CN207378011U - 一种用于鼓式制动器总成的磨损报警机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于鼓式制动器总成的磨损报警机构,包括同轴开设有阶梯贯通孔的金属底座、设置在金属底座内的导线和用于将导线一端固定在金属底座上的热固性塑料帽；导线弯折成U型设置在热固性塑料帽内并固定在金属底座带有外螺纹的端部；制动蹄上加工出用于固定金属底座的螺纹孔和沉头孔，摩擦片中心加工有与螺纹孔轴心对齐的通孔且铆接在制动蹄与沉头孔相对的端面上；热固性塑料帽置于摩擦片的通孔内且略低于摩擦片的上端面。本实用新型解决了摩擦片因过度磨损而导致制动鼓损坏的问题以及因提前更换而导致材料浪费的问题，同时还可以连接声、光等信号报警机构，及时提醒驾驶员更换摩擦片，提高了驾驶员的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种鼓式制动器总成领域，具体涉及一种鼓式制动器总成的磨损报警机构。
背景技术
目前，国内大部分中重型商用车鼓式制动器的磨损情况均通过防尘罩观察孔察看摩擦片磨损情况，在车辆使用过程中，经常需要司机通过防尘罩观察孔处目视检查摩擦片剩余厚度来判断是否需要更换，因此无法快速准确确定摩擦片是否达到磨损极限，这样在车辆使用过程中，可能出现摩擦片过度磨损，导致铆钉和制动鼓接触摩擦，进而对制动鼓内摩擦面造成划伤等损害，影响了制动器的制动性能和制动鼓的使用寿命，同时还可能出现因摩擦片过度磨损导致制动能力衰减或丧失从而引发交通事故；也可能出现摩擦片没有达到磨损极限而提前更换的情况，造成摩擦片材料浪费。此外，司机需要经常下车检查，这在一定程度上也增加了驾驶员的工作强度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有磨损极限报警机构的鼓式制动器结构,目的是为了解决摩擦片因过度磨损而导致制动鼓损坏或提前更换而导致材料浪费的问题。
本实用新型采用以下技术方案：一种用于鼓式制动器总成的磨损报警机构，包括同轴开设有阶梯贯通孔的金属底座、设置在所述金属底座内的导线和用于将所述导线一端固定在所述金属底座上的热固性塑料帽，所述导线另一端连接一插接头；
所述金属底座一端设置有外螺纹，所述金属底座另一端设置有六角端部；
所述导线弯折成U型穿出所述阶梯贯通孔进入热固性塑料帽内并通过所述热固性塑料帽固定在所述金属底座带有外螺纹的端部；
所述鼓式制动器总成主要包括制动蹄和摩擦片，所述制动蹄上加工出用于固定所述金属底座的螺纹孔和沉头孔，所述金属底座的外螺纹部与所述螺纹孔螺纹连接，所述摩擦片中心加工有与所述螺纹孔轴心对齐的通孔，所述摩擦片通过铆钉铆接在所述制动蹄与所述沉头孔相对的端面上；
所述热固性塑料帽置于所述摩擦片的通孔内且略低于所述摩擦片的上端面。
所述热固性塑料帽高出所述金属底座上端面2mm～5mm，置于所述热固性塑料帽内部的所述导线的端头高出所述金属底座上端面10～15mm。
所述螺纹孔和所述沉头孔位于所述制动蹄的筋板外侧且靠近防尘罩处；所述沉头孔的底面距所述制动蹄和所述摩擦片贴合面之间的高度为7mm。
所述摩擦片的通孔直径比所述热固性塑料帽尺寸略大。
所述磨损报警机构还包括限位组件，所述限位组件包括橡胶塞本体、保持座以及连接所述橡胶塞本体和保持座的连接线，所述鼓式制动器的防尘罩上开设有导线穿出孔和保持座固定孔，所述橡胶塞本体设置在所述导线穿出孔内，所述保持座塞进所述保持座固定孔内；所述橡胶塞本体上开设有中心通孔，所述导线上设置有限位台，所述限位台包括套设在所述导线上的柱形部和设置在所述柱形部两端的凸台，所述柱形部卡设在所述中心通孔处，两个所述凸台分别位于橡胶塞两侧。
所述导线穿出孔和所述保持座固定孔都略大于磨损报警机构头部和插接头外轮廓尺寸，以便于拆装磨损报警器头部。
所述限位台为橡胶材质。
本实用新型的有益效果是：本实用新型没有对鼓式制动器本体做改动，仅仅对制动蹄、摩擦片和防尘罩进行加工就可以实现，适用性强；本实用新型能够有效防止摩擦片过度磨损后对制动鼓的损坏，防止摩擦片过度磨损后对车辆行驶安全性的不利影响；本实用新型还可以与声、光等信号报警机构连接，使驾驶员在驾驶室内即可察觉报警信号，提醒驾驶员进行及时更换摩擦片，降低了驾驶员的劳动强度。
