CN206962635U - 一种混动变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混动变速箱，包括变速箱壳体和位于所述变速箱壳体的驱动电机；在所述变速箱壳体的内侧表面上固定设置有电机支架，所述驱动电机固定安装在所述电机支架上。通过将驱动电机集成在变速箱壳体内，提高了集成度，利于实现驱动电机的输出轴与变速箱轴系的配合，并且减小了变速箱的体积，利于节省安装空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种混动变速箱。
背景技术
混合动力用的变速箱称之为混动变速箱，通常情况下会将驱动电机集成在变速箱的外部，驱动电机通过螺栓安装在变速箱壳体上。
采用这种方式，会使变速箱上的驱动电机的集成度不高，增加变速箱体积，浪费了空间，并且，因集成度不高，导致如要将驱动电机的动力传输到变速箱轴系上，通常需要较为复杂的变速箱轴系。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种集成度高、体积小的混动变速箱。
本实用新型技术方案提供一种混动变速箱，包括变速箱壳体和位于所述变速箱壳体的驱动电机；在所述变速箱壳体的内侧表面上固定设置有电机支架，所述驱动电机固定安装在所述电机支架上。
进一步地，在所述电机支架上靠近所述驱动电机的一侧设置有至少两个第一连接柱，每个所述第一连接柱上设置有螺纹孔；所述驱动电机通过穿过所述螺纹孔的螺栓与所述电机支架紧固在一起。
进一步地，在所述电机支架上靠近所述驱动电机的一侧设置有至少一个第一定位柱，每个所述第一定位柱内设置有一个第一定位孔；所述驱动电机上设置有用于与所述第一定位孔配合的电机定位柱；所述电机定位柱插入在所述第一定位孔内。
进一步地，在所述电机支架上靠近所述变速箱壳体的一侧设置有至少两个第二连接柱，每个所述第二连接柱内设置有销孔；所述变速箱壳体通过穿过所述销孔的连接销与所述电机支架紧固在一起。
进一步地，在所述电机支架上靠近所述变速箱壳体的一侧设置有至少一个第二定位柱，每个所述第二定位柱内设置有一个第二定位孔；所述变速箱壳体上设置有用于与所述第二定位孔配合的壳体定位柱；所述壳体定位柱插入在所述第二定位孔内。
进一步地，所述驱动电机包括输入轴和输出轴；在所述电机支架设置有输入轴通孔和输出轴通孔；所述输入轴穿过所述输入轴通孔，并在所述输入轴通孔与所述输入轴之间设置有输入轴轴承；所述输出轴穿过所述输出轴通孔，并在所述输出轴通孔与所述输出轴之间设置有输出轴轴承。
进一步地，在所述电机支架上设置有旋变传感器；所述旋变传感器套在所述输入轴上。
进一步地，在所述输入轴通孔的四周设置有多个传感器安装孔；在所述旋变传感器上设置有传感器固定螺栓；每个所述传感器固定螺栓都紧固在一个所述传感器安装孔内。
进一步地，在所述电机支架上设置有线束过孔，所述旋变传感器的接地线束穿过所述线束过孔；在所述电机支架上设置有油管过孔，所述驱动电机的冷却油管穿过所述油管过孔。
进一步地，在所述电机支架的四周设置有加强筋或加强板。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
通过将驱动电机集成在变速箱壳体内，提高了集成度，利于实现驱动电机的输出轴与变速箱轴系的配合，并且减小了变速箱的体积，利于节省安装空间。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的混动变速箱的局部结构示意图；
图2为图1所示的混动变速箱将螺栓拆下时的示意图；
图3为驱动电机的输入轴和输出轴都伸过电机支架的示意图；
图4为电机支架靠近电机侧的示意图；
图5为电机支架靠近变速箱壳体侧的示意图。
附图标记对照表：
1-变速箱壳体； 2-电机支架； 21-第一连接柱；
211-螺纹孔； 22-第一定位柱； 221-第一定位孔；
23-第二连接柱； 231-销孔； 24-第二定位柱；
241-第二定位孔； 25-输入轴通孔； 251-传感器安装孔；
26-输出轴通孔； 27-线束过孔； 28-油管过孔；
29-加强板； 3-驱动电机； 31-输入轴；
32-输出轴； 4-旋变传感器； 41-传感器固定螺栓；
5-接地线束； 6-冷却油管； 7-螺栓；
8-连接销。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-3所示，本实用新型一实施例提供的一种混动变速箱，包括变速箱壳体1和位于变速箱壳体内的驱动电机3。
在变速箱壳体1的内侧表面上固定设置有电机支架2，驱动电机3固定安装在电机支架2上。
