CN207389263U - 一种尾门内板工装车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾门内板工装车，该尾门内板工装车包括车架及限位组件，所述车架具有用于堆叠放置尾门内板的放置区，所述限位组件设置在所述车架内，并对所述尾门内板进行限位。本实用新型能够提高尾门内板的运输空间利用率。

Description

一种尾门内板工装车

技术领域

本实用新型涉及工装技术领域，具体涉及一种尾门内板工装车。

背景技术

尾门内板是较宽、有空腔的异形件，其运输较为困难，传统的运输方式是对尾门内板进行单个运输的，空间利用率低，导致效率低下。而如果将尾门内板堆积起来再运输，可以提高运输效率，但是由于尾门内板有楔形面，会造成尾门内板之间相对的滑移，使位于上层的尾门内板掉落，而对尾门内板造成损伤。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种尾门内板工装车，以解决现有技术中的尾门内板运输空间利用率低的问题。

为此，根据本实用新型的实施例，该尾门内板工装车包括：

车架，所述车架具有用于堆叠放置尾门内板的放置区；及

限位组件，所述限位组件设置在所述车架内，并对所述尾门内板进行限位。

另外，上述尾门内板工装车还可包括如下的附加技术特征。

作为所述尾门内板工装车的进一步可选方案，所述限位组件包括横向限位件及纵向限位件，所述横向限位件用于在横向上对所述尾门内板进行限位，所述纵向限位件用于在纵向上对所述尾门内板进行限位。

作为所述尾门内板工装车的进一步可选方案，所述横向限位件及纵向限位件包括至少一个限位柱。

作为所述尾门内板工装车的进一步可选方案，所述车架包括：

底板；

立柱，所述立柱竖直设置在所述底板上；及

防护板，所述防护板可拆卸的连接在所述立柱之间。

作为所述尾门内板工装车的进一步可选方案，所述防护板包括设置在所述车架前后两侧的主防护板及设置在所述车架左右两侧的副防护板。

作为所述尾门内板工装车的进一步可选方案，所述主防护板的一侧铰接于所述车架，另一侧可拆卸的连接在所述立柱上。

作为所述尾门内板工装车的进一步可选方案，所述副防护板包括上防护板及下防护板，所述上防护板的一侧与所述下防护板的一侧通过铰接而连接在一起，所述上防护板的另一侧及所述下防护板的另一侧可拆卸的连接在所述立柱上。

作为所述尾门内板工装车的进一步可选方案，所述主防护板及副防护板上设有锁紧机构，所述主防护板及副防护板在所述锁紧机构的作用下而实现可拆卸的连接。

作为所述尾门内板工装车的进一步可选方案，所述锁紧机构包括插销，所述插销可活动的设置在所述主防护板及副防护板上，所述立柱上设有插口，所述插销可插入到所述插口，从而使得所述主防护板及副防护板连接到所述立柱上。

作为所述尾门内板工装车的进一步可选方案，所述尾门内板工装车还包括车轮，所述车轮设置在所述车架的底部。

本实用新型的有益效果：

依据以上实施例中的尾门内板工装车，由于在车架上设置有用于堆叠放置尾门内板的放置区，且限位组件对尾门内板具有限位作用，使得尾门内板可以以堆叠的方式稳固的处于车架内，便于运输，提高了对尾门内板的运输空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了一种尾门内板的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例所提供的一种尾门内板工装车的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例所提供的一种尾门内板工装车的另一角度的结构示意图；

图4为图2中A局部的局部放大图。

主要元件符号说明：

100-车架；200-限位组件；300-车轮；400-操控手柄；110-放置区；120-底板；130-立柱；140-防护板；150-锁紧机构；210-限位柱；121-安装孔；131-插口；141-主防护板；142-副防护板；151-插销；152-插销耳；1421-上防护板；1422-下防护板；1511-插销柱；1512-止挡部；1000-尾门内板；1100-空腔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种尾门内板工装车。

请参考图2，该尾门内板工装车包括车架100及限位组件200。

其中，车架100具有用于堆叠放置尾门内板的放置区110。限位组件200设置在车架100内，并对尾门内板进行限位。

如此，由于在车架100上设置有用于堆叠放置尾门内板的放置区110，且限位组件200对尾门内板具有限位作用，使得尾门内板可以以堆叠的方式稳固的处于车架100内，便于运输，提高了对尾门内板的运输空间利用率。

需要说明的是，根据本实用新型的实施例，尾门内板工装车所针对的对象并不局限于尾门内板，任何具有与尾门内板相同或者相类似结构的工件均可采用该工装车。可以理解的是，在本申请中仅以尾门内板为例对该工装车的优点及功效进行描述。