附图说明
图1为本实用新型制动蹄总成结构示意图。
图2为本实用新型磨损报警机构示意图。
图3为本实用新型热固性塑料帽和金属底座的结构示意图。
图4为本实用新型防尘罩结构示意图。
图5为本实用新型橡胶塞结构示意图。
图6为本实用新型橡胶塞和防尘罩装配示意图。
图7为本实用新型磨损报警机构与制动蹄、防尘罩安装结构示意图。
其中，附图标记为：其中，1-制动蹄总成、1a-制动蹄、1b-摩擦片、1c-铆钉、2-防尘罩、3-磨损报警机构、3a-金属底座、3b-热固性塑料帽、3c-导线、3d-插接头、3e-限位台、4-橡胶塞、4a-橡胶塞本体、4b-保持座、4c-连接线。
具体实施方式
为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
如图2和图3所示，本实用新型采用以下技术方案：一种用于鼓式制动器总成的磨损报警机构，包括同轴开设有阶梯贯通孔的金属底座3a、设置在金属底座3a内的导线3c和用于将导线3c一端固定在金属底座3a上的热固性塑料帽3b，导线3c另一端连接一插接头3d；
金属底座3a一端设置有外螺纹，金属底座3a另一端设置有六角端部；
导线3c弯折成U型穿出阶梯贯通孔进入热固性塑料帽3b内并通过热固性塑料帽3b固定在金属底座3a带有外螺纹的端部；
如图1和图7所示，鼓式制动器总成1主要包括制动蹄1a和摩擦片1b，制动蹄1a上加工出用于固定金属底座3a的螺纹孔和沉头孔，金属底座3a的外螺纹部与螺纹孔螺纹连接，摩擦片1b中心加工有与螺纹孔轴心对齐的通孔，摩擦片1b通过铆钉1c铆接在所述制动蹄1a与沉头孔相对的端面上；
所述热固性塑料帽3b置于摩擦片1b的通孔内且略低于摩擦片1b的上端面。
热固性塑料帽3b高出金属底座3a上端面2mm～5mm，置于热固性塑料帽3b内部的导线3c的端头高出金属底座3a上端面10～15mm。
如图4所示，所述螺纹孔和所述沉头孔位于制动蹄1a的筋板外侧且靠近防尘罩2处；所述沉头孔的底面距制动蹄1a和摩擦片1b贴合面之间的高度为7mm。
摩擦片1b的通孔直径比热固性塑料帽3b尺寸略大。
如图5和图6所示，磨损报警机构3还包括限位组件，限位组件包括由橡胶塞本体4a和保持座4b构成的橡胶塞4以及连接橡胶塞本体4a和保持座4b的连接线4c，鼓式制动器的防尘罩2上开设有导线3c穿出孔和保持座固定孔，橡胶塞本体4a设置在导线3c穿出孔内，保持座4b塞进保持座固定孔内；橡胶塞本体4a上开设有中心通孔，导线3c上设置有限位台3e，限位台3e包括套设在导线3c上的柱形部和设置在柱形部两端的凸台，柱形部卡设在中心通孔处，两端凸台分别位于橡胶塞4两侧。
所述导线穿出孔和所述保持座固定孔都略大于磨损报警机构头部和插接头外轮廓尺寸，以便于拆装磨损报警器头部。
本实用新型工作过程：
初始状态：该机构为通电状态。
磨损状态：驾驶员制动时，制动鼓渐渐接近制动蹄1a并与摩擦片1b接触，当设置在制动蹄1a上的摩擦片1b磨损到计算尺寸后，处于摩擦片1b中心孔位的热固性塑料帽3b端部与制动鼓接触摩擦，因热固性塑料帽3b以及导线3c材料强度及硬度远低于制动鼓，所以当导线3c被旋转的制动鼓磨损时，制动鼓仍无异常磨损，当导线3c尚未完全磨断时，磨损报警机构仍为通电状态。
报警状态：随着制动鼓的不断进给，固定在热固性塑料帽3b中的导线3c被磨损断裂，磨损报警机构断电并报警，此时系统将报警信号告知驾驶员，提醒驾驶员进行摩擦片1b检查及更换。
本实用新型通过磨损报警机构的报警提示，使驾驶员随时可以感知摩擦片的变化，不仅避免了摩擦片因过度磨损而导致制动鼓损坏，而且也避免了因提前更换摩擦片而导致材料浪费的问题，同时也提高了驾驶员的工作效率，避免交通事故的发生。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种用于鼓式制动器总成的磨损报警机构，其特征在于，包括同轴开设有阶梯贯通孔的金属底座、设置在所述金属底座内的导线和用于将所述导线一端固定在所述金属底座上的热固性塑料帽，所述导线另一端连接一插接头；
