CN207386353U - 一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，包括下模座，所述下模座上端安装有导向柱，所述导向柱外侧设置有缓冲弹簧；所述下模通过伸缩杆固定安装在所述下模座内部，所述伸缩杆外侧设置有复位弹簧；所述下模座内部安装有减震装置。通过导向柱实现冲压导向保证冲压准确，通过缓冲弹簧自身的弹性实现一重缓冲，通过复位弹簧自身的弹性实现二重缓冲，采用双重缓冲降低冲压过程中上模对下模的冲击；冲压时下模下降与活塞接触，克服所述压力阀的阻力将筒体内部的气体排出，利用气压实现减震；通过注气控制阀实现注气的控制，通过注气流量传感器实现对注气量的检测，实现对筒体内部的注气，能够保证减震装置的减震效果。

Description

一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产辅助装置领域，具体涉及一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具。

背景技术

在汽车零部件生产中，常会利用冲压进行生产。冲压，是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。为了保证冲压的质量，需要使用冲压模具。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前的冲压模具采用固定安装，利用弹簧自身弹性进行缓冲减震，减震效果不理想，长时间工作上模对下模的冲击会造成冲压模具受损，影响产品质量。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，以解决现有技术中冲压模具采用固定安装，利用弹簧自身弹性进行缓冲减震，减震效果不理想，长时间工作上模对下模的冲击会造成冲压模具受损，影响产品质量等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有减震装置，能够对下模进行缓冲减震，在保证冲压效果的同时，减少上模对下模的冲击，延长装置的使用寿命等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了一下技术方案：本实用新型提供的一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，包括下模座，所述下模座上端安装有导向柱，所述导向柱外侧设置有缓冲弹簧，所述导向柱上滑动安装有上模座，所述上模座下端安装有上模；所述下模座前侧安装有控制器；所述下模座内部设置有方形凹槽；所述下模通过伸缩杆固定安装在所述方形凹槽内部，所述伸缩杆外侧设置有复位弹簧；所述下模座内部安装有减震装置；所述减震装置包括筒体、活塞、压力阀、排气流量传感器、注气控制阀、注气流量传感器、注气管，所述筒体固定安装在所述下模座内部，所述活塞滑动安装在所述筒体内部；所述筒体下端安装有所述压力阀，所述压力阀端部安装有所述排气流量传感器，所述排气流量传感器与所述控制器电连接；所述筒体底部一侧安装有所述注气控制阀，所述注气控制阀一端安装有所述注气流量传感器，所述注气流量传感器一端安装有所述注气管，所述注气控制阀和所述注气流量传感器均与所述控制器电连接。

采用上述一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，进行冲压时，所述上模座在压机的作用下，沿着所述导向柱向下移动，使所述上模与所述下模进行配合，实现对产品的冲压，在冲压过程中，通过所述缓冲弹簧自身的弹性作用，能够实现一重缓冲，所述下模在所述上模的冲击下，会使所述伸缩杆缩短，通过所述复位弹簧自身的弹性作用，实现二重缓冲，采用双重缓冲，能够减少所述上模对所述下模的冲击，防止长时间工作造成所述上模和所述下模受损，能够保证冲压质量的同时延长装置的使用寿命；随着所述复位弹簧的压缩，所述下模底面与所述活塞上端面相接触，下模向所述活塞传递压力，克服所述压力阀的阻力作用，使所述筒体内部的气体排出，利用气压实现减震效果，能够降低所述上模对所述下模的冲击，延长装置的使用寿命；所述排气流量传感器能够检测所述筒体的排气量，并将信号传递给所述控制器，在一次冲压过程中，所述排气流量传感器触发表明减震装置正处于减震工作，当所述排气流量传感器从触发状态到未触发状态，表明一次冲压结束，此时所述控制器控制所述注气控制阀开启，通过所述注气管向所述筒体内部进行注气，所述注气流量传感器能够检测注气量，并将信号传递给所述控制器，当注气量与冲压排气量相同时，所述控制器控制所述注气控制阀关闭，完成注气，能够保证所述筒体内部气体的充足，从而保证所述减震装置的减震效果。

