只有解决停的稳、停的齐的车架，除本人已获申批的<重力平衡式自行车悬挂架>外，很少有能为提高停车密度的相关设施，本实用新型又推出一种自行车斜放架和对放架，它可将自行车的停车密度最高提高一倍，而且可根据需要折叠或撤卸，场地可另作它用，方便业主。

发明内容：

一种自行车斜放架，它是一种能提高自行车停放密度的设施，它包括底座、横轴和托架三部分组成。底座由底盘、立柱构成。托架由两根托臂、一根套管、一块横档板、两块限胎板、两块叉口板、一根定位杆构成，用一根横轴将托架按装在底座上，托架能在水平30度至115度范围内转动，托架的两根托臂插入自行车前叉叉头內侧，叉口托住轮轴，在人力驱动下，托架能将自行车的前轮轮轴抬高到约1070毫米的高度，让自行车成45度角上仰斜放，这种方法，车辆只需要占用200毫米宽的车位，它与平放的自行车隔车摆放，能使原来只能平放4辆车的地面能摆放6辆自行车，摆放密度提高0.67，可提高土地利用率。如两个斜放架相对摆放可增加一倍的车辆。这种斜放架可以完全折叠。

一种自行车对放架，它包括上述底座、横轴和两个托架三部份组成，对放架分可一次折叠和两次折叠两种，只能折叠一次的车架的立柱和底盘是一体式的，直接固定在地面上。能两次折叠的底盘和立柱是用螺冒连接的。上述两种车架其他结构相同，立柱一侧固定有一块能盖住两个托架的护板，横轴是一根长500毫米外径42毫米的钢管，固定在立柱上，两个上述的托架，方向相反从左右两端套入横轴用定位杆与横轴链接。这种对放架，两辆自行车相对斜放，两车的前轮抬高1070毫米，只有后轮着地，可节约一半的占地面积。不用时先将两个定位杆拔出，两端的托架自然下垂，将定位杆插入下托架定位孔和横轴上的托架定位孔，将托架和横轴固定。需要再折叠时，拔起立柱倒向地面使护板盖住托架，防止行人踩踏造成损坏。这种对放架可单独使用，也可每座间隔600毫米(指立柱与立柱的间距)，数个车架一字排列使用。

一种串联撤卸式自行车对放架，它是数个立柱、托架串联按装的，串联按装的车架可分一次折叠和全撤卸式两种，它们的区别是可一次折叠的车架，立柱与底盘是一体式的；全撤卸式的车架，立柱与底盘是栓冒连接的可以分离的。它们的共同点是：立柱一侧不设护板，立柱的顶部焊有一个內径42毫米轴套，可以用螺栓固定横轴，横轴的长度根据按装托架的数量确定，每增加一个托架，横轴就加长300毫米，一般两个立柱能支撑四至六个托架，若要对放更多数量的车，按上述比例增加立柱数量、加长横轴长度。可一次折叠式的车架一般按装在专用停车场，全撤卸式的车架，用于临时性停车场，按装时底盘可低于地面，不用时其余部件可全部收拢撤走，场地可另作它用。

一种公共自行车对放架，它包括车桩、横轴和上述托架三部分组成。车桩由桩体、插口、、刷卡区三部分构成，桩体是一根长1200毫米、长轴200毫米短轴150毫米的椭园形桶桩。上部有左右两个自行车插口，顶部有两个相对的刷卡器。横轴是一根长500毫米外经420毫米的钢管，在桩体离地面600毫米处穿过桩体，固定在桩体上，横轴上有两个托架定位孔和两个防盗固定孔18，上述两个托架8方向相反从左右两端套入横轴6，然后用定位杆12穿过弧槽10插入横轴6上的托架定位孔7，使托架8与横轴6链接，最后用两个螺栓插入横轴6两端的防盗固定孔将螺栓固定，防止被盗。该对放架的定位杆12不需弧条，自行车是通过插口由刷卡器23锁定，车架在不用时拔出定位杆12放下托架，再将定位杆12穿过上托架定位孔11插入横轴6上的托架定位孔7把托架8与横轴6固定。

