CN207388872U - 油门踏板限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种油门踏板限位装置，用于限制汽车的油门踏板被踩踏的深度，包括与连接组件、伸缩组件以及控制器，所述连接组件包括连接件和第一限位螺杆，所述伸缩组件包括固定部和伸缩部，所述伸缩部一端抵靠于所述汽车的地板，所述连接件包括连接板、安装板以及承接板，所述安装板、所述连接板以及所述承接板围合成“匚”字形，所述油门踏板穿过所述连接件并抵靠于所述承接板的上端，所述第一限位螺杆穿过所述安装板并抵靠于所述油门踏板的上端。上述油门踏板限位装置，通过所述连接件与所述第一限位螺杆将所述油门踏板与所述连接件固定，再通过所述控制器控制所述伸缩组件的伸缩量，进而控制所述油门踏板被踩踏的深度。

Description

油门踏板限位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域，特别涉及一种油门踏板限位装置。

背景技术

据公安部交管局统计，截止2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持高速增加态势，近五年年均增加1400万辆。

与此同时，机动车驾驶人数量也呈现持续增长趋势，面对如此庞大的新手驾驶员，其中必然出现一些驾驶技术和心理素质不过关的新手，部分新手在遇到紧急情况，可能不知所措，直接将油门当做刹车，从而导致严重后果，但是让新驾驶员熟练掌握驾驶技巧，或者让驾驶员心理素质提高，这需要驾驶员经过很长实际驾驶经验的积累。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种辅助新手驾驶员，将事故破坏性控制在最低水平的油门踏板限位装置。

一种油门踏板限位装置，用于限制汽车的油门踏板被踩踏的深度，包括与所述油门踏板固定连接的连接组件、与所述连接组件连接的伸缩组件以及与所述伸缩组件电性连接的控制器，所述连接组件包括连接件和第一限位螺杆，所述伸缩组件包括竖直连接的固定部和伸缩部，所述伸缩部一端抵靠于所述汽车的地板，所述连接件包括与所述固定部连接的连接板、设于所述连接板的上端的安装板以及设于所述连接板的下端的承接板，所述安装板、所述连接板以及所述承接板围合成“匚”字形，所述油门踏板穿过所述连接件并抵靠于所述承接板的上端，所述第一限位螺杆穿过所述安装板并抵靠于所述油门踏板的上端。

上述油门踏板限位装置，通过所述连接件与所述第一限位螺杆将所述油门踏板与所述连接件固定，再通过所述控制器控制所述伸缩组件的伸缩量，进而控制所述油门踏板被踩踏的深度。

进一步地，所述伸缩部的下端设有一第一缓冲垫，所述第一缓冲垫抵靠于所述汽车的地板。

进一步地，所述油门踏板包括踏板和连杆，所述连杆的一端连接汽车加速系统，另一端穿过所述连接件与所述踏板连接，所述第一限位螺杆的底端设有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫抵靠于所述连杆的上端。

进一步地，所述第一限位螺杆的长度大于所述安装板到所述油门踏板的长度。

进一步地，所述连接组件还包括第二限位螺杆，所述第二限位螺杆穿过所述安装板并延伸至所述承接板，且所述第二限位螺杆位于所述连杆的外侧。

进一步地，所述第二限位螺杆的长度大于所述安装板到所述承接板的长度。

进一步地，所述连接板与所述固定部的连接方式为焊接、螺纹连接、胶粘以及卡扣连接当中的任意一种。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的油门踏板限位装置的结构示意图；

图2为图1中的油门踏板限位装置的主视图；

图3为本实用新型第二实施例中的油门踏板限位装置的结构示意图；

图4为图3中的油门踏板限位装置的主视图。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型第一实施例提供的油门踏板限位装置，用于限制汽车的油门踏板200被踩踏的深度，包括与所述油门踏板200固定连接的连接组件10、与所述连接组件10连接的伸缩组件20以及与所述伸缩组件20电性连接的控制器30。

所述连接组件10包括连接件11和第一限位螺杆12，所述伸缩组件20包括竖直连接的固定部21和伸缩部22，所述伸缩部22一端抵靠于所述汽车的地板，所述连接件11包括与所述固定部21连接的连接板111、设于所述连接板111的上端的安装板112以及设于所述连接板111的下端的承接板113，所述安装板112、所述连接板111以及所述承接板113围合成“匚”字形，所述油门踏板200穿过所述连接件11并抵靠于所述承接板113的上端，所述第一限位螺杆12穿过所述安装板112并抵靠于所述油门踏板200的上端。

具体的，在本实施例中，所述控制器30为电机控制器，可以理解的，电机控制器是通过集成电路的主动工作来控制电机按照设定的方向，速度，角度，响应时间进行工作；具体的，在本实施例中，所述伸缩组件20为直线推杆电机，可以理解的，推杆直线电机又名线性推杆，产品广泛应用于飞机、轮船、豪华汽车座的靠背升降及按摩椅，按摩床，消防器材，医疗器材，家具等设备中，起到推拉伸缩的作用。并且它的安装不受地形、距离限制，具体的，推杆直线电机主要零配件由：直流裸电机、减速齿轮比、齿轮箱、螺母、导套、内管、外管、拉头、微动控制开关等组成，通过所述控制器30控制所述直流裸电机运动，进而带动其内部零部件连动，从而实现所述伸缩组件20的伸缩长度可调，进而实现所述油门踏板200被踩踏的深度可调。

