CN207328443U - 轨道工程车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道工程车，包括：车架；前转向架和后转向架，所述前转向架设置在所述车架的前端，所述后转向架设置在所述车架的后端；电池包组件，所述电池包组件安装在所述车架上且位于所述前转向架和所述后转向架之间。根据本实用新型的轨道工程车的续航可以得到有效保证，且避免了废气排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道工程车。
背景技术
相关技术中的轨道工程车一般采用燃油机作为动力源，然而该种类型的轨道工程车对空气的污染严重，且工程车容易损坏，轨道工程车在轨道梁上作业时获取燃料非常不容易，严重影响了轨道工程车作业的连续性。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轨道工程车，该轨道工程车的续航可以得到有效保证，且避免了废气排放。
根据本实用新型的轨道工程车，包括：车架；前转向架和后转向架，所述前转向架设置在所述车架的前端，所述后转向架设置在所述车架的后端；电池包组件，所述电池包组件安装在所述车架上且位于所述前转向架和所述后转向架之间。
根据本实用新型的轨道工程车，通过采用电池包组件且将电池包组件设置在车架上，使得轨道工程车在高空作业时续航可以得到有效保证，且避免了轨道工程车在运行过程中产生废气，影响空气质量。
根据本实用新型的一个实施例，所述轨道工程车还包括：前走行轮和后走行轮，所述前走行轮设置在所述前转向架上，所述后走行轮设置在所述后转向架上；驱动电机，所述驱动电机与所述电池包组件相连且用于驱动所述前走行轮和所述后走行轮中的至少一个转动。
根据本实用新型的一个实施例，所述电池包组件的至少部分位于所述车架的下方。
根据本实用新型的一个实施例，所述电池包组件位于所述车架的下方。
根据本实用新型的一个实施例，所述轨道工程车还包括：固定结构，所述固定结构用于将所述电池包组件固定在所述车架上。
根据本实用新型的一个实施例，所述电池包组件包括：多个电池包，多个所述电池包沿所述车架的长度方向排布。
根据本实用新型的一个实施例，每个电池包的长(L)宽(W)高(H)满足如下关系式：1200mm≤L≤1400mm，900mm≤W≤1100mm，400mm≤H≤500mm。
根据本实用新型的一个实施例，所述电池包组件与所述车架的左边沿的距离为：30mm-50mm，所述电池包组件与所述车架的右边沿的距离为：30mm-50mm。
根据本实用新型的一个实施例，所述车架上还设置有电控设备，所述电控设备包括：控制器。
根据本实用新型的一个实施例，所述车架上还设置有油箱安装位和发动机安装位。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型的一个实施例的轨道工程车的一个方向的示意图；
图2是根据本实用新型的一个实施例的轨道工程车的另一个方向的示意图；
图3是根据本实用新型的另一个实施例的轨道工程车的一个方向的示意图；
图4是根据本实用新型的另一个实施例的轨道工程车的另一个方向的示意图。
附图标记：轨道工程车100，车架110，前转向架120，后转向架130，电池包组件140，电池包141，前走行轮150，后走行轮160。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1至图4对本实用新型实施例的轨道工程车100进行详细描述。
根据本实用新型实施例的轨道工程车100可以包括车架110、前转向架120、后转向架130和电池包组件140。
其中，车架110作为轨道工程车100的支撑结构，轨道工程车100上的零部件全部直接或间接地安装在车架110上。
前转向架120设置在车架110的前端，后转向架130设置在车架110的后端，电池包组件140安装在车架110上且位于前转向架120和后转向架130之间。也就是说，轨道工程车100的动力源可以为驱动电机，驱动电机可以与电池包组件140相连以驱动轨道工程车100前进。
由此，轨道工程车100在高空中就可以进行充电，能量获取简单方便，显著提高了轨道工程车100的续航能力，避免了轨道工程车100在高空作业时不容易获取燃料的现象，同时采用电能进行驱动可以避免了轨道工程车100在行进过程中产生废气，影响空气质量。
根据本实用新型实施例的轨道工程车100，通过采用电池包组件140，且将电池包组件140设置在车架110上，使得轨道工程车100在高空作业时续航可以得到有效保证，且避免了轨道工程车100在运行过程中产生废气，影响空气质量。
在本实用新型的一些实施例中，轨道工程车100还包括前走行轮150和后走行轮160，前走行轮150设置在前转向架120上，后走行轮160设置在后转向架130上。由此，前走行轮150和后走行轮160可以在轨道梁上滚动，进而带动轨道工程车100在轨道梁上移动。
