CN207364502U - 空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，包括空调暖风进出水管、整车进出水管、第一压板和第二压板，第一压板中设置有第一通孔和第二通孔，空调暖风进出水管均连接第一压板并分别连通第一通孔和第二通孔，第二压板中设置有第一穿孔和第二穿孔，整车进出水管均连接第二压板并分别连通第一穿孔和第二穿孔，第一压板和第二压板相互抵靠并可拆卸固定，第一通孔连通第一穿孔，第二通孔连通第二穿孔。本实用新型的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件结构稳定，装配维修简单方便，能够解决空调暖风管路装配、拆卸难度大、易损坏的技术问题，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

Description

空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件

技术领域

本实用新型涉及车辆空调技术领域，特别涉及空调暖风进出水管与整车进出水管连接技术领域，具体是指一种空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件。

背景技术

车辆空调系统通常包括空调壳体、暖风芯体、空调暖风进水管和空调暖风出水管，暖风芯体安装于空调壳体内，空调暖风进水管穿设空调壳体并与暖风芯体管路连接，空调暖风出水管穿设空调壳体并与暖风芯体管路连接。工作时，热水从空调暖风进水管进入暖风芯体与流经暖风芯体外的空气进行热交换，热水失去热量变冷，空气吸收热量变热，经过热交换的热水从空调暖风出水管流出。

现有市场的所有车型中，空调暖风进出水管与整车进出水管对接都是采用了胶管对接管路墩头形式，需要用卡簧及专用卡钳进行操作，装配维修不方便，装配维修工具容易遗失，且由于车型内部空间结构的局限性，大多数汽车空调系统存在胶管对接管路装配难度大、装配不到位、车辆运行中由于振动产生摇晃、易损坏、泄漏、维修难度高等问题。因为，在车辆整车运行情况下，由于整车对接胶管较长出现悬空现象，摆动明显，对空调暖风管路会造成损伤及泄漏。

因此，需要提供一种空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其结构稳定，装配维修简单方便，能够解决空调暖风管路装配、拆卸难度大、易损坏的技术问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其结构稳定，装配维修简单方便，能够解决空调暖风管路装配、拆卸难度大、易损坏的技术问题，适于大规模推广应用。

本实用新型的另一目的在于提供一种空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

为达到以上目的，本实用新型的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，包括空调暖风进水管、空调暖风出水管、整车进水管和整车出水管，其特点是，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括第一压板和第二压板，所述第一压板中设置有第一通孔和第二通孔，所述空调暖风进水管和所述空调暖风出水管均连接所述第一压板并分别连通所述第一通孔和所述第二通孔，所述第二压板中设置有第一穿孔和第二穿孔，所述整车进水管和所述整车出水管均连接所述第二压板并分别连通所述第一穿孔和所述第二穿孔，所述第一压板和所述第二压板相互抵靠并可拆卸固定，所述第一通孔连通所述第一穿孔，所述第二通孔连通所述第二穿孔。

较佳地，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括固定螺栓，所述第一压板和所述第二压板通过所述固定螺栓可拆卸固定。

更佳地，所述第一压板中还设置有第一螺孔，所述第二压板中还设置有第二螺孔，所述固定螺栓的螺杆依次插设所述第二螺孔和所述第一螺孔并与所述第一螺孔螺纹啮合，所述固定螺栓的头部抵靠所述第二螺孔的远离所述第一螺孔的端面。

较佳地，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部和所述第二凸部均设置在所述第一压板上，所述第一通孔延伸至所述第一凸部中，所述第二通孔延伸至所述第二凸部中，所述第二压板具有第一凹部和第二凹部，所述第一穿孔设置在所述第一凹部中，所述第二穿孔设置在所述第二凹部中，所述第一凸部插设在所述第一凹部中，所述第二凸部插设在所述第二凹部中。

更佳地，所述第一凸部的远离所述第一压板的顶部抵靠所述第一凹部的底部，所述第二凸部的远离所述第一压板的顶部抵靠所述第二凹部的底部。

更佳地，所述第一凸部和所述第二凸部均为圆柱形凸台，所述第一凹部和所述第二凹部均为圆柱形凹部。

更佳地，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括第一环形密封圈和第二环形密封圈，所述第一凸部的外侧面设置有第一环形凹槽，所述第一环形密封圈设置在所述第一环形凹槽中并抵靠所述第一凹部的内侧面，所述第二凸部的外侧面设置有第二环形凹槽，所述第二环形密封圈设置在所述第二环形凹槽中并抵靠所述第二凹部的内侧面。

