CN207072261U - 电动汽车 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车，包括车厢，以及设于所述车厢的前底部的转向驱动桥，所述车厢的顶部设有驱动电机、电机控制器以及蓄电装置；所述驱动电机与所述转向驱动桥之间通过一贯穿所述车厢的第一传动轴连接；所述蓄电装置与所述驱动电机相邻设置。本实用新型所述电动汽车，由于所述驱动电机、所述电机控制器以及所述蓄电装置设置于所述车厢的顶部，并通过贯穿所述车厢内部的第一传动轴将所述驱动电机的动力传递到所述转向驱动桥，因此不惧积水，即使在内涝严重的城市里也可以如常行驶；而且由于所述驱动电机、所述电机控制器以及所述蓄电装置前置，前后轴荷分配较合理。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车。
背景技术
随着社会的发展，汽车越来越普及，由此造成的能源紧张和环境污染的问题日益严重。目前，能有效缓解能源紧张、环境污染的最有效途径就是大力发展新能源汽车，因此，电力来源多元化、零排放的电动汽车成为未来汽车的发展方向。
现有技术中，电动汽车的驱动电机以及蓄电池等动力装置都安装在车厢的底部，然而近年来，气候变化带来了特大降雨量，城市内涝也变非常严重，车辆只能涉水前行，而这容易损坏车辆的零部件。对于用电的电动汽车，雨天的影响更为严重，会导致昂贵的电池等部件的损毁甚至引起漏电等安全事故。此外，现有电动汽车由于驱动电机及蓄电池等动力装置都靠近车尾布置，后桥轴荷增加较多，导致前后轴荷分配并不合理。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动汽车，能够防止电动汽车的零部件在其涉水行驶时损坏，避免漏电等安全事故的发生，同时轴荷分配较为合理。
一种电动汽车，包括车厢，以及设于所述车厢的前底部的转向驱动桥，所述车厢的顶部设有驱动电机、电机控制器以及蓄电装置；所述驱动电机与所述转向驱动桥之间通过一贯穿所述车厢的第一传动轴连接；所述蓄电装置与所述驱动电机相邻设置。
与现有的技术相比，本实用新型中所述电动汽车的优点在于：由于所述车厢的顶部设有所述驱动电机、所述电机控制器、所述蓄电装置以及所述附件电机，并通过贯穿所述车厢的内部的所述第一传动轴将所述驱动电机的动力传递到所述驱动桥，因此不惧积水，即使在内涝严重的城市里也可以如常行驶；而且由于所述驱动电机及所述蓄电装置前置，前后轴荷分配较为合理。
在上述电动汽车中，所述车厢的顶部还设有附件电机，所述附件电机通过一贯穿所述车厢的第二传动轴驱动安设在所述车厢的底部的助力转向油泵和空气压缩机。
在上述电动汽车中，所述车厢的顶部还设有冷却装置，所述冷却装置采用水冷方式对所述驱动电机、所述电机控制器及所述蓄电装置中的至少一件进行冷却。
在上述电动汽车中，所述车厢的顶部还设有电动空调。
在上述电动汽车中，所述车厢的内部还固定有第一撑杆，所述第一撑杆的上端与所述车厢的顶部连接，所述第一撑杆的下端与所述车厢的底部连接；所述第一撑杆为中空结构，所述第一传动轴设于所述第一撑杆中。
在上述电动汽车中，所述第一传动轴的上端通过一万向节与所述驱动电机连接，所述第一传动轴的下端通过另一万向节与所述驱动桥连接。
在上述电动汽车中，所述车厢的内部还固定有第二撑杆，所述第二撑杆的上端与所述车厢的顶部连接，所述第二撑杆的下端与所述车厢的底部连接；所述第二撑杆为中空结构，所述第二传动轴设于所述第二撑杆中。
在上述电动汽车中，所述车厢的顶部还设有整流罩，所述驱动电机、所述电机控制器、所述蓄电装置及所述附件电机中的至少一件置于所述整流罩中。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中电动汽车的系统示意图。
主要零部件符号说明：
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，为本实用新型一实施例中的电动汽车的系统示意图，所述电动汽车包括车厢1，以及设于所述车厢1的前底部的转向驱动桥2，所述车厢1的顶部设有驱动电机4、电机控制器5以及蓄电装置6；所述驱动电机4与所述转向驱动桥2之间通过一贯穿所述车厢1的第一传动轴3连接；所述蓄电装置6与所述驱动电机4相邻设置。
在上述电动汽车中，由于所述驱动电机4、所述电机控制器5以及所述蓄电装置6安装在所述车厢1的顶部，并通过贯穿所述车厢1的内部的所述第一传动轴3将所述驱动电机4的动力传递到所述转向驱动桥2，因此不惧积水，即使在内涝严重的城市里也可以如常行驶；而且由于所述驱动电机4及所述蓄电装置6前置，前后轴荷分配较合理。
在本实施例中，所述车厢1的顶部还设有附件电机10，所述附件电机10通过一贯穿所述车厢1的第二传动轴13驱动安设在所述车厢1的底部的助力转向油泵11和空气压缩机12。
在本实施例中，所述助力转向油泵11与转向系统连接，以提供转向助力所需的高压油液；所述空气压缩机12与储气罐连接，以提供制动系统、车门开关系统所需的压缩空气。
在本实施例中，所述车厢1的顶部还设有冷却装置8，所述冷却装置8采用水冷方式对所述驱动电机4、所述电机控制器5及所述蓄电装置6中的至少一件进行冷却，由于均设置在所述车厢1的顶部，可以缩短冷却管道长度，但并不以此为限制。