在本实用新型实施方式中，限位组件200包括横向限位件及纵向限位件，横向限位件用于在横向上对尾门内板进行限位，纵向限位件用于在纵向上对尾门内板进行限位。

由此，通过横向限位件与纵向限位件的双重限位作用，使得处于车架内部的尾门内板的位置被限定，此时将尾门内板堆叠在一起时，能够防止在运输过程中，尾门内板之间出现相对移位，从而保证了尾门内板处于车架内部的稳定性。

可以理解，上述横向限位件与纵向限位件均针对水平方向上而言，而竖直方向上用于为尾门内板堆叠提供空间。

进一步的，上述横向限位件及纵向限位件包括至少一个限位柱210。

具体的，限位柱210竖直设置在车架100内，以对堆叠在一起的尾门内板进行限位。在尾门内板的横向上可以设置至少两个限位柱210，两个限位柱210能够在横向上对尾门内板进行限位。同时在尾门内板的纵向上可以设置至少一个限位柱210，以与上述两个限位柱210形成三角定位，从而在水平方向对尾门内板进行限位，防止其在水平面内移动。

下面将结合尾门内板的具体构造对上述限位组件的设置及效果作进一步说明。

请参考图1，尾门内板1000是具有空腔1100且不规则的三维立体造型，上述限位组件200可以围绕尾门内板1000的边缘设置，也可以针对空腔1100而设置。

例如，在某些实施方式中，限位组件200是围绕尾门内板1000的边缘而设置的。具体的，上述横向限位件可以设置在尾门内板1000在横向上的两端，以在横向上对尾门内板1000进行限位。同理，上述纵向限位件可以设置在尾门内板1000在纵向上的两端，以在纵向上对尾门内板1000进行限位。

又如，在图2-3所示的实例中，限位组件200是针对空腔1100而设置的。具体的，上述横向限位件可以设置在尾门内板1000上的空腔1100在横向上的两端，以在横向上对尾门内板1000进行限位。同理，上述纵向限位件可以设置在尾门内板1000上的空腔1100在纵向上的两端，以在纵向上对尾门内板1000进行限位。

至此，通过限位组件200的作用就实现了将堆叠在一起的尾门内板1000稳固的限制在车架100内，以免在运输过程中尾门内板1000之间出现相对移动而影响对尾门内板1000的运输。

此外，需要说明的是，上述限位柱210的长度可根据实际需求而定。可以理解，当限位柱210的长度较长时，可以在车架100内堆叠更多个尾门内板1000，以保证对尾门内板1000的运输效率。

请进一步参考图2，在本实用新型实施方式中，车架100包括底板120、立柱130及防护板140。

其中，立柱130竖直设置在底板120上。防护板140可拆卸的连接在立柱130之间。

如此，通过立柱130与底板120的上述设置，就围成了一个可以放置尾门内板1000的放置区110。尾门内板1000可以堆叠放置在底板120上，此时底板120起到支撑的作用。而防护板140则对放置在底板120上的尾门内板1000起到保护的作用。

进一步的，请参考图3，在底板120上设置有多个安装孔121，该安装孔121用于安装前文中的限位柱210。

在某些实施方式中，上述安装孔121均布在整个底板120上，而且安装孔121之间的间隔可以设置成尽量小，这样通过在安装孔121内安装限位柱210可以适应各种不同类型及尺寸的尾门内板。

具体地说，尾门内板1000具有各种不同的尺寸，同时尾门内板1000上的空腔1100也具有不同的大小，当将安装孔121之间的间隔设置成尽量小时，安装限位柱210时，可选择合适的安装孔121以适应不同尺寸的尾门内板1000或者尾门内板1000上的空腔1100。

在本实用新型实施方式中，底板120为长方体板，立柱130为四个，且分别设置在长方体板的四角处，这样底板120与立柱130围成了一个呈长方体造型的车架，此时放置区110也相应的呈现出长方体形。

当然，在其它实施方式中，底板120可选择其它任何形状，再结合立柱130以形成各种不同造型的车架，这可以根据实际需求或者具体的使用场合而定。

在某些实施方式中，防护板140包括设置在车架100前后两侧的主防护板141及设置在车架100左右两侧的副防护板142。

可以理解的是，主防护板141与副防护板142可以具有同样的构造，也可以具有不同的构造。

当主防护板141与副防护板142具有不同的构造时，主防护板141与副防护板142可以按照下述方式进行制造。

主防护板141为一块整体板，主防护板141的一侧铰接于车架100，具体的，主防护板141的一侧铰接于底板120，另一侧可拆卸的连接在立柱130上。此时，主防护板141大致布满两个立柱130之间的空间，当将主防护板141从立柱130上拆下时，主防护板141就可以翻转，以打开放置区110，便于将尾门内板1000放置到放置区110内。