更进一步地，所述第一凸部和所述第二凸部均为圆柱形凸台，所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽均为圆环形凹槽，所述第一凹部和所述第二凹部均为圆柱形凹部，所述第一环形密封圈和所述第二环形密封圈均为圆环形密封圈。

较佳地，所述空调暖风进水管和所述空调暖风出水管均焊接所述第一压板。

较佳地，所述整车进水管和所述整车出水管均焊接所述第二压板。

本实用新型的有益效果主要在于：

1、本实用新型的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件包括空调暖风进水管、空调暖风出水管、整车进水管、整车出水管、第一压板和第二压板，第一压板中设置有第一通孔和第二通孔，空调暖风进水管和空调暖风出水管均连接第一压板并分别连通第一通孔和第二通孔，第二压板中设置有第一穿孔和第二穿孔，整车进水管和整车出水管均连接第二压板并分别连通第一穿孔和第二穿孔，第一压板和第二压板相互抵靠并可拆卸固定，第一通孔连通第一穿孔，第二通孔连通第二穿孔，因此，其结构稳定，装配维修简单方便，能够解决空调暖风管路装配、拆卸难度大、易损坏的技术问题，适于大规模推广应用。

2、本实用新型的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件包括空调暖风进水管、空调暖风出水管、整车进水管、整车出水管、第一压板和第二压板，第一压板中设置有第一通孔和第二通孔，空调暖风进水管和空调暖风出水管均连接第一压板并分别连通第一通孔和第二通孔，第二压板中设置有第一穿孔和第二穿孔，整车进水管和整车出水管均连接第二压板并分别连通第一穿孔和第二穿孔，第一压板和第二压板相互抵靠并可拆卸固定，第一通孔连通第一穿孔，第二通孔连通第二穿孔，因此，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现，并可通过所附权利要求中特地指出的手段、装置和它们的组合得以实现。

附图说明

图1是本实用新型的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件的一具体实施例的立体示意图。

图2是图1所示的具体实施例的局部分解放大示意图。

(符号说明)

1空调暖风进水管；2空调暖风出水管；3整车进水管；4整车出水管；5第一压板；51第一通孔；52第二通孔；53第一螺孔；6第二压板；61第一穿孔；62第二穿孔；63第二螺孔；7固定螺栓；8第一凸部；9第二凸部；10第一环形密封圈；11第二环形密封圈；12第一环形凹槽；13第二环形凹槽。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参见图1～图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，本实用新型的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件包括空调暖风进水管1、空调暖风出水管2、整车进水管3、整车出水管4、第一压板5和第二压板6，所述第一压板5中设置有第一通孔51和第二通孔52，所述空调暖风进水管1和所述空调暖风出水管2均连接所述第一压板5并分别连通所述第一通孔51和所述第二通孔52，所述第二压板6中设置有第一穿孔61和第二穿孔62，所述整车进水管3和所述整车出水管4均连接所述第二压板6并分别连通所述第一穿孔61和所述第二穿孔62，所述第一压板5和所述第二压板6相互抵靠并可拆卸固定，所述第一通孔51连通所述第一穿孔61，所述第二通孔52连通所述第二穿孔62。

所述第一压板5和所述第二压板6可拆卸固定可以采用任何合适的结构，请参见图1～图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括固定螺栓7，所述第一压板5和所述第二压板6通过所述固定螺栓7可拆卸固定。

所述第一压板5和所述第二压板6通过所述固定螺栓7可拆卸固定可以采用任何合适的结构，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述第一压板5中还设置有第一螺孔53，所述第二压板6中还设置有第二螺孔63，所述固定螺栓7的螺杆依次插设所述第二螺孔63和所述第一螺孔53并与所述第一螺孔53螺纹啮合，所述固定螺栓7的头部抵靠所述第二螺孔63的远离所述第一螺孔53的端面。

所述第一螺孔53可以设置在所述第一压板5的任何合适的位置，所述第二螺孔63可以设置在所述第二压板6的任何合适的位置，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述第一螺孔53设置在所述第一通孔51和所述第二通孔52之间，所述第二螺孔63设置在所述第一穿孔61和所述第二穿孔62之间。

为了便于所述第一压板5和所述第二压板6的安装，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括第一凸部8和第二凸部9，所述第一凸部8和所述第二凸部9均设置在所述第一压板5上，所述第一通孔51延伸至所述第一凸部8中，所述第二通孔52延伸至所述第二凸部9中，所述第二压板6具有第一凹部(图中未示出)和第二凹部(图中未示出)，所述第一穿孔61设置在所述第一凹部中，所述第二穿孔62设置在所述第二凹部中，所述第一凸部8插设在所述第一凹部中，所述第二凸部9插设在所述第二凹部中。显然，凹部和凸部的位置可以互换，同样可以实现本实用新型的目的。

