CN207333320U - 一种带过滤装置的机载油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带过滤装置的机载油箱，涉及油箱技术领域，本实用新型包括油箱壳体、分别与油箱壳体内部连通的注油口、出液管和回液管，所述的油箱壳体内出液管和回液管之间设置有隔板一和隔板二，隔板一焊接在油箱壳体内底部，隔板二焊接在油箱壳体内顶部，隔板一和隔板二的高度之和大于油箱壳体内的深度，在油箱壳体内的出液管连接有流量控制过滤器，本实用新型具有结构简单，方便拆卸，液位显示准确的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及油箱技术领域，更具体的是涉及一种带过滤装置的机载油箱。
背景技术
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会FAI所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。飞机的油箱是装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。
现有的飞机的油箱大多存在结构复杂，过滤器过滤效果差，不便于调节进液流量的缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有的民航客机的主油箱大多存在结构复杂，不便拆卸，液位显示机构复杂的技术问题，本实用新型提供一种带过滤装置的机载油箱。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种带过滤装置的机载油箱，包括油箱壳体、分别与油箱壳体内部连通的注油口、出液管和回液管，所述的油箱壳体内出液管和回液管之间设置有隔板一和隔板二，隔板一焊接在油箱壳体内底部，隔板二焊接在油箱壳体内顶部，隔板一和隔板二的高度之和大于油箱壳体内的深度，在油箱壳体内的出液管连接有流量控制过滤器。
进一步地，所述流量控制过滤器包括壳体，设置在壳体左右两端的进油口和出油口，出油口与出液管连通，壳体内从进油口到出油口依次设置有流量调节机构、一级过滤网和二级过滤网，一级过滤网的网孔大于和二级过滤网的网孔。
进一步地，所述流量调节机构包括连杆、固定架及多块上下排列的流量控制板，每块流量控制板同一端均铰接在连杆上，除最上端的流量控制板外的所有流量控制板的另一端交接在固定架上，最上端的流量控制板另一端铰接在壳体的内壁上，最下端的流量控制板的下表面铰接有伸缩气缸的伸缩轴，所述的伸缩气缸的另一端铰接在壳体内底部。
进一步地，所述的流量控制板在竖直方向能调节的角度为0～90°。
进一步地，所的油箱壳体内设置有液位传感器，油箱壳体外壁上设置有与液位传感器电连接的油面显示器。
进一步地，所述油箱壳体的材料为铝材质。
本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型结构简单，流量控制过滤的设置过滤效果好；流量调节机构、一级过滤网和二级过滤网，一级过滤网的网孔大于和二级过滤网的网孔，这种结构的设置既可以控制进入过滤器的油的流量，又可以过滤掉油中的杂质，保证了进入发动机总油的品质。
2、当需要最大限度进油的时候，在液压气缸的作用下，使得流量控制板转动至水平位置，此时流量控制过滤器不能进行工作；当不需要进油的时候，使得流量控制板转动至竖直位置，流量控制过滤器可以根据需要来调整角度，从而控制进油量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是流量控制过滤器的结构示意图；
附图标记：1-侧板，2-注油口，3-封盖，4-回液管，5-出液管，6-液位传感器，7-油面显示器，8-流量控制过滤器，8-1-进油口，8-2-流量调节机构，8-3-一级过滤网，8-4-壳体，8-5-二级过滤网，8-6-出油口，9-隔板一，10-隔板二，11-油箱壳体。
具体实施方式
为了本技术领域的人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