轨道工程车100还包括驱动电机，驱动电机与电池包组件140相连且用于驱动前走行轮150和后走行轮160中的至少一个转动。驱动电机可以从电池包组件140中获取电能，驱动电机可以驱动前走行轮150或/和后走行轮160转动，轨道工程车100可以利用电能来行走。
在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，电池包组件140的至少部分位于车架110的下方。
进一步地，如图3和图4所示，电池包组件140位于车架110的下方。由此，可以降低电池包组件140在车架110上方占用的空间，电池包组件140可以更好地设置在车架110上。车架110的上方可以放置更多的零部件，轨道工程车100整体可以更加紧凑。
另外，将电池包组件140放置在车架110的下方，可以使得车辆的整体重心更低，车辆运行可以更加稳定，提升了作业人员的作业安全。
在本实用新型的一些实施例中，轨道工程车100还包括固定结构，固定结构用于将电池包组件140固定在车架110上。由此，电池包组件140可以更加稳定地安装在车架110上，提高了电池包组件140工作的稳定性，轨道工程车100可以更加稳定地在轨道梁上运行。
可选地，电池包组件140可以通过螺纹紧固件固定在车架110上。
在本实用新型的一些实施例中，电池包组件140包括多个电池包141，多个电池包141可以沿车架110的长度方向排布。在本实用新型的具体示例中，电池包141的数量为三个，且三个电池包141均设置在车架110上且沿车架110的长度方向排布。
每个电池包141的(L)宽(W)高(H)满足如下关系式：1200mm≤L≤1400mm，900mm≤W≤1100mm，400mm≤H≤500mm。
由此，电池包组件140的整体结构更加紧凑，电池包组件140可以充分利用车架110上的空间，既避免了尺寸过大而不能安装在车架110上，同时又不会由于电池包的尺寸过小导致轨道工程车100的续航能力大打折扣。
在本实用新型的一些实施例中，电池包组件140与车架110的左边沿的距离为：30mm-50mm，电池包组件140与车架110的右边沿的距离为：30mm-50mm。由此，电池包组件140可以稳定地安装在车架110的中间部分，避免车架110外侧的零部件或其他物体等对电池包组件140造成损伤，提高了电池包组件140的使用安全性。
在本实用新型的一些实施例中，车架110上还设置有电控设备，电控设备包括控制器，控制器可以作为轨道工程车的行车电脑，对车辆的电器件进行控制，确保轨道工程车可以稳定安全的运行。
在本实用新型的一些实施例中，车架110上还设置有油箱安装位和发动机安装位。也就是说，轨道工程车100可以为混合动力车型，轨道工程车100既可以采用电力作为能源，又可以采用化学燃料作为能源，提高了轨道工程车100的适应能力，轨道工程车100的续航进一步得到了保证。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种轨道工程车，其特征在于，包括：
车架；
前转向架和后转向架，所述前转向架设置在所述车架的前端，所述后转向架设置在所述车架的后端；
电池包组件，所述电池包组件安装在所述车架上且位于所述前转向架和所述后转向架之间。
2.根据权利要求1所述的轨道工程车，其特征在于，还包括：
前走行轮和后走行轮，所述前走行轮设置在所述前转向架上，所述后走行轮设置在所述后转向架上；
驱动电机，所述驱动电机与所述电池包组件相连且用于驱动所述前走行轮和所述后走行轮中的至少一个转动。
3.根据权利要求1所述的轨道工程车，其特征在于，所述电池包组件的至少部分位于所述车架的下方。
4.根据权利要求3所述的轨道工程车，其特征在于，所述电池包组件位于所述车架的下方。
5.根据权利要求1所述的轨道工程车，其特征在于，还包括：固定结构，所述固定结构用于将所述电池包组件固定在所述车架上。
6.根据权利要求1所述的轨道工程车，其特征在于，所述电池包组件包括：多个电池包，多个所述电池包沿所述车架的长度方向排布。
7.根据权利要求6所述的轨道工程车，其特征在于，每个电池包的长L、宽W、高H满足如下关系式：1200mm≤L≤1400mm，900mm≤W≤1100mm，400mm≤H≤500mm。
8.根据权利要求1所述的轨道工程车，其特征在于，所述电池包组件与所述车架的左边沿的距离为：30mm-50mm，所述电池包组件与所述车架的右边沿的距离为：30mm-50mm。
9.根据权利要求1所述的轨道工程车，其特征在于，所述车架上还设置有电控设备，所述电控设备包括：控制器。
10.根据权利要求1所述的轨道工程车，其特征在于，所述车架上还设置有油箱安装位和发动机安装位。
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| CN109056431A (zh) * | 2018-08-29 | 2018-12-21 | 江西理工大学 | 悬挂式永磁磁浮轨道交通机械结构 |
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