CN207374183U - 电动调节式汽车座椅组件 - Google Patents
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Abstract
一种电动调节式汽车座椅组件，包括有座椅底架，于座椅底架上铰接有靠背骨架，还包括有驱动组件、联动盘以及安装架；驱动组件包括有驱动电机以及涡轮蜗杆传动减速系统，涡轮蜗杆传动减速系统包括有一根动力输出轴，动力输出轴的一端伸出减速系统外壳并形成有输出轴安装端，输出轴安装端为花键式结构；驱动组件设置于靠背骨架的内侧，输出轴安装端与联动盘连接；联动盘与安装架固定连接，安装架与座椅底架固定连接。驱动电机通过涡轮蜗杆传动减速系统能够使得靠背骨架相对于座椅底架转动，本实用新型结构简单。本实用新型能够实现汽车座椅靠背的电动调节，其解决了传统技术中汽车座椅靠背倾角采用手动调节方式而存在的调节难度较大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车及其配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种电动调节式汽车座椅组件。
背景技术
为了提高汽车座椅乘坐的舒适性，现有技术中汽车座椅通常会对座椅设置前后调节机构以及座椅靠背倾角调节机构。
一种典型的汽车座椅靠背倾角调节机构结构如下：汽车座椅靠背通过铰接方式安装到汽车座椅的坐板上，在汽车座椅靠背与汽车座椅坐板的铰接点设置一个手动调节转盘，手动调节转盘与汽车座椅靠背联动，汽车座椅靠背与汽车座椅坐板的连接位置处设置有阻尼部件，这样，通过手动调节转盘就能够对汽车座椅靠背的倾角进行调节，通过阻尼部件就能够使得汽车座椅靠背定位。
上述结构的汽车座椅虽然结构简单，但是，其靠背倾角调节采用手动调节，其调节过程需要施加较大的作用力才能够驱动靠背转动，对于手部力量较小的驾驶员，例如女司机，就非常不容易对靠背倾角进行调节。
实用新型内容
（一）技术问题
综上所述，如何解决传统技术中汽车座椅靠背倾角采用手动调节方式而存在的调节难度较大的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
（二）技术方案
本实用新型提供了一种电动调节式汽车座椅组件，包括有座椅底架，于所述座椅底架上铰接有靠背骨架。基于上述结构设计，本实用新型还包括有驱动组件、联动盘以及安装架；
所述驱动组件包括有驱动电机以及涡轮蜗杆传动减速系统，所述涡轮蜗杆传动减速系统集成设置于减速系统外壳内，所述驱动电机设置于所述减速系统外壳上，所述驱动电机的电机轴插入至所述减速系统外壳内、并与所述涡轮蜗杆传动减速系统动力连接，所述涡轮蜗杆传动减速系统包括有一根动力输出轴，所述动力输出轴的一端伸出所述减速系统外壳并形成有输出轴安装端，所述输出轴安装端为花键式结构；
所述联动盘具有一个花键孔，所述联动盘设置于所述靠背骨架的外侧，所述驱动组件设置于所述靠背骨架的内侧并与其固定连接，所述输出轴安装端穿过所述靠背骨架、并插入至所述花键孔中；
所述联动盘与所述安装架固定连接，所述安装架与所述座椅底架固定连接。
优选地，于所述靠背骨架的内侧、并位于所述靠背骨架与所述驱动组件之间设置有防护板。
优选地，所述联动盘以及所述安装架固定连接、并形成有铰接组装组件，所述铰接组装组件设置有两个，两个所述铰接组装组件分设于所述座椅底架的两侧，所述靠背骨架通过两个所述铰接组装组件铰接于所述座椅底架上。
优选地，于所述联动盘的外缘上设置有卡齿结构，所述安装架为板式结构，于所述安装架上设置有与所述卡齿结构卡装配合的卡槽结构，所述联动盘通过所述卡齿结构以及所述卡槽结构与所述安装架固定连接。
（三）有益效果
通过上述结构设计，在本实用新型提供的电动调节式汽车座椅组件中，其利用驱动电机提供动力，驱动电机通过涡轮蜗杆传动减速系统能够使得靠背骨架相对于座椅底架转动，本实用新型结构简单，更重要的是，本实用新型能够实现汽车座椅靠背的电动调节，其解决了传统技术中汽车座椅靠背倾角采用手动调节方式而存在的调节难度较大的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例中驱动组件的结构示意图；
在图1中，部件名称与附图编号的对应关系为：
联动盘1、安装架2、驱动电机3、涡轮蜗杆传动减速系统4、
动力输出轴5、防护板6、靠背骨架7。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参考图1，图1为本实用新型实施例中驱动组件的结构示意图。