如图1和2所示，本实施例提供一种带过滤装置的机载油箱，包括油箱壳体11、分别与油箱壳体11内部连通的注油口2、出液管5和回液管4，所述的油箱壳体11内出液管5和回液管4之间设置有隔板一9和隔板二10，隔板一9焊接在油箱壳体11内底部，隔板二10焊接在油箱壳体11内顶部，隔板一9和隔板二10的高度之和大于油箱壳体11内的深度，在油箱壳体11内的出液管5连接有流量控制过滤器8。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是：
所述流量控制过滤器8包括壳体8-4，设置在壳体8-4左右两端的进油口8-1和出油口8-6，壳体8-4内从进油口到出油口依次设置有流量调节机构8-2、一级过滤网8-3和二级过滤网8-5，一级过滤网8-3的网孔大于和二级过滤网8-5的网孔。
所述流量调节机构8-2包括连杆8-2.2、固定架8-2.3及多块上下排列的流量控制板8-2.1，每块流量控制板8-2.1同一端均铰接在连杆8-2.2上，除最上端的流量控制板8-2.1外的所有流量控制板8-2.1的另一端交接在固定架8-2.3上，最上端的流量控制板8-2.1另一端铰接在壳体8-4的内壁上，最下端的流量控制板8-2.1的下表面铰接有伸缩气缸8-2.4的伸缩轴，所述的伸缩气缸8-2.4的另一端铰接在壳体8-4内底部。
所述的流量控制板8-2.1在竖直方向能调节的角度为0～90°。
所的油箱壳体11内设置有液位传感器6，油箱壳体11外壁上设置有与液位传感器6电连接的油面显示器7。
所述油箱壳体11的材料为铝材质。
所述的油箱壳体11右侧可拆卸的设置有用于安装注油口2的侧板1，注油口2上设置有封盖3。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种带过滤装置的机载油箱，包括油箱壳体（11）、分别与油箱壳体（11）内部连通的注油口（2）、出液管（5）和回液管（4），其特征在于，所述的油箱壳体（11）内出液管（5）和回液管（4）之间设置有隔板一（9）和隔板二（10），隔板一（9）焊接在油箱壳体（11）内底部，隔板二（10）焊接在油箱壳体（11）内顶部，隔板一（9）和隔板二（10）的高度之和大于油箱壳体（11）内的深度，在油箱壳体（11）内的出液管（5）连接有流量控制过滤器（8）。
2.根据权利要求1所述的带过滤装置的机载油箱，其特征在于，所述流量控制过滤器（8）包括壳体（8-4），设置在壳体（8-4）左右两端的进油口（8-1）和出油口（8-6），壳体（8-4）内从进油口到出油口依次设置有流量调节机构（8-2）、一级过滤网（8-3）和二级过滤网（8-5），一级过滤网（8-3）的网孔大于和二级过滤网（8-5）的网孔。
3.根据权利要求2所述的带过滤装置的机载油箱，其特征在于，所述流量调节机构（8-2）包括连杆（8-2.2）、固定架（8-2.3）及多块上下排列的流量控制板（8-2.1），每块流量控制板（8-2.1）同一端均铰接在连杆（8-2.2）上，除最上端的流量控制板（8-2.1）外的所有流量控制板（8-2.1）的另一端交接在固定架（8-2.3）上，最上端的流量控制板（8-2.1）另一端铰接在壳体（8-4）的内壁上，最下端的流量控制板（8-2.1）的下表面铰接有伸缩气缸（8-2.4）的伸缩轴，所述的伸缩气缸（8-2.4）的另一端铰接在壳体（8-4）内底部。
4.根据权利要求1所述的带过滤装置的机载油箱，其特征在于，所述的流量控制板（8-2.1）在竖直方向能调节的角度为0~90°。
5.根据权利要求1所述的带过滤装置的机载油箱，其特征在于，所的油箱壳体（11）内设置有液位传感器（6），油箱壳体（11）外壁上设置有与液位传感器（6）电连接的油面显示器（7）。
6.根据权利要求1所述的带过滤装置的机载油箱，其特征在于，所述油箱壳体（11）的材料为铝材质。
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| CN108397272A (zh) * | 2018-05-14 | 2018-08-14 | 芜湖钻石航空发动机有限公司 | 航空活塞发动机的排气门冷却装置 |
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