CN203497962U - 一种船用起重机液压系统的起升回路集成模块 - Google Patents

一种船用起重机液压系统的起升回路集成模块 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种船用起重机液压系统的起升回路集成模块，包括阀体集成安装座以及固装在阀体集成安装座上的节流阀、电磁换向阀和冲洗阀，阀体集成安装座上连接有两个进油接头和一个回油接头；阀体集成安装座内具有连接在两个进油接头之间的、将节流阀和电磁换向阀依次串联的第一油道，还具有将两个进油接头与冲洗阀的两个进油口一一对应连接的第二油道以及将回油接头与冲洗阀的回油口连接的第三油道。一方面，起升回路的占用空间大大减小，避免了使用大量管道进行连接，使得成本降低、维修也方便，另一方面，整个起升回路只需设置三个接头，减少了接头的使用数量，减少了漏油现象的发生几率。

Description

一种船用起重机液压系统的起升回路集成模块
技术领域
本实用新型涉及一种液压回路集成模块，具体涉及一种船用起重机液压系统的起升回路集成模块。
背景技术
现有船用起重机（又称克令吊）的闭式液压系统起升回路中，包含有多个控制阀（冲洗阀、节流阀、电磁换向阀），其中，节流阀和电磁换向阀依次串联在两个主油路之间，冲洗阀具有两个进油口、一个回油口以及分别与两个进油口连接的、用于装配阀芯的阀芯油道，其中两个进油口分别与两个主油路一一对应连接、回油口与回油箱连接。该起升回路中，各个控制阀独立安装在各自阀块上，再通过管道连接，起升回路的这种结构形式具有以下弊端：1、控制阀布置比较分散，占用了较大空间；2、在各控制阀的进、油口处均设有接头，接头数量较多，由于连接处容易出现泄漏现象，增加了泄露几率的发生，造成环境污染和维修成本的增加；3、由于各个阀块之间的连接需要管道较多，造成成本的增加以及维修的不便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种船用起重机液压系统的起升回路集成模块，用以解决现有船用起重机的起升回路因各控制阀独立装配造成的占用空间大、维修不方便的问题。
本实用新型采用如下技术方案：一种船用起重机液压系统的起升回路集成模块，包括阀体集成安装座以及固装在阀体集成安装座上的节流阀、电磁换向阀和冲洗阀，阀体集成安装座上连接有两个进油接头和一个回油接头；阀体集成安装座内具有连接在两个进油接头之间的、将节流阀和电磁换向阀依次串联的第一油道，还具有将两个进油接头与冲洗阀的两个进油口一一对应连接的第二油道以及将回油接头与冲洗阀的回油口连接的第三油道。
所述冲洗阀为通过螺钉固设在阀体集成安装座上的板式冲洗阀，所述节流阀为固定插装在阀体集成安装座上的插装式节流阀，所述电磁换向阀为固定插装在阀体集成安装座上的插装式电磁换向阀。
所述阀体集成安装座为长方体结构，所述冲洗阀固设于阀体集成安装座的上端面上，所述两个进油接头分别固设于阀体集成安装座的左、右侧面上，所述节流阀和电磁换向阀固设于阀体集成安装座的前侧面上，所述回油接头固设于阀体的后侧面上。
采用上述结构的集成模块，由于冲洗阀、节流阀和电磁换向阀集中安装在一个阀体集成安装座上，根据起升回路的实际油路连接关系，在阀体集成安装座内部设置将节流阀和电磁换向阀依次串联的第一油道、将阀体集成安装座的两个进油接头与冲洗阀的两个进油口一一对应连接的第二油道以及将回油接头与冲洗阀的回油口连接的第三油道，确保起升回路的原有作用不变；更重要的是，与现有技术相比，将各控制阀集成到一个阀体集成安装座上并通过阀体集成安装座内部油道使各控制阀相应连接，一方面，起升回路的占用空间大大减小，避免了使用大量管道进行连接，使得成本降低、维修也方便，另一方面，整个起升回路只需设置三个接头，减少了接头的使用数量，减少了漏油现象的发生几率。
进一步的，阀体集成安装座采用长方体结构，冲洗阀固设于阀体集成安装座的上端面上，两个进油接头分别固设于阀体集成安装座的左、右侧面上，节流阀和电磁换向阀固设于阀体集成安装座的前侧面上，控制阀、接头的这种布局方式，使得冲洗阀的位于同侧的进油口、阀芯油道分别与阀体集成安装座的两个进油接头一一对应，这样便于阀体集成安装座内部油道的布置。
附图说明
图1为本实用新型的一种实施例的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型的工作原理图。
具体实施方式
本实用新型船用起重机液压系统的起升回路集成模块的实施例：如图1-3所示，包括用于串接在系统两个主油路8之间的阀体集成安装座1，阀体集成安装座1为长方体结构，阀体集成安装座1的两个串接接口分别设置于其左、右侧面上，在两个串接接口上分别连接有左进油接头2和右进油接头6；在阀体集成安装座1的上端面上固设有冲洗阀3，在阀体集成安装座1的前侧面上固设有左右依次布置的节流阀4和电磁换向阀5，冲洗阀3、节流阀4和电磁换向阀5均可采用现有技术中的控制阀结构，其中，冲洗阀3具有两个进油口、一个回油口以及两个分别与两个进油口连接的、用于装配阀芯的阀芯油道，节流阀4和电磁换向阀5均具有一个进油口和一个出油口。在阀体集成安装座1内具有连接在两个串接接口之间的第一油路10，节流阀4和电磁换向阀5依次串联在第一油路10上；冲洗阀3的两个进油口与阀体集成安装座的两个串接接口之间分别连接有第二油路11，另外，在阀体集成安装座1的后侧面上设有回油接口，回油接口与冲洗阀的回油口之间连接有第三油道，回油接口处连接有回油接头7。
作为进一步优化，所述冲洗阀3采用通过螺钉固定在阀体集成安装座上的板式冲洗阀，所述节流阀4为固定插装在阀体集成安装座上的插装式节流阀，所述电磁换向阀5为固定插装在阀体集成安装座上的插装式电磁换向阀，三个控制阀的这种安装方式便于拆装和维修。
使用时，回油接头7与回油箱连接，对于液压系统的两个主油路8，二者之间的油压在工作时会发生相对变化，具体工作原理如图3所示，当主油路正常工作时，即两个主油路的油压相等，电磁换向阀5通电将第一油道10断开，无液压油从第一油道10通过；当左侧主油路为高压油、右侧主油路为低压油时，由左进油接头2进入的高压油推动冲洗阀3的阀芯向右移动，使得右进油接头6通过其对应的第二油道和冲洗阀3的回油接头7连通，低压侧部分高温油回到油箱冷却；当右侧主油路为高压油、左侧主油路为低压油时，由右进油接头6进入的高压油推动冲洗阀阀芯向左侧移动，使得左进油接头2通过与其对应的第二油道与冲洗阀3的回油接头7连通，低压侧部分高温油回到油箱冷却；当主油路为应急状态，电磁换向阀5断电将第一油道打开，形成一个小的回路，两个主油路的液压油在这个小回路中循环，节流阀4通过控制第一油道的液压油流量，调节执行机构的工作速度，同时两个主油路的油压相等，冲洗阀3的阀芯处于中间状态，回油接头7与两个主油路均断开。