附图说明：

图1一种自行车斜放架的结构示意图；

图2自行车斜放架第一次折叠后的示意图；

图3自行车斜放架第二次折叠后的示意图；

图4一种自行车对放架的结构示意图；

图5自行车对放架第一次折叠后的示意图；

图6自行车对放架第二次折叠后的投影示意图；

图7一种串联全撤卸式自行车对放架的结构示意图；

图8串联全撤卸式自行车一次折叠后的示意图；

图9是一种公共自行车对放架的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施例作详细说明：

6、图1是一种自行车斜放架，它的托架8处于与地面夾角30度状态，是待放车状态，地面上的箭头方向是自行车的停车方向。它包括底座1、横轴6和托架8三部分组成，底座1由底盘2和立柱4构成，底盘2的内径是120×60×100毫米的长方形盘，可由铸钢铸成，盘底2有四个孔用膨涨螺固定在地面上，底盘2的盘壁中间有两个同心的固定孔3、用于连接立柱4。立柱4的高是600毫米，柱体是60×120毫米的槽形钢，可用槽钢或钢板定制。立柱4底部两壁与底盘2孔对应的位置有两条固定槽5，用于立柱4与底盘2的连接，立柱4可拔起向槽口方向直接贴地摆放。在立柱4的顶部装有一根长120毫米外径42毫米的横轴6，横轴6的中心有一个垂直的用于与托架8链接和定位的托架定位孔7。托架8的套管9套入横轴6后，定位杆12穿过弧槽10插入横轴6上的托架定位孔7，将托架8按装在横轴6上。托架8由两根托臂13、一根套管9、一块横档板14、左右两块限胎板15、两块叉口板16和一根带链的定位杆12构成。托臂13采用10×20的方管总长度是500毫米，指套管9园心至叉口底部；套管9长140毫长内径42毫米，套管9中间有一个垂直的定位孔，分上下孔，统称托架定位孔11，上托架定位11孔前方还开有一条85度的弧槽10，上托架定位孔11与弧槽10连通；横档板14是76×40×2毫米的钢板与套管9间距60毫米；定位杆12上部焊有一条与套管8中间弧槽10相吻合的85度弧条，一条防盗链一端与定位杆12杆冒与弧条之间空隙焊接另一端焊接在托臂13根部，以下统称定位杆12；左右两块限胎板15是120×20×2毫米的钢板；叉口板16是一块40×30×4的园角形的钢板，板上一个长轴24毫米短轴16毫米的椭园形接口。具体制作方法是：两根平行的托臂13一端与套管9焊接，再焊上横档板14，托臂13内侧焊上左右限胎板15，最后两端焊上叉口板16，若大批量生产可开模，用铸钢一次定型量产。以上所述各部件的功能是：套管9是托架8和横轴6链接的部件，横轴6与立柱4焊接前要先将套管9套入横轴6，再将横轴6的两端焊接在立柱4顶部；定位杆12与弧槽10配合可使托架8以横轴6轴心为园心在水平30度至115度范围内转动；定位杆12上的弧条与套管9中间弧槽13相配合，是当托架9上斜放的自行车处于115度位时，按下定位杆12使弧条与弧槽13吻合，起到锁定托架8的功能，其目的是防止自行车在外力的作用下向后倒下，确保车架稳定安全；托架8不用时将定位杆12拔出使托架8下垂和立柱4处在同一平面上，此时将定位杆12插入套管9背面的下托架定位孔11与横轴6相通的托架定位孔7起到托架8与横轴6固定的功能；横档板14的功能是加固托臂13使其保持稳固与平衡；左右两块限胎板15间距35毫米，是一般车胎的宽度，目的是限制自行车前轮左右幌动，保障车辆稳定；叉口板16上的接口是用于抬托轮轴的，接口的口径要大于16毫米，它的板厚4毫米，两块叉口板16的间距內侧不小于70毫米，外侧不大于90毫，这是大多数自行车前叉两个叉头内侧空隙的宽度，否则叉口板16就不能顺利插入叉口。上述部件组成的托架8是用于抬托自行车前轮轮轴的，两个托臂13插入自行车前叉内侧，叉口板16托住轮轴，通过推动自行车转动托架8，将自行车抬升至45度上仰状态。本案是以目前社会上最常见的26车为样本设计的，同时兼顾其他车辆为原则，该型车上仰45度的条件下，前轮轴高度为1070毫米，以两车对放互不影响为条件，确定立柱4高度应为600毫米，同时也兼顾立柱4与托架8折叠时长度基本相同。托臂13长度500毫米，托臂13起始位置与地面夾角30度，托臂13高位时与地面的夾角为115度，以便车主放车时向前要推得动，到达高位时车要摆得稳。若为特定车辆设计斜放架，可根据该车轴距、轮径在上仰45度条件下前轮轴的高度推算出托臂13的长度，根据本国市场上的车辆托臂13的长度应控制在300毫米至500毫米之间。