本实用新型提供了一种电动调节式汽车座椅组件，包括有座椅底架，于座椅底架上铰接有靠背骨架7。基于上述结构设计，本实用新型还包括有驱动组件、联动盘1以及安装架2；驱动组件包括有驱动电机3以及涡轮蜗杆传动减速系统4，涡轮蜗杆传动减速系统4集成设置于减速系统外壳内，驱动电机3设置于减速系统外壳上，驱动电机3的电机轴插入至减速系统外壳内、并与涡轮蜗杆传动减速系统4动力连接，涡轮蜗杆传动减速系统4包括有一根动力输出轴5，动力输出轴5的一端伸出减速系统外壳并形成有输出轴安装端，输出轴安装端为花键式结构；联动盘1具有一个花键孔，联动盘1设置于靠背骨架的外侧，驱动组件设置于靠背骨架7的内侧并与其固定连接，输出轴安装端穿过靠背骨架7、并插入至花键孔中；联动盘1与安装架2固定连接，安装架2与座椅底架固定连接。
在上述结构设计中，驱动电机3可以采用步进电机，其具有较高的控制精度。由驱动电机3驱动涡轮蜗杆传动减速系统4，具体地，涡轮蜗杆传动减速系统4包括有涡轮以及一个蜗杆，驱动电机3的电机轴与涡轮组装，这样通过涡轮就能够驱动蜗杆转动，蜗杆通过法兰方式或者联轴器方式连接有一个动力输出轴5，动力输出轴5的一端为花键结构的输出轴安装端，采用花键连接方式实现动力输出轴5与联动盘1之间的连接。联动盘1通过安装架2固定设置在座椅底架上，驱动组件设置在靠背骨架7上并与靠背骨架7固定连接。这样，驱动电机3启动后，由于联动盘1是固定设置在座椅底架上，因此，就能够实现靠背骨架7相对于座椅底架的转动。
在本实用新型中，驱动电机3与车载电源电气连接，并且通过有线方式输出有控制组件，由控制组件实现对驱动电机3的控制，具体包括有电机轴的转向以及驱动电机3的启停控制。
通过上述结构设计，在本实用新型提供的电动调节式汽车座椅组件中，其利用驱动电机3提供动力，驱动电机3通过涡轮蜗杆传动减速系统4能够使得靠背骨架7相对于座椅底架转动，本实用新型结构简单，更重要的是，本实用新型能够实现汽车座椅靠背的电动调节，其解决了传统技术中汽车座椅靠背倾角采用手动调节方式而存在的调节难度较大的问题。
具体地，于靠背骨架7的内侧、并位于靠背骨架7与驱动组件之间设置有防护板6。防护板6为不锈钢防护板，防护板6设置于在靠背骨架7以及驱动组件之间，防护板6与靠背骨架7螺栓连接，防护板6与驱动组件螺栓连接，驱动组件通过防护板6与靠背骨架7固定连接。
在本实用新型的一个实施方式中，联动盘1以及安装架2固定连接、并形成有铰接组装组件，铰接组装组件设置有两个，两个铰接组装组件分设于座椅底架的两侧，靠背骨架7通过两个铰接组装组件铰接于座椅底架上。
将上述的铰接组装组件设置两个，靠背骨架7通过两个铰接组装组件安装到座椅底架上，两个铰接组装组件中的联动盘1均与动力输出轴5连接，这样座椅靠背在进行角度调节时为两侧受力，其受力平衡，能够使得座椅靠背平稳、顺畅地进行调节。
在本实用新型的一个实施方式中，于联动盘1的外缘上设置有卡齿结构，安装架2为板式结构，于安装架2上设置有与卡齿结构卡装配合的卡槽结构，联动盘1通过卡齿结构以及卡槽结构与安装架2固定连接。
在本实用新型的另一个实施方式中，联动盘1与安装架2之间还可以采用螺栓方式连接。
为了提高安装架2的结构强度，在本实用新型中，安装架2可以采用不锈钢材料制成。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (4)
1.一种电动调节式汽车座椅组件，包括有座椅底架，于所述座椅底架上铰接有靠背骨架（7），其特征在于，
还包括有驱动组件、联动盘（1）以及安装架（2）；
所述驱动组件包括有驱动电机（3）以及涡轮蜗杆传动减速系统（4），所述涡轮蜗杆传动减速系统集成设置于减速系统外壳内，所述驱动电机设置于所述减速系统外壳上，所述驱动电机的电机轴插入至所述减速系统外壳内、并与所述涡轮蜗杆传动减速系统动力连接，所述涡轮蜗杆传动减速系统包括有一根动力输出轴（5），所述动力输出轴的一端伸出所述减速系统外壳并形成有输出轴安装端，所述输出轴安装端为花键式结构；
所述联动盘具有一个花键孔，所述联动盘设置于所述靠背骨架的外侧，所述驱动组件设置于所述靠背骨架的内侧并与其固定连接，所述输出轴安装端穿过所述靠背骨架、并插入至所述花键孔中；
所述联动盘与所述安装架固定连接，所述安装架与所述座椅底架固定连接。
2.根据权利要求1所述的电动调节式汽车座椅组件，其特征在于，
于所述靠背骨架的内侧、并位于所述靠背骨架与所述驱动组件之间设置有防护板（6）。
3.根据权利要求1所述的电动调节式汽车座椅组件，其特征在于，
所述联动盘以及所述安装架固定连接、并形成有铰接组装组件，所述铰接组装组件设置有两个，两个所述铰接组装组件分设于所述座椅底架的两侧，所述靠背骨架通过两个所述铰接组装组件铰接于所述座椅底架上。
4.根据权利要求1至3任一项所述的电动调节式汽车座椅组件，其特征在于，
于所述联动盘的外缘上设置有卡齿结构，所述安装架为板式结构，于所述安装架上设置有与所述卡齿结构卡装配合的卡槽结构，所述联动盘通过所述卡齿结构以及所述卡槽结构与所述安装架固定连接。
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