Claims (3)

1.一种船用起重机液压系统的起升回路集成模块，其特征在于：包括阀体集成安装座以及固装在阀体集成安装座上的节流阀、电磁换向阀和冲洗阀，阀体集成安装座上连接有两个进油接头和一个回油接头；阀体集成安装座内具有连接在两个进油接头之间的、将节流阀和电磁换向阀依次串联的第一油道，还具有将两个进油接头与冲洗阀的两个进油口一一对应连接的第二油道以及将回油接头与冲洗阀的回油口连接的第三油道。
2.根据权利要求1所述的船用起重机液压系统的起升回路集成模块，其特征在于：所述冲洗阀为通过螺钉固设在阀体集成安装座上的板式冲洗阀，所述节流阀为固定插装在阀体集成安装座上的插装式节流阀，所述电磁换向阀为固定插装在阀体集成安装座上的插装式电磁换向阀。
3.根据权利要求1或2所述的船用起重机液压系统的起升回路集成模块，其特征在于：所述阀体集成安装座为长方体结构，所述冲洗阀固设于阀体集成安装座的上端面上，所述两个进油接头分别固设于阀体集成安装座的左、右侧面上，所述节流阀和电磁换向阀固设于阀体集成安装座的前侧面上，所述回油接头固设于阀体的后侧面上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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