通过将驱动电机集成在变速箱壳体内，提高了集成度，利于实现驱动电机的输出轴与变速箱轴系的配合，并且减小了变速箱的体积，利于节省安装空间。
较佳地，如图1-2和图4所示，在电机支架2上靠近驱动电机3的一侧设置有至少两个第一连接柱21，每个第一连接柱上设置有螺纹孔211。
驱动电机3通过穿过螺纹孔211的螺栓7与电机支架2紧固在一起。
可以在驱动电机的壳体上设置有连接孔，螺栓7穿过连接孔之后与螺纹孔211紧固连接，从而将驱动电机3固定安装在电机支架2上。
较佳地，如图4所示，在电机支架2上靠近驱动电机3的一侧设置有至少一个第一定位柱22，每个第一定位柱22内设置有一个第一定位孔221。
驱动电机3上设置有用于与第一定位孔221配合的电机定位柱(图中未示出)，电机定位柱插入在第一定位孔221内，在装配时实现定位，利于快速安装。
较佳地，如图1-2和图5所示，在电机支架2上靠近变速箱壳体1的一侧设置有至少两个第二连接柱23，每个第二连接柱23内设置有销孔231。变速箱壳体1通过穿过销孔231的连接销8与电机支架2紧固在一起。
可以在变速箱壳体1上设置有连接孔，连接销8穿过连接孔之后与销孔231紧固连接，从而将电机支架2固定安装在变速箱壳体1上。
较佳地，如图5所示，在电机支架2上靠近变速箱壳体1的一侧设置有至少一个第二定位柱24，每个第二定位柱24内设置有一个第二定位孔241。变速箱壳体1上设置有用于与第二定位孔241配合的壳体定位柱(图中未示出)，壳体定位柱插入在第二定位孔241内，在装配时实现定位，利于快速安装。
较佳地，如图3-5所示，驱动电机3包括输入轴31和输出轴32。
在电机支架2设置有输入轴通孔25和输出轴通孔26。
输入轴31穿过输入轴通孔25，并在输入轴通孔25与输入轴31之间设置有输入轴轴承，输出轴32穿过输出轴通孔26，并在输出轴通孔26与输出轴32之间设置有输出轴轴承。
输入轴31与输出轴32之间通过齿轮组连接，实现变速。
输入轴31和输出轴32都穿过电机支架2，用于与变速箱壳体1内的轴系连接，实现变速驱动。
较佳地，如图2所示，在电机支架2上设置有旋变传感器4，旋变传感器4套在输入轴31上，用于监测输入轴31的转动角度。
较佳地，如图2和图4所示，在输入轴通孔25的四周设置有多个传感器安装孔251，在旋变传感器4上设置有传感器固定螺栓41，每个传感器固定螺栓41都紧固在一个传感器安装孔25内，实现将旋变传感器4固定安装在电机支架2上，并使其位于输入轴通孔25的周围，以套在输入轴31上，用于监测输入轴31的转动角度。
较佳地，如图3-5所示，在电机支架2上设置有线束过孔27，旋变传感器4的接地线束5穿过线束过孔27。
在电机支架2上设置有油管过孔28，驱动电机3的冷却油管6穿过油管过孔28。
线束过孔27用于旋变传感器4的接地线束5穿过，利于走线，并起到固定线束的作用。
油管过孔28用于驱动电机3的冷却油管6穿过，利于管路布置，并起到固定油管的作用。
较佳地，如图2所示，在电机支架2的四周设置有加强筋或加强板29，提高结构强度，延长使用寿命。
在电机支架2靠近驱动电机3和变速箱壳体1的表面上分别设置有多条加强筋，提高结构强度，延长使用寿命。
综上所述，本实用新型提供的混动变速箱，将驱动电机、驱动电机相关附件、驱动电机传动轴系都布置到变速箱壳体的内部，以实现了更为紧凑、简单的混合动力变速箱布局，同时简化了混合动力变速箱的复杂程度，使得混合动力变速箱的体积、成本和总重量都能降低。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种混动变速箱，其特征在于，包括变速箱壳体和位于所述变速箱壳体内的驱动电机；
在所述变速箱壳体的内侧表面上固定设置有电机支架，所述驱动电机固定安装在所述电机支架上。
2.根据权利要求1所述的混动变速箱，其特征在于，在所述电机支架上靠近所述驱动电机的一侧设置有至少两个第一连接柱，每个所述第一连接柱上设置有螺纹孔；
所述驱动电机通过穿过所述螺纹孔的螺栓与所述电机支架紧固在一起。
3.根据权利要求2所述的混动变速箱，其特征在于，在所述电机支架上靠近所述驱动电机的一侧设置有至少一个第一定位柱，每个所述第一定位柱内设置有一个第一定位孔；
所述驱动电机上设置有用于与所述第一定位孔配合的电机定位柱；
所述电机定位柱插入在所述第一定位孔内。
4.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的混动变速箱，其特征在于，在所述电机支架上靠近所述变速箱壳体的一侧设置有至少两个第二连接柱，每个所述第二连接柱内设置有销孔；
