CN207388785U - 一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，包含销轴本体，在所述销轴本体的两端分别设有第一螺纹丝头和第二螺纹丝头，在所述销轴本体上靠近第一螺纹丝头处设置有环形凸台。本实用新型是通过将传统的一端为螺纹结构，另一端为固定结构的分体式销轴更改为两端均为螺纹结构以及在销轴中部按照减震器和板簧悬挂中间的间隙要求预留出一个垫圈厚度的环形凸台充当垫圈使用的整体式销轴，进而降低了销轴的加工制作难度，节约了生产成本，提高了销轴的连接效率。

Description

一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构

技术领域

本实用新型涉及一种销轴结构，特别涉及一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构。

背景技术

目前，载货卡车已经逐渐成为发展趋势，而载货卡车多采用板簧结构，其特点是：可以适应各种复杂路面，其刚性的连接成为客户的首选，由于板簧结构的特殊性，相对于空气悬挂来说板簧悬挂可以比在较差的路面上使用，而一般的货运卡车几乎都需要经过复杂且路况较差的路面，因此，板簧的承载力与其使用维修更换的方便性成为了客户的首要考量因素，这个因素也成为了产品的主要竞争力，因此在设计之初考虑如何在设计上合理性就显得特别重要，而板簧悬挂与减震器连接的销轴就成为关键。因销轴有一端是螺纹连接，其垫片及螺母都为标准件，故此很多厂家是单独采购标准件，而销轴都是非标准件，需要特殊制作，那么如何制作出简单实用的销轴成为了在不影响产品本身品质外厂家降低成本的首要考虑因素。

板簧悬挂与减震器传统的连接方式一般是用分体式销轴连接，但这种方式连接方式存在以下缺点：

1、因减震器和板簧悬挂中间一般会留有间隙，传统分体式销轴会制作两个件，一个是销轴本身，另一个是垫块，由于一般中间间隙大概在20-30mm 之间，因此垫块厚度也在20-30mm；

2、分体式销轴存在运送麻烦，因为其是两个件，如果销轴一端螺纹连接，另一端不用螺母连接，销轴中间的垫片需单独发运，从数量清点上销轴要清点一次，垫圈要清点一次，这样才能一一对应，如果厂家使用时丢失垫圈，还需要从新发货；

3、而如果在销轴的另一端加上螺母，则会额外增加了成本；

4、制作麻烦，需要制作两个件，一个销轴，一个垫圈。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，用以解决背景技术中分体式销轴连接方式的缺点。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，包含销轴本体，在所述销轴本体的两端分别设有第一螺纹丝头和第二螺纹丝头，在所述销轴本体上靠近第一螺纹丝头处设置有环形凸台。

上述技术方案中，所述环形凸台厚度范围为20-30mm，实际应用中，所述环形凸台充当垫圈，用于填充减震器与板簧悬挂中间的间隙，为便于工人通过活动扳手固定销轴，所述环形凸台的尺寸规格可按照活动扳手的尺寸制作。

上述技术方案中，所述环形凸台与所述销轴本体为一个整体结构，

本实用新型的应用原理为：先从销轴本体的第一螺纹丝头端套设上减震器，然后通过螺母将减震器与第一螺纹丝头端固定，再从销轴本体的第二螺纹丝头端套设上板簧悬挂并向销轴本体上的环形凸台靠近，然后通过螺母将板簧悬挂与第二螺纹丝头端固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型通过将传统的一端为螺纹结构，另一端为固定结构的分体式销轴更改为两端均为螺纹结构以及在销轴中部按照减震器和板簧悬挂中间的间隙要求预留出一个垫圈厚度的环形凸台充当垫圈使用的整体式销轴，由于此环形凸台与销轴两端螺纹连接结构均与销轴为一个整体，故而在加工制作时，只需要在车床上将销轴两端直接车出来即可，对于中间充当垫圈的环形凸台只需要车一刀即可，本实用新型的整体式销轴结构具有加工制作方便、操作简单以及使用快捷方便等优点。

附图说明

图1为本实用新型整体式销轴的结构示意图；

图2为传统分体式销轴的结构示意图；

图3为本实用新型整体式销轴应用实施例的连接示意图；

图4为传统分体式销轴应用实施例的连接示意图；

图中：1、销轴本体；2、第一螺纹丝头；3、第二螺纹丝头；4、环形凸台；5、板簧悬挂；6、减震器；7、第一螺母；8、第二螺母；9、垫片； 10、第三螺母；

1’、销轴本体；2'、固定结构垫块；3’、螺纹丝头；4'、垫圈。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本实用新型是如何实施的。

如图1所示，本实用新型提供的一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，包含销轴本体1，在销轴本体1的两端分别设有第一螺纹丝头2和第二螺纹丝头3，在销轴本体1上靠近第一螺纹丝头2处设置有一个与销轴本体1连为一个整体的环形凸台4，该环形凸台4厚度范围为 20-30mm，在实际应用中，环形凸台3充当垫圈，用于填充减震器与板簧悬挂中间的间隙，且方便工人通过活动扳手固定销轴本体1，环形凸台4的外形尺寸可按照活动扳手的尺寸制作。

如图2所示，传统分体式销轴由销轴本体1’以及设置在销轴本体1’一端的固定结构垫块2'、另一端的螺纹丝头3’以及活动套设在销轴本体1’上的垫圈4'组成。

如图3所示，为本实用新型整体式销轴的具体应用实施例：

先从销轴本体1的第一螺纹丝头2端套设上减震器5，然后通过第一螺母7将减震器5与第一螺纹丝头2端固定，再从销轴本体1的第二螺纹丝头3端套设上板簧悬挂6并向销轴本体1上的环形凸台4靠近，然后通过第二螺母8将板簧悬挂6与第二螺纹丝头3端固定；其中，减震器5及板簧悬挂6分设在销轴本体1上的环形凸台4两侧，在板簧悬挂6与环形凸台4的接触端面之间、减震器6与环形凸台4的接触端面之间、第一螺母7 与减震器5之间以及第二螺母8与板簧悬挂6之间均加设有垫片9。

如图4所示，为传统分体式销轴的具体应用实施例：

先将销轴本体1’的固定结构垫块2'端与减震器5连接，然后从销轴本体1’的螺纹丝头3’端套设上垫圈4'并向减震器5靠近，再从销轴本体1’的螺纹丝头3’端套设上板簧悬挂6并向垫圈4'靠近，然后通过第三螺母10将板簧悬挂6与螺纹丝头3’端固定；其中，在固定结构垫块2'与减震器5接触端面之间、垫圈4'的两侧以及第三螺母10与板簧悬挂6接端面之间均加设有垫片9。

由上述对比可以看出：传统分体式销轴与在减震器5连接端没有螺母连接，只有在与板簧悬挂6连接端有螺母连接，其只有一个固定端，因此在固定时一个工人操作较为困难；而整体式销轴在与减震器5及板簧悬挂6 的连接端均有螺母连接，它可以将一端先用螺母固定后再进行另一侧的连接，便于一个工人操作。

最后说明，以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，包含销轴本体(1)，其特征在于：在所述销轴本体(1)的两端分别设有第一螺纹丝头(2)和第二螺纹丝头(3)，在所述销轴本体(1)上靠近第一螺纹丝头(2)处设置有环形凸台(4)。

2.根据权利要求1所述的用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，其特征在于：所述环形凸台(4)厚度范围为20-30mm。

3.根据权利要求1所述的用于连接板簧悬挂与减震器的整体式销轴结构，其特征在于：所述环形凸台(4)与所述销轴本体(1)为一个整体结构。