作为优选，所述导向柱共有两根，且采用对角对称安装。

作为优选，所述缓冲弹簧嵌套在所述导向柱外侧，且所述缓冲弹簧的两端分别与所述上模座下表面和所述下模座上表面相接触。

作为优选，所述方形凹槽的内部尺寸与所述下模的外部尺寸相同，且采用间隙配合。

作为优选，所述上模位于所述下模上方，且所述上模的安装位置与所述下模的安装位置相对应。

作为优选，所述复位弹簧嵌套在所述伸缩杆外侧，且所述复位弹簧的两端分别与所述下模底部和所述方形凹槽底部相接触。

作为优选，所述活塞的外径尺寸与所述筒体的内径尺寸相同，且采用间隙配合，所述活塞下端部设置有密封圈。

作为优选，所述活塞位于所述下模下方，所述活塞上端面与所述下模底面的距离尺寸小于所述复位弹簧的高度尺寸。

有益效果在于：1、通过导向柱实现冲压导向保证冲压准确，通过缓冲弹簧自身的弹性实现一重缓冲，通过复位弹簧自身的弹性实现二重缓冲，采用双重缓冲降低冲压过程中上模对下模的冲击；

2、冲压时下模下降与活塞接触，并对活塞施加压力，克服所述压力阀的阻力将筒体内部的气体排出，利用气压实现减震效果；

3、通过注气控制阀实现注气的控制，通过注气流量传感器实现对注气量的检测，实现对筒体内部的注气，能够保证减震装置的减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的控制系统框图。

附图标记说明如下：1、下模座；101、方形凹槽；2、下模；3、缓冲弹簧；4、上模座；5、上模；6、导向柱；7、控制器；8、减震装置；801、筒体；802、活塞；803、压力阀；804、排气流量传感器；805、注气控制阀；806、注气流量传感器；807、注气管；9、复位弹簧；10、伸缩杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，包括下模座1，下模座1上端安装有导向柱6，导向柱6外侧设置有缓冲弹簧3，导向柱6上滑动安装有上模座4，上模座4下端安装有上模5；下模座1前侧安装有控制器7；下模座1内部设置有方形凹槽101；下模2通过伸缩杆10固定安装在方形凹槽101内部，伸缩杆10外侧设置有复位弹簧9；下模座1内部安装有减震装置8；减震装置8包括筒体801、活塞802、压力阀803、排气流量传感器804、注气控制阀805、注气流量传感器806、注气管807，筒体801固定安装在下模座1内部，活塞802滑动安装在筒体801内部；筒体801下端安装有压力阀803，压力阀803端部安装有排气流量传感器804，排气流量传感器804与控制器7电连接；筒体801底部一侧安装有注气控制阀805，注气控制阀805一端安装有注气流量传感器806，注气流量传感器806一端安装有注气管807，注气控制阀805和注气流量传感器806均与控制器7电连接。

作为可选的实施方式，导向柱6共有两根，且采用对角对称安装，能够实现对上模座4的支撑和导向作用，支撑稳定，导向准确，同时有助于简化装置结构；缓冲弹簧3嵌套在导向柱6外侧，且缓冲弹簧3的两端分别与上模座4下表面和下模座1上表面相接触，利用缓冲弹簧3自身的弹性，起到缓冲作用，能够减少冲压过程中上模5对下模2的冲击；方形凹槽101的内部尺寸与下模2的外部尺寸相同，且采用间隙配合，便于实现下模2的移动，同时对下模2的移动起到导向作用；上模5位于下模2上方，且上模5的安装位置与下模2的安装位置相对应，能够保证冲压准确性，提高冲压质量；复位弹簧9嵌套在伸缩杆10外侧，且复位弹簧9的两端分别与下模2底部和方形凹槽101底部相接触，利用复位弹簧9自身的弹性，起到缓冲作用，能够减少冲压过程中上模5对下模2的冲击；活塞802的外径尺寸与筒体801的内径尺寸相同，且采用间隙配合，活塞802下端部设置有密封圈，能够保证筒体801的密封性，通过气压实现减震效果；活塞802位于下模2下方，活塞802上端面与下模2底面的距离尺寸小于复位弹簧9的高度尺寸，确保复位弹簧9起到缓冲作用，同时能够利用气压进行减震，最终实现缓冲、气压减震双重效果，从而减小上模5对下模2的冲击，提高装置的使用寿命。