副防护板142包括上防护板1421及下防护板1422，上防护板1421的一侧与下防护板1422的一侧通过铰接而连接在一起，上防护板1421的另一侧及下防护板1422的另一侧可拆卸的连接在立柱130上。此时，上防护板1421与下防护板1422可以均分两个立柱130之间的空间，当将上防护板1421与下防护板1422从立柱130上拆下时，上防护板1421与下防护板1422就可以翻转，以打开放置区110，便于尾门内板1000的放置。与主防护板141不同的是，副防护板142可以一次性的将放置区110的一侧全部打开，也可以仅打开一半，这对放置尾门内板1000具有重要意义。可以知道的是，在放置尾门内板1000的过程中，是从底板120的表面依次往上堆叠的，当尾门内板1000堆叠到一定高度时，就可以将处于下部的下防护板1422连接到立柱130上，这样可以对处于车架100内具有一定高度的尾门内板1000进行保护。

请一并参考图2及图4，在本实用新型实施方式中，为了实现上述主防护板141与副防护板142的可拆卸连接，在主防护板141与副防护板142上还设有锁紧机构150，主防护板141及副防护板142在锁紧机构150的作用下而实现可拆卸连接。

进一步的，在某些实施方式中，锁紧机构150包括插销151，插销151可活动的设置在主防护板141及副防护板142上，立柱130上设有插口131，插销151可插入到插口131，从而使得主防护板141及副防护板152连接到立柱130上。

进一步的，请参考图4，插销151包括插销柱1511及设置在插销柱1511上的止挡部1512，该插销柱1511可插入到插口131内，该止挡部1512沿插销柱1511的表面向外延伸。锁紧机构150还包括插销耳152，该插销耳152呈半圆形结构，上述插销柱1511的两端分别搁置在插销耳152中，插销耳152可以对上述止挡部1512形成阻挡。这是可以理解，只需移动插销151即可实现主防护板141及副防护板142的可拆卸连接。

在某些实施方式中，差速器工装车还包括车轮300，车轮300设置在框架100的底部。

进一步的，上述车轮300可选用万向轮，以实现差速器工装车的全方位移动。

更进一步的，上述车轮300可以升降，在运输差速器的过程中车轮300可以降低以支撑在底面上，再借以推力即可将差速器工装车推动。

另外，在差速器工装车的一端还设有操控手柄400，该操控手柄400与上述车轮300连接，通过操控该操控手柄400即可实现车轮300的升降。

通过以上对本实用新型各实施方式的描述可知，本实用新型至少具备如下的技术效果：

1、提高尾门内板的运输空间利用率；

2、限位效果好；

3、尾门内板的取放方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种尾门内板工装车，其特征在于，包括：

车架，所述车架具有用于堆叠放置尾门内板的放置区；及

限位组件，所述限位组件设置在所述车架内，并对所述尾门内板进行限位。

2.如权利要求1所述的尾门内板工装车，其特征在于，所述限位组件包括横向限位件及纵向限位件，所述横向限位件用于在横向上对所述尾门内板进行限位，所述纵向限位件用于在纵向上对所述尾门内板进行限位。

3.如权利要求2所述的尾门内板工装车，其特征在于，所述横向限位件及纵向限位件包括至少一个限位柱。

4.如权利要求1所述的尾门内板工装车，其特征在于，所述车架包括：

底板；

立柱，所述立柱竖直设置在所述底板上；及

防护板，所述防护板可拆卸的连接在所述立柱之间。

5.如权利要求4所述的尾门内板工装车，其特征在于，所述防护板包括设置在所述车架前后两侧的主防护板及设置在所述车架左右两侧的副防护板。

6.如权利要求5所述的尾门内板工装车，其特征在于，所述主防护板的一侧铰接于所述车架，另一侧可拆卸的连接在所述立柱上。

7.如权利要求5所述的尾门内板工装车，其特征在于，所述副防护板包括上防护板及下防护板，所述上防护板的一侧与所述下防护板的一侧通过铰接而连接在一起，所述上防护板的另一侧及所述下防护板的另一侧可拆卸的连接在所述立柱上。

8.如权利要求5-7中任一项所述的尾门内板工装车，其特征在于，所述主防护板及副防护板上设有锁紧机构，所述主防护板及副防护板在所述锁紧机构的作用下而实现可拆卸的连接。

9.如权利要求8所述的尾门内板工装车，其特征在于，所述锁紧机构包括插销，所述插销可活动的设置在所述主防护板及副防护板上，所述立柱上设有插口，所述插销可插入到所述插口，从而使得所述主防护板及副防护板连接到所述立柱上。

10.如权利要求1所述的尾门内板工装车，其特征在于，所述尾门内板工装车还包括车轮，所述车轮设置在所述车架的底部。