在本实施例中，由于布置在所述车厢1的顶部，所述附件电机10由所述蓄电装置6供电，因此两者之间的连接电缆长度较短。而且由于均布置在所述车厢1的顶部，所述附件电机10的电机控制器(未示出)和所述驱动电机4的所述电机控制器5可以集成在一个箱体里，共用冷却基板等零部件，从而简化了冷却系统和高压电连接系统。
在本实施例中，所述车厢1的顶部还设有电动空调9，所述电动空调9由所述蓄电装置6供电。由于所述电动空调9及所述蓄电装置6均设置在所述车厢1的顶部，因此两者之间的连接电缆长度较短，但并不以此为限制。
在本实施例中，所述车厢1的内部还固定有第一撑杆7，所述第一撑杆7的上端与所述车厢1的顶部连接，所述第一撑杆7的下端与所述车厢1的底部连接；所述第一撑杆7为中空结构，所述第一传动轴3设于所述第一撑杆7中。由于所述第一传动轴3的长度较长，在所述第一撑杆7内部也可以设置第一传动轴支撑点，但并不以此为限制。
在本实施例中，所述第一传动轴3的上端通过一万向节与所述驱动电机4连接，所述第一传动轴3的下端通过另一万向节与所述驱动桥2连接。
在本实施例中，所述驱动桥2的输入端基本竖直向上布置，所述第一传动轴3基本竖直布置，当所述驱动桥2的输入端也基本竖直向上布置，可以使得所述第一传动轴3不必再通过中间轴进行方向转换，结构最简单，传动效率最高，但并不以此为限制。
在本实施例中，所述车厢1的内部还固定有第二撑杆14，所述第二撑杆14的上端与所述车厢1的顶部连接，所述第二撑杆14的下端与所述车厢1的底部连接；所述第二撑杆14为中空结构，所述第二传动轴13设于所述第二撑杆14中。由于所述第二传动轴13的长度较长，在所述第二撑杆14的内部也可以设置传动轴支撑点，但并不以此为限制。
在本实施例中，为了进一步增强安设在所述车厢1的顶部的零部件的防雨防尘能力，在所述车厢1的顶部还设置整流罩(未示出)，所述驱动电机4、所述电机控制器5、所述蓄电装置6及所述附件电机10中的至少一件置于所述整流罩中，并在整流罩上的合适位置设置进气口和排气口，从而进一步提高其环境适应性。
在本实施例中，所述转向驱动桥2的输入端可以设置在桥身中间，也设置在靠近桥身一端，并不以此为限制。
在本实施例中，所述蓄电装置6，可以是由锂离子电池构成的动力电池包，还可以是由超级电容、燃料电池等各种类型的储能元件构成的电源装置，并不以此为限制。
综上，本实用新型所述的电动汽车，由于所述驱动电机4、所述电机控制器5以及所述蓄电装置6都安装在所述车厢1的顶部，并通过贯穿所述车厢1的内部的所述第一传动轴3将所述驱动电机4的动力传递到所述转向驱动桥2，因此不惧积水，即使在内涝严重的城市里也可以如常行驶；而且由于所述驱动电机4及所述蓄电装置6前置，前后轴荷分配较为合理。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种电动汽车，其特征在于，包括车厢，以及设于所述车厢的前底部的转向驱动桥，所述车厢的顶部设有驱动电机、电机控制器以及蓄电装置；所述驱动电机与所述转向驱动桥之间通过一贯穿所述车厢的第一传动轴连接；所述蓄电装置与所述驱动电机相邻设置。
2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述车厢的顶部还设有附件电机，所述附件电机通过一贯穿所述车厢的第二传动轴驱动安设在所述车厢的底部的助力转向油泵和空气压缩机。
3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述车厢的顶部还设有冷却装置，所述冷却装置采用水冷方式对所述驱动电机、所述电机控制器及所述蓄电装置中的至少一件进行冷却。
4.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述车厢的顶部还设有电动空调。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的电动汽车，其特征在于，所述车厢的内部还固定有第一撑杆，所述第一撑杆的上端与所述车厢的顶部连接，所述第一撑杆的下端与所述车厢的底部连接；所述第一撑杆为中空结构，所述第一传动轴设于所述第一撑杆中。
6.根据权利要求1至4任意一项所述的电动汽车，其特征在于，所述第一传动轴的上端通过一万向节与所述驱动电机连接，所述第一传动轴的下端通过另一万向节与所述驱动桥连接。
7.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述车厢的内部还固定有第二撑杆，所述第二撑杆的上端与所述车厢的顶部连接，所述第二撑杆的下端与所述车厢的底部连接；所述第二撑杆为中空结构，所述第二传动轴设于所述第二撑杆中。
8.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述车厢的顶部还设有整流罩，所述驱动电机、所述电机控制器、所述蓄电装置及所述附件电机中的至少一件置于所述整流罩中。
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