该自行车斜放架的使用方法是：若斜放架处于完全折叠的情况下，先将立柱4拔出立起，再将立柱4与底盘2锁紧，尔后将定位杆12拔出，抬起托架8让托架8与地面夾角在30度以上，再将定位杆12穿过弧槽10插入横轴6上的托架定位孔7，将托架8与横轴6链接。然后车主将车推至托架8正后方，把自行车的前轮抬高约700毫米左右，插入两托臂13之间，将轮轴放入叉口板16的叉口上，再用左手按住车龙头，右手上抬车座垫，并向前推动，托架8以横轴6轴心为园心向前转动将自行车推到设计高度，尔后，将定位杆12上的弧条对准套管9的弧槽10向下压紧吻合，使托架8不前后位移。自带链条锁的车主将车胎与底座1锁紧。取车时，先将定位杆12抜起，转向180度使弧条脱离弧槽10，再打开自带锁链，用左手护住车龙头，右手轻拉座垫，让托架8停在30度位上，将自行车从托架8上搬下。若要将车架折叠，先拔出定位杆12，托架8会自动转向与立柱4的槽口合拢，再将定位杆12插入下托架定位孔11和横轴上的托架定位孔7，最后拔起立柱4将车架朝槽口方向放到地面，立柱4能起到保护托架8防止踩踏的作用。

该车架结构简洁、造价低，使用范围广，放置在同方向平放的两辆车之间，只占车库地面宽200毫米，能提高0.67的存放量，若两架对放可增加一倍的存放量。

图2是自行车斜放架一次折叠后的示意图，此时托架8在立柱4的槽口内，定位杆12插入下托架定位孔11和横轴6上的托架定位孔7，将托架8与横轴6固定。若不需要二次折叠的斜放架，立柱4与底盘2可以做成一个整体，这种斜放架一般放置在专门用于停放自行车的埸所。

图3是自行车斜放架二次折叠后的示意图，可以二次折叠的斜放架，底盘2一面留有一个缺口，底盘2与立柱4是螺栓连接的，这种斜放架一般按装在公共场所，需要时可打开使用，不用时紧贴地面，方便行人，甚至把立柱4以上部分全部撤走，场地可另作它用。