所述金属底座一端设置有外螺纹，所述金属底座另一端设置有六角端部；
所述导线弯折成U型穿出所述阶梯贯通孔进入热固性塑料帽内并通过所述热固性塑料帽固定在所述金属底座带有外螺纹的端部；
所述鼓式制动器总成主要包括制动蹄和摩擦片，所述制动蹄上加工出用于固定所述金属底座的螺纹孔和沉头孔，所述金属底座的外螺纹部与所述螺纹孔螺纹连接，所述摩擦片中心加工有与所述螺纹孔轴心对齐的通孔；
所述热固性塑料帽置于所述摩擦片的通孔内且略低于所述摩擦片的上端面。
2.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器总成的磨损报警机构，其特征在于，所述热固性塑料帽高出所述金属底座上端面2mm～5mm，置于所述热固性塑料帽内部的所述导线的端头高出所述金属底座上端面10～15mm。
3.根据权利要求1或2所述的用于鼓式制动器总成的磨损报警机构，其特征在于，所述螺纹孔和所述沉头孔位于所述制动蹄的筋板外侧且靠近防尘罩处；所述沉头孔的底面距所述制动蹄和所述摩擦片贴合面之间的高度为7mm。
4.根据权利要求3所述的用于鼓式制动器总成的磨损报警机构，其特征在于，所述摩擦片的通孔直径比所述热固性塑料帽尺寸略大。
5.根据权利要求4所述的用于鼓式制动器总成的磨损报警机构，其特征在于，还包括限位组件，所述限位组件包括橡胶塞本体、保持座以及连接所述橡胶塞本体和保持座的连接线，所述鼓式制动器的防尘罩上开设有导线穿出孔和保持座固定孔，所述橡胶塞本体设置在所述导线穿出孔内，所述保持座塞进所述保持座固定孔内；所述橡胶塞本体上开设有中心通孔，所述导线上设置有限位台，所述限位台包括套设在所述导线上的柱形部和设置在所述柱形部两端的凸台，所述柱形部卡设在所述中心通孔处，两个所述凸台分别位于橡胶塞两侧。
6.根据权利要求5所述的用于鼓式制动器总成的磨损报警机构，其特征在于，所述导线穿出孔和所述保持座固定孔都略大于磨损报警机构头部和插接头外轮廓尺寸。
7.根据权利要求5所述的用于鼓式制动器总成的磨损报警机构，其特征在于，所述限位台为橡胶材质。
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|---|---|---|---|
| CN201721510449.8U CN207378011U (zh) | 2017-11-14 | 2017-11-14 | 一种用于鼓式制动器总成的磨损报警机构 |
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| CN201721510449.8U CN207378011U (zh) | 2017-11-14 | 2017-11-14 | 一种用于鼓式制动器总成的磨损报警机构 |
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| CN201721510449.8U Active CN207378011U (zh) | 2017-11-14 | 2017-11-14 | 一种用于鼓式制动器总成的磨损报警机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107606004A (zh) * | 2017-11-14 | 2018-01-19 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种用于鼓式制动器总成的磨损报警机构 |
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2017
- 2017-11-14 CN CN201721510449.8U patent/CN207378011U/zh active Active
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