所述变速箱壳体通过穿过所述销孔的连接销与所述电机支架紧固在一起。
5.根据权利要求4所述的混动变速箱，其特征在于，在所述电机支架上靠近所述变速箱壳体的一侧设置有至少一个第二定位柱，每个所述第二定位柱内设置有一个第二定位孔；
所述变速箱壳体上设置有用于与所述第二定位孔配合的壳体定位柱；
所述壳体定位柱插入在所述第二定位孔内。
6.根据权利要求1所述的混动变速箱，其特征在于，所述驱动电机包括输入轴和输出轴；
在所述电机支架设置有输入轴通孔和输出轴通孔；
所述输入轴穿过所述输入轴通孔，并在所述输入轴通孔与所述输入轴之间设置有输入轴轴承；
所述输出轴穿过所述输出轴通孔，并在所述输出轴通孔与所述输出轴之间设置有输出轴轴承。
7.根据权利要求6所述的混动变速箱，其特征在于，在所述电机支架上设置有旋变传感器；
所述旋变传感器套在所述输入轴上。
8.根据权利要求7所述的混动变速箱，其特征在于，在所述输入轴通孔的四周设置有多个传感器安装孔；
在所述旋变传感器上设置有传感器固定螺栓；
每个所述传感器固定螺栓都紧固在一个所述传感器安装孔内。
9.根据权利要求7或8所述的混动变速箱，其特征在于，在所述电机支架上设置有线束过孔，所述旋变传感器的接地线束穿过所述线束过孔；
在所述电机支架上设置有油管过孔，所述驱动电机的冷却油管穿过所述油管过孔。
10.根据权利要求1所述的混动变速箱，其特征在于，在所述电机支架的四周设置有加强筋或加强板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720811204.2U CN206962635U (zh) | 2017-07-06 | 2017-07-06 | 一种混动变速箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201720811204.2U CN206962635U (zh) | 2017-07-06 | 2017-07-06 | 一种混动变速箱 |
Publications (1)
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| CN206962635U true CN206962635U (zh) | 2018-02-02 |
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ID=61383189
Family Applications (1)
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| CN201720811204.2U Active CN206962635U (zh) | 2017-07-06 | 2017-07-06 | 一种混动变速箱 |
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| CN (1) | CN206962635U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109104039A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-12-28 | 上汽通用汽车有限公司 | 集成电机 |
| CN109780178A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-05-21 | 杨仁忠 | 变速箱与传动箱固定连接器 |
| CN110323895A (zh) * | 2018-03-28 | 2019-10-11 | 上海汽车集团股份有限公司 | 纯电动汽车驱动系统及其驱动电机油冷系统 |
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| CN110323895B (zh) * | 2018-03-28 | 2021-07-27 | 上海汽车集团股份有限公司 | 纯电动汽车驱动系统及其驱动电机油冷系统 |
| CN109104039A (zh) * | 2018-07-20 | 2018-12-28 | 上汽通用汽车有限公司 | 集成电机 |
| CN109780178A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-05-21 | 杨仁忠 | 变速箱与传动箱固定连接器 |
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