采用上述结构，进行冲压时，上模座4在压机的作用下，沿着导向柱6向下移动，使上模5与下模2进行配合，实现对产品的冲压，在冲压过程中，通过缓冲弹簧3自身的弹性作用，能够实现一重缓冲，下模2在上模5的冲击下，会使伸缩杆10缩短，通过复位弹簧9自身的弹性作用，实现二重缓冲，采用双重缓冲，能够减少上模5对下模2的冲击，防止长时间工作造成上模5和下模2受损，能够保证冲压质量的同时延长装置的使用寿命；随着复位弹簧9的压缩，下模2底面与活塞802上端面相接触，下模2向活塞802传递压力，克服压力阀803的阻力作用，使筒体801内部的气体排出，利用气压实现减震效果，能够降低上模5对下模2的冲击，延长装置的使用寿命；排气流量传感器804能够检测筒体801的排气量，并将信号传递给控制器7，在一次冲压过程中，排气流量传感器804触发表明减震装置8正处于减震工作，当排气流量传感器804从触发状态到未触发状态，表明一次冲压结束，此时控制器7控制注气控制阀805开启，通过注气管807向筒体801内部进行注气，注气流量传感器806能够检测注气量，并将信号传递给控制器7，当注气量与冲压排气量相同时，控制器7控制注气控制阀805关闭，完成注气，能够保证筒体801内部气体的充足，从而保证减震装置8的减震效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，包括下模座（1），其特征在于：所述下模座（1）上端安装有导向柱（6），所述导向柱（6）外侧设置有缓冲弹簧（3），所述导向柱（6）上滑动安装有上模座（4），所述上模座（4）下端安装有上模（5）；所述下模座（1）前侧安装有控制器（7）；所述下模座（1）内部设置有方形凹槽（101）；所述下模（2）通过伸缩杆（10）固定安装在所述方形凹槽（101）内部，所述伸缩杆（10）外侧设置有复位弹簧（9）；所述下模座（1）内部安装有减震装置（8）；所述减震装置（8）包括筒体（801）、活塞（802）、压力阀（803）、排气流量传感器（804）、注气控制阀（805）、注气流量传感器（806）、注气管（807），所述筒体（801）固定安装在所述下模座（1）内部，所述活塞（802）滑动安装在所述筒体（801）内部；所述筒体（801）下端安装有所述压力阀（803），所述压力阀（803）端部安装有所述排气流量传感器（804），所述排气流量传感器（804）与所述控制器（7）电连接；所述筒体（801）底部一侧安装有所述注气控制阀（805），所述注气控制阀（805）一端安装有所述注气流量传感器（806），所述注气流量传感器（806）一端安装有所述注气管（807），所述注气控制阀（805）和所述注气流量传感器（806）均与所述控制器（7）电连接。

2.根据权利要求1所述一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，其特征在于：所述导向柱（6）共有两根，且采用对角对称安装。

3.根据权利要求1所述一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，其特征在于：所述缓冲弹簧（3）嵌套在所述导向柱（6）外侧，且所述缓冲弹簧（3）的两端分别与所述上模座（4）下表面和所述下模座（1）上表面相接触。

4.根据权利要求1所述一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，其特征在于：所述方形凹槽（101）的内部尺寸与所述下模（2）的外部尺寸相同，且采用间隙配合。

5.根据权利要求1所述一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，其特征在于：所述上模（5）位于所述下模（2）上方，且所述上模（5）的安装位置与所述下模（2）的安装位置相对应。

6.根据权利要求1所述一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，其特征在于：所述复位弹簧（9）嵌套在所述伸缩杆（10）外侧，且所述复位弹簧（9）的两端分别与所述下模（2）底部和所述方形凹槽（101）底部相接触。

7.根据权利要求1所述一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，其特征在于：所述活塞（802）的外径尺寸与所述筒体（801）的内径尺寸相同，且采用间隙配合，所述活塞（802）下端部设置有密封圈。

8.根据权利要求1所述一种具有减震功能的汽车零部件冲压模具，其特征在于：所述活塞（802）位于所述下模（2）下方，所述活塞（802）上端面与所述下模（2）底面的距离尺寸小于所述复位弹簧（9）的高度尺寸。