CN207349406U - 一种机电耦合变速器前壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：其上设置有输入轴轴承孔、第一中间轴轴承孔、第二中间轴轴承孔和输出轴轴承孔，沿轴向设置有第一法兰面、第二法兰面和第三法兰面，前端内部设置有与输入轴轴承孔同轴的混合动力模块安装孔，外部上侧设置有两个混合动力模块冷却水管安装孔，外部右上侧设置有混合动力模块控制阀块安装窗口，外部右侧设置有电动油泵安装窗口和高压接线组件安装窗口。本实用新型的优越性在于，可将混合动力模块完全安装在其内部，具有集成度高的特点，可以缩短机电耦合变速器的轴向长度，满足整车空间紧凑布置的要求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域，涉及一种机电耦合变速器前壳体。
背景技术
随着汽车排放标准不断加严，各主机生产厂将新能源汽车列为重要的发展方向，由于混合动力汽车兼具燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有燃油经济性好、动力性强等优点，成为各主机厂的重点研发车型。
混合动力汽车通常是在燃油汽车基础上进行混合动力化设计，对于前横置汽车，由于空间限制，在发动机和变速器之间布置混合动力模块成为开发难点。
在本实用新型以前的现有技术中，专利文献1(CN204477117U)中公开了一种双离合变速器的离合器壳体，专利文献2(CN204810066U)中公开了一种混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却壳体，专利文献3(CN201373090Y)中公开了一种双离合器变速器的壳体结构，专利文献1公开的双离合器变速器的离合器壳体与重混模块连接的法兰面设置在壳体的一端，导致变速器的轴向尺寸较大；专利文献2公开的混合动力汽车用变速器及电机耦合器内置电机的冷却壳体为一种油冷电机的壳体结构，油冷电机结构将大幅度增大壳体复杂程度，增大变速器开发风险；专利文献3公开的双离合器变速器的壳体结构为变速器壳体系统的布置方案，不涉及具体的壳体结构特征。
目前尚未见适合本机电耦合变速器前壳体的技术报道。
发明内容
针对上述现有技术状况，本实用新型的目的在于，提供一种机电耦合变速器前壳体，可将混合动力模块完全安装在其内部，并将支撑混合动力模块工作的附件安装在壳体外部，具有集成度高的特点，可缩短机电耦合变速器的轴向长度，满足整车空间紧凑布置的要求。
现将本实用新型的技术解决方案叙述如下：
本实用新型一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体设置有输入轴轴承孔4、第一中间轴轴承孔2、第二中间轴轴承孔7和输出轴轴承孔1，沿轴向设置有第一法兰面3、第二法兰面5和第三法兰面8。
本实用新型进一步提供一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体前端内部设置有与输入轴轴承孔4同轴的混合动力模块安装孔6。
本实用新型进一步提供一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体外部上侧设置有两个混合动力模块冷却水管安装孔21。
本实用新型进一步提供一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体外部右上侧设置有混合动力模块控制阀块安装窗口9。
本实用新型进一步提供一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体外部右侧设置有电动油泵安装窗口18和高压接线组件安装窗口13。
本实用新型进一步提供一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：所述的混合动力模块控制阀块安装窗口9上设置有多个油道接口10、多个控制阀块固定螺栓孔11和多个阀块罩盖固定螺栓孔12。
本实用新型进一步提供一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：所述的电动油泵安装窗口18上设置有进油口17、出油口16、两个定位销孔20和多个电动油泵固定螺栓孔19。
本实用新型进一步提供一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：所述的高压接线组件安装窗口13上设置有高压接线安装孔14和多个高压接线组件固定螺栓孔15。
本实用新型的优越性在于：可将混合动力模块完全安装在其内部，并将支撑混合动力模块工作的附件安装在壳体外部，具有集成度高的特点，可以缩短机电耦合变速器的轴向长度，满足整车空间紧凑布置要求。
附图说明
图1所示为本实用新型中所述的机电耦合变速器前壳体的正视图。
图2所示为本实用新型中所述的机电耦合变速器前壳体的右视图(局部)。
图3所示为本实用新型中所述的机电耦合变速器前壳体的俯视图(局部)。