所述第一凸部8设置在所述第一压板5上可以采用任何合适的结构，所述第一凸部8和所述第一压板5可以是两个单独部件，相互连接在一起，也可以是单一部件，一体成型，在本实用新型的一具体实施例中，所述第一凸部8和所述第一压板5一体成型。

所述第二凸部9设置在所述第一压板5上可以采用任何合适的结构，所述第二凸部9和所述第一压板5可以是两个单独部件，相互连接在一起，也可以是单一部件，一体成型，在本实用新型的一具体实施例中，所述第二凸部9和所述第一压板5一体成型。

所述第一凸部8的远离所述第一压板5的顶部可以抵靠所述第一凹部的底部，也可以不抵靠所述第一凹部的底部，在本实用新型的一具体实施例中，所述第一凸部8的远离所述第一压板5的顶部抵靠所述第一凹部的底部。

所述第二凸部9的远离所述第一压板5的顶部可以抵靠所述第二凹部的底部，也可以不抵靠所述第二凹部的底部，在本实用新型的一具体实施例中，所述第二凸部9的远离所述第一压板5的顶部抵靠所述第二凹部的底部。

所述第一凸部8和所述第二凸部9可以是任何合适的凸部，所述第一凹部和所述第二凹部可以是任何合适的凹部，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述第一凸部8和所述第二凸部9均为圆柱形凸台，所述第一凹部和所述第二凹部均为圆柱形凹部。

为了增加所述第一压板5和所述第二压板6之间的密封性，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括第一环形密封圈10和第二环形密封圈11，所述第一凸部8的外侧面设置有第一环形凹槽12，所述第一环形密封圈10设置在所述第一环形凹槽12中并抵靠所述第一凹部的内侧面，所述第二凸部9的外侧面设置有第二环形凹槽13，所述第二环形密封圈11设置在所述第二环形凹槽13中并抵靠所述第二凹部的内侧面。

所述第一环形凹槽12和所述第二环形凹槽13可以具有任何合适的形状，所述第一环形密封圈10和所述第二环形密封圈11可以具有任何合适的形状，请参见图2所示，在本实用新型的一具体实施例中，在所述第一凸部8和所述第二凸部9均为圆柱形凸台以及所述第一凹部和所述第二凹部均为圆柱形凹部的情况下，所述第一环形凹槽12和所述第二环形凹槽13均为圆环形凹槽，所述第一环形密封圈10和所述第二环形密封圈11均为圆环形密封圈，即均为O形密封圈。

所述空调暖风进水管1和所述空调暖风出水管2均连接所述第一压板5可以采用任何合适的结构，在本实用新型的一具体实施例中，所述空调暖风进水管1和所述空调暖风出水管2均焊接所述第一压板5。例如钎焊焊接，比如手工钎焊焊接。

所述整车进水管3和所述整车出水管4均连接所述第二压板6可以采用任何合适的结构，在本实用新型的一具体实施例中，所述整车进水管3和所述整车出水管4均焊接所述第二压板6。例如钎焊焊接，比如手工钎焊焊接。

所述第一压板5和所述第二压板6可以采用任何合适的材质制成，在本实用新型的一具体实施例中，所述第一压板5和所述第二压板6采用G77-T5材质(铝合金)制成，为型材成型机加工件。

本实用新型组装时，将空调暖风进水管1和空调暖风出水管2均连接第一压板5并分别连通第一通孔51和第二通孔52，将整车进水管3和整车出水管4均连接第二压板6并分别连通第一穿孔61和第二穿孔62，将第一通孔51对准第一穿孔61，将第二通孔52对准第二穿孔62，然后将第一压板5和第二压板6相互抵靠并可拆卸固定。

在凸部、凹部、螺栓和螺孔均存在的情况下，将空调暖风进水管1和空调暖风出水管2均连接第一压板5并分别连通第一通孔51和第二通孔52，将整车进水管3和整车出水管4均连接第二压板6并分别连通第一穿孔61和第二穿孔62，将第一凸部8插设在第一凹部中，将第二凸部9插设在第二凹部中，将固定螺栓7的螺杆依次插设第二螺孔63和第一螺孔53并与第一螺孔53螺纹啮合，将固定螺栓7的头部抵靠第二螺孔63的远离第一螺孔53的端面，从而将第一压板5和第二压板6相互抵靠并可拆卸固定。