图4是一种自行车对放架的结构示意图，两个托架8方向相反装在横轴6上，两个托架8都处于与地面夾角30度状态，地面上的两个箭头是相对应的托架8斜放车辆的方向。它包括底座1、横轴6和上述两个托架8组成，所述底座1由底盘2、立柱4、护板17构成，底盘2是内径50毫米的园盘，立柱是采用长600毫米直径50毫米的钢管，底盘2也可以采用内孔是70×70毫米的方孔，由铸钢铸成，立柱4也可采用一根长600毫米外径70×70毫米的方管。只能折叠一次的车架，底盘2和立柱4是一体式的直接固定在地面。能两次折叠的车架，底盘2与立柱4是采用螺栓连接的。立柱4一侧固定有一块500×500×3毫米的护板17，固定在立柱4上的横轴6长500毫米外径42毫米，横轴6上有两个托架定位孔7，两个防盗固定孔18，其中用于托架8定位的两个托架定位孔7离立柱中心间距150毫米，两个防盗固定孔18离立柱中心235毫米。两个上述的托架8，方向相反从左右两端套入横轴6，用定位杆12穿过弧槽10插入横轴6上的托架定位孔7，最后用螺栓插入横轴6上的防盗固定孔18将其锁定。这种对放架，两辆自行车相对斜放，两车的前轮抬高1070毫米，只有后轮着地，可节约一半的占地面积。不用时拔出定位杆12，托架8自然下垂，将定位杆12插入上托架定孔11和横轴6上的托架定位孔7，将托架8与横轴6固定，再次折叠时要拔起立柱4让托架8和立柱4紧贴地面，护板14盖住两个托架8，防止行人踩踏造成损坏。这种对放架可单独使用，也可每座按柱与柱的间隔600毫米，数个车架一字排列使用。

图5是自行车对放架一次折叠后的示意图，它是自行车对放架不用时的状态，这时两根定位杆12穿过下托架定位孔11插入横轴6上的托架定位孔7，将托架8与横轴6固定。只能进行一次折叠的对放架，立柱4与底盘2是一个整体，一般放置在专门用于停放自行车的埸所。

图6是自行车对放架二次折叠后的投影示意图，自行车对放架一次折叠后，需要时可以二次折叠，折叠时拔出立柱4向底盘2缺口方向放倒，护板17盖住托架8即可。这种对放架的底盘2和立柱4是用螺栓连接的，这种车架一般按装在公共场所，需要时可打开使用，不用时紧贴地面，方便行人，甚至把立柱4以上部分全部撤走，场地可另作它用。，

图7是一种串联全撤卸式自行车对放架的示意图，图中是有两个底座1、一根长1500毫米的横轴6和五个托架8组成，托架8都处于30度角时的状态，地面的箭头是斜放车辆的方向。这类对放架有两个以上图4中所述的底座1和托架8组成，底盘2和立柱4采用螺栓连接，立柱上不设护板17，上述立柱4的顶部都焊有一个长100毫米内径42毫米的轴套20，轴套20中心有一个水平的横轴固定孔19，横轴6相对应的位置也有一个固定孔用于固定横轴6，横轴6的长度根据按装托架8的数量确定，每增加一个托架8，横轴6就加长300毫米，注意相邻两托架8方向要相反，横轴6穿过立柱4上的轴套20用螺栓穿过轴套20和横轴6上的固定孔将两者固定。一般两个立柱4能支撑四至六个托架8，若要对放更多数量托架8，按上述比例增加立柱4数量、加长横轴6长度，横轴6上每间隔300毫米设一个托架定位孔7。这种对放架可根据需要确定一次折叠还是全撤卸，一次折叠式的车架，底盘2和立柱4做成一个整体直接固定在地面，它主要用于固定的专门的停车场。全撤卸式的车架主要用于临时性停车场，底盘2与立柱4螺栓连接，按装时底盘2可低于地面，不用时其余部件可全部收拢撤走，场地可另作它用。

图8是串联全撤卸式对放架一次折叠后的示意图，这时5个托架8全部垂直地面，定位杆12插入下托架定位孔11和横轴6上的托架定位孔7，将托架8固定在横轴6上，目的是整齐、美观、安全、方便通行。