当汽车驾驶员对汽车不熟练时，通过安装所述油门踏板限位装置，按用户的需求控制所述控制器30设定所述油门踏板200可以被踩踏下去的最大深度，进而控制汽车的最大行驶速度，当驾驶员在慌乱的情况下把油门当刹车踩时，汽车的速度也不会超过设定的速度，可以理解的，低车速可留给驾驶员更多的时间做出应急反应，将事故破坏性控制在最低水平。

上述油门踏板限位装置，通过所述连接件11与所述第一限位螺杆12将所述油门踏板200与所述连接件11固定，再通过所述控制器30控制所述伸缩组件20的伸缩量，进而控制所述油门踏板200被踩踏的深度，具体的，在本实施例中，通过所述第一限位螺杆12抵靠所述油门踏板200的连接方式，使所述油门踏板限位装置的拆装非常方便。

请参阅图3和图4，本实用新型第二实施例提供的油门限位装置，所述第二实施例与所述第一实施例大抵相同，其区别在于，所述第二实施例中，所述伸缩部22的下端设有一第一缓冲垫60，所述第一缓冲垫60抵靠于所述汽车的地板，避免所述伸缩部22损伤所述汽车的地板。

具体的，在本实施例中，所述油门踏板200包括踏板202和连杆201，所述连杆201的一端连接汽车加速系统，另一端穿过所述连接件11与所述踏板202连接，所述第一限位螺杆12的底端设有第二缓冲垫40，所述第二缓冲垫40抵靠于所述连杆201的上端，可以理解的，所述第二缓冲垫40是为了避免所述第一限位螺杆损伤所述油门踏板200，具体的，在本实施例中，所述第二缓冲垫10为橡胶垫，增大与所述油门踏板200的摩擦力。

可以理解的，为了保证所述第一限位螺杆12能抵靠到所述油门踏板200，所述第一限位螺杆12的长度大于所述安装板112到所述油门踏板200的长度。

具体的，在本实施例中，所述连接组件10还包括第二限位螺杆13，所述第二限位螺杆13穿过所述安装板112并延伸至所述承接板113，且所述第二限位螺杆13位于所述连杆201的外侧，可以理解的，通过设置所述第二限位杆13，防止所述油门限位装置从右侧与所述油门踏板200脱离。

可以理解的，为了实现上述功能，在本实施例中，所述第二限位螺杆13的长度大于所述安装板112到所述承接板113的长度。

可以理解的，在其他实施例中，所述第一限位螺杆12的自由末端还可以设置一“匚”字形的固定件，所述固定件围合所述连杆201，达到将所述油门踏板限位装置固定在所述油门踏板200的连杆201上的目的。

可以理解的，在本实施例中，所述连接板111与所述固定部21的连接方式为焊接、螺纹连接、胶粘以及卡扣连接当中的任意一种，只需就爱那个所述连接板111与所述固定部22固定连接即可。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种油门踏板限位装置，用于限制汽车的油门踏板被踩踏的深度，其特征在于：包括与所述油门踏板固定连接的连接组件、与所述连接组件连接的伸缩组件以及与所述伸缩组件电性连接的控制器，所述连接组件包括连接件和第一限位螺杆，所述伸缩组件包括竖直连接的固定部和伸缩部，所述伸缩部一端抵靠于所述汽车的地板，所述连接件包括与所述固定部连接的连接板、设于所述连接板的上端的安装板以及设于所述连接板的下端的承接板，所述安装板、所述连接板以及所述承接板围合成“匚”字形，所述油门踏板穿过所述连接件并抵靠于所述承接板的上端，所述第一限位螺杆穿过所述安装板并抵靠于所述油门踏板的上端。

2.根据权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述伸缩部的下端设有一第一缓冲垫，所述第一缓冲垫抵靠于所述汽车的地板。

3.根据权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述油门踏板包括踏板和连杆，所述连杆的一端连接汽车加速系统，另一端穿过所述连接件与所述踏板连接，所述第一限位螺杆的底端设有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫抵靠于所述连杆的上端。

4.根据权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述第一限位螺杆的长度大于所述安装板到所述油门踏板的长度。

5.根据权利要求3所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述连接组件还包括第二限位螺杆，所述第二限位螺杆穿过所述安装板并延伸至所述承接板，且所述第二限位螺杆位于所述连杆的外侧。

6.根据权利要求5所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述第二限位螺杆的长度大于所述安装板到所述承接板的长度。

7.根据权利要求1所述的油门踏板限位装置，其特征在于，所述连接板与所述固定部的连接方式为焊接、螺纹连接、胶粘以及卡扣连接当中的任意一种。