使用时，将空调暖风进水管1和空调暖风出水管2分别与空调系统的暖风芯体管路连接。

工作时，热水从整车进水管3进入，经第一穿孔61和第一通孔51进入空调暖风进水管1再进入暖风芯体与流经暖风芯体外的空气进行热交换，热水失去热量变冷，空气吸收热量变热，经过热交换的热水进入空调暖风出水管2，经第二通孔52和第二穿孔62进入整车出水管4，最后从整车出水管4流出。

可理解，本实用新型并不限于空调暖风进出水管与整车进出水管的压板连接，适用于任何进出水管的压板连接，进一步地，适用于任何进出流体管的压板连接。

因此，本实用新型结构稳定，方便拆卸，解决了空调暖风管路装配、拆卸难度大、易损坏的技术问题，达到了便于装配、结构简洁、成本低、可靠性强，安装方便，灵敏度高的目的。

综上，本实用新型的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件结构稳定，装配维修简单方便，能够解决空调暖风管路装配、拆卸难度大、易损坏的技术问题，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

由此可见，本实用新型的目的已经完整并有效的予以实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中予以展示和说明，在不背离所述原理下，实施方式可作任意修改。所以，本实用新型包括了基于权利要求精神及权利要求范围的所有变形实施方式。

Claims (10)

1.一种空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，包括空调暖风进水管、空调暖风出水管、整车进水管和整车出水管，其特征在于，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括第一压板和第二压板，所述第一压板中设置有第一通孔和第二通孔，所述空调暖风进水管和所述空调暖风出水管均连接所述第一压板并分别连通所述第一通孔和所述第二通孔，所述第二压板中设置有第一穿孔和第二穿孔，所述整车进水管和所述整车出水管均连接所述第二压板并分别连通所述第一穿孔和所述第二穿孔，所述第一压板和所述第二压板相互抵靠并可拆卸固定，所述第一通孔连通所述第一穿孔，所述第二通孔连通所述第二穿孔。

2.如权利要求1所述的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其特征在于，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括固定螺栓，所述第一压板和所述第二压板通过所述固定螺栓可拆卸固定。

3.如权利要求2所述的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其特征在于，所述第一压板中还设置有第一螺孔，所述第二压板中还设置有第二螺孔，所述固定螺栓的螺杆依次插设所述第二螺孔和所述第一螺孔并与所述第一螺孔螺纹啮合，所述固定螺栓的头部抵靠所述第二螺孔的远离所述第一螺孔的端面。

4.如权利要求1所述的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其特征在于，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部和所述第二凸部均设置在所述第一压板上，所述第一通孔延伸至所述第一凸部中，所述第二通孔延伸至所述第二凸部中，所述第二压板具有第一凹部和第二凹部，所述第一穿孔设置在所述第一凹部中，所述第二穿孔设置在所述第二凹部中，所述第一凸部插设在所述第一凹部中，所述第二凸部插设在所述第二凹部中。

5.如权利要求4所述的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其特征在于，所述第一凸部的远离所述第一压板的顶部抵靠所述第一凹部的底部，所述第二凸部的远离所述第一压板的顶部抵靠所述第二凹部的底部。

6.如权利要求4所述的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其特征在于，所述第一凸部和所述第二凸部均为圆柱形凸台，所述第一凹部和所述第二凹部均为圆柱形凹部。

7.如权利要求4所述的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其特征在于，所述空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件还包括第一环形密封圈和第二环形密封圈，所述第一凸部的外侧面设置有第一环形凹槽，所述第一环形密封圈设置在所述第一环形凹槽中并抵靠所述第一凹部的内侧面，所述第二凸部的外侧面设置有第二环形凹槽，所述第二环形密封圈设置在所述第二环形凹槽中并抵靠所述第二凹部的内侧面。

8.如权利要求7所述的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其特征在于，所述第一凸部和所述第二凸部均为圆柱形凸台，所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽均为圆环形凹槽，所述第一凹部和所述第二凹部均为圆柱形凹部，所述第一环形密封圈和所述第二环形密封圈均为圆环形密封圈。

9.如权利要求1所述的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其特征在于，所述空调暖风进水管和所述空调暖风出水管均焊接所述第一压板。

10.如权利要求1所述的空调暖风进出水管与整车进出水管压板连接组件，其特征在于，所述整车进水管和所述整车出水管均焊接所述第二压板。