图中：1-输出轴轴承孔；2-第一中间轴轴承孔；3-第一法兰面；4-输入轴轴承孔；5-第二法兰面；6-混合动力模块安装孔；7-第二中间轴轴承孔；8-第三法兰面；9-混合动力模块控制阀块安装窗口；10-油道接口；11-控制阀块固定螺栓孔；12-阀块罩盖固定螺栓孔；13-高压接线组件安装窗口；14-高压接线安装孔；15-高压接线组件固定螺栓孔；16- 出油口；17-进油口；18-电动油泵安装窗口；19-电动油泵固定螺栓孔；20-定位销孔；21- 混合动力模块冷却水管安装孔。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。需要说明的是：本实用新型中采用的术语“第一”、“第二”、“第三”仅为了区分特征，而非指示或暗示相对重要性；术语“上侧”、“右上侧”和“右侧”所指示的方位为基于附图的方位，仅是为了便于描述本实用新型，而非指示相关的特征必须具备的方位；术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确具体的规定。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本实用新型的保护范围。
如附图1所示，一种机电耦合变速器前壳体，其上设置有输入轴轴承孔4、第一中间轴轴承孔2、第二中间轴轴承孔7和输出轴轴承孔1；沿轴向设置有第一法兰面3、第二法兰面5和第三法兰面8，第一法兰面3与发动机连接，第二法兰面5与混合动力模块连接，第三法兰面8与机电耦合变速器后壳体连接；在其前端内部设置有与输入轴轴承孔4 同轴的混合动力模块安装孔6，可将混合动力模块安装在机电耦合变速器前壳体内部，并通过第二法兰面5上设置的螺栓孔紧固混合动力模块。
如附图2所示，在本实用新型所述的一种机电耦合变速器前壳体外部右上侧设置有混合动力模块控制阀块安装窗口9，在混合动力模块控制阀块安装窗口9上设置有多个油道接口10，以实现与混合动力模块控制阀块油道的连接，通过多个控制阀块固定螺栓孔11实现混合动力模块控制阀块的紧固，通过多个阀块罩盖固定螺栓孔12实现阀块罩盖的紧固。
在本实用新型所述的一种机电耦合变速器前壳体外部右侧设置有电动油泵安装窗口 18，在电动油泵安装窗口18上设置有进油口17和出油口16，以实现与电动油泵的油口连接，采用两个定位销孔20定位电动油泵，并通过多个电动油泵固定螺栓孔19紧固电动油泵。
在本实用新型所述的一种机电耦合变速器前壳体外部右侧设置有高压接线组件安装窗口13，高压接线组件安装窗口13上设置有高压接线安装孔14和多个高压接线组件固定螺栓孔15，以实现高压接线组件的安装与紧固。
如附图3所示，在本实用新型所述的一种机电耦合变速器前壳体外部上侧设置有两个混合动力模块冷却水管安装孔21，以实现混合动力模块的冷却。
Claims (8)
1.一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体设置有输入轴轴承孔(4)、第一中间轴轴承孔(2)、第二中间轴轴承孔(7)和输出轴轴承孔(1)，沿轴向设置有第一法兰面(3)、第二法兰面(5)和第三法兰面(8)。
2.根据权利要求1所述的一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体前端内部设置有与输入轴轴承孔(4)同轴的混合动力模块安装孔(6)。
3.根据权利要求1或2所述的一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体外部上侧设置有两个混合动力模块冷却水管安装孔(21)。
4.根据权利要求1或2所述的一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体外部右上侧设置有混合动力模块控制阀块安装窗口(9)。
5.根据权利要求1或2所述的一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：机电耦合变速器前壳体外部右侧设置有电动油泵安装窗口(18)和高压接线组件安装窗口(13)。
6.根据权利要求4所述的一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：所述的混合动力模块控制阀块安装窗口(9)上设置有多个油道接口(10)、多个控制阀块固定螺栓孔(11)和多个阀块罩盖固定螺栓孔(12)。
7.根据权利要求5所述的一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：所述的电动油泵安装窗口(18)上设置有进油口(17)、出油口(16)、两个定位销孔(20)和多个电动油泵固定螺栓孔(19)。
8.根据权利要求1或2所述的一种机电耦合变速器前壳体，其特征在于：高压接线组件安装窗口(13)上设置有高压接线安装孔(14)和多个高压接线组件固定螺栓孔(15)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112208318A (zh) * | 2019-07-12 | 2021-01-12 | 日本电产株式会社 | 马达单元 |
| CN113767053A (zh) * | 2019-06-11 | 2021-12-07 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力模块运输带 |
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2017
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