图9是一种公共自行车对放架的结构示意图，它包括车桩21横轴6和托架8三部分组成。车桩21由桩体22、插口24、刷卡器23三部分构成，桩体22是一根长1200毫米长轴200毫米短轴150毫米的椭园形桩，上部有左右两个自行车插口24，顶部装有两个刷卡器23，有刷面相反的两个刷卡区。横轴6是一根长500毫米长外经42毫米的钢管，在桩体22离地面600毫米处穿过桩体22，固定在桩体22上，横轴6上有两个托架定位孔7和两个防盗固定孔18，上述两个托架8方向相反从左右两端套入横轴6，然后用定位杆12穿过弧槽10插入横轴6上的托架定位孔7将托架8与横轴6链接，最后用两个螺栓插入横轴两端的防盗固定孔18将螺栓固定，防止被盗。该对放架的定位杆12不需弧条，自行车是通过插口24由刷卡器23锁定，车架不用时可放下托架8将定位杆12插入上托架定位孔11和横轴6上的托架定位孔7，将托架8与横轴6固定。该对放架的使用方法是：取车时，先刷卡开锁，而后，左手按住车龙头，右手抬托车座垫向后拉动，将自行车从115度位拉到30度位，将车从架上搬下，然后拔出定位杆12，将托架8放下，再把定位杆12插入托架定位孔11和横轴6上托架定位孔7即可。要放车时，先将定位杆12拔出，将托架8抬起到30度以上，把定位杆12穿过弧槽10插入横轴6上的托架定位孔7，然后将自行车的前轮抬起，把前轮轴放置在托架8的叉口板16叉口上，再左手按住车龙头，右手抬托车座垫向前推动使车上的插头进入插口24即可。该车架的优点是使原本一桩一车变为一桩两车，节约占地面积。

Claims (5)

1.一种自行车斜放架，它包括底座(1)、横轴(6)和一个托架(8)三部份组成，其特征是：底座(1)由底盘(2)和立柱(4)构成，底盘(2)固定在地面上，立柱(4)插入底盘(2)，底盘(2)与立柱(4)由螺栓连接，横轴(6)中间有一个垂直的托架定位孔(7)，托架(8)是由两根平行的托臂(9)、一根中间有85度弧槽10的套管(9)、一块横档板(14)、两块限胎板(15)、两块叉口板(16)、一根装有85度弧条的定位杆(12)构成，套管(9)套入横轴(6)，横轴(6)的两端焊接在立柱(4)的顶部，定位杆(12)穿过弧槽(10)插入横轴(6)上的托架定位孔(7)，将托架(8)与横轴(6)链接，托架(8)能以横轴(6)轴心为园心在水平30度到115度范围转动，托架(8)的两个托臂(13)的叉口板(16)能插入自行车的前叉内侧托住轮轴，转动托架(8)能使自行车处于与地面上仰45度的状态，斜放在托架(8)上。

2.如权利要求1中所述的自行车斜放架，其特征是：所述的托臂(13)长度在300-500毫米之间。

3.一种自行车对放架，它包括底座(1)、横轴(6)和两个托架(8)三部分组成，结构是：底盘(2)固定在地面，立柱(4)插入底盘(2)，立柱一侧有一块护板(14)，一根长500毫米外径42毫米的横轴(6)焊接在立柱(4)顶部，两个托架(8)从左右两端套入横轴(6)，其特征是：上述两个托架(8)是权利要求1中所述的。

4.一种串联全撤卸式自行车对放架，它由有一根加长的横轴(6)和权利要求3中所述的若干个底座(1)和托架(8)组成，其特征是：底座(1)中的立柱(4)顶部都焊接一个轴套(20)，一根加长的横轴(6)采用穿过若干个轴套(20)的方法与立柱(4)用螺栓固定，若干个托架(8)链接在横轴(6)上。

5.一种公共自行车对放架，它包括车桩(22)、横轴(6)和两个托架(8)三部分组成，车桩(21)由桩体(22)、两个刷卡噐(23)、两个插口(24)构成，一根横轴(6)穿过车桩(22)中部，固定在车桩上，横轴(6)上有两个托架定位孔(7)，两个防盗固定孔(18)，两个托架(8)从左右两端套入横轴(6)，一根定位杆(12)穿过弧槽(10)插入横轴(6)上的托架定位孔(7)将托架与横轴链接，其特征是：所述的横轴(6)和两个托架(8)是